Виктор Марковский - Советские авиационные ракеты Воздух-земля

МКБ «Радуга» сообщало также о разработке противокорабельного варианта Х-59А с активной РЛГСН и дальностью стрельбы до 200 км. Первые сведения о работе над ней появились еще в 1992 - 1993 гг., однако натурный образец под наименованием Х-59МК был впервые показан только 10 лет спустя осенью 2002 г. Новая ракета должна обеспечить поражение крупных кораблей типа «крейсер» на дальности до 200 км и малых типа «катер» - до 50 км.

Надо сказать, что некоторые недостатки существующих боеприпасов и систем наведения вызваны были неуступчивостью требований ВВС, оговаривавших наличие на борту самолета-носителя встроенной аппаратуры обнаружения, управления и целеуказания. Расширение возможностей поиска и распознавания целей при помощи эффективных систем, размещаемых в подвесных контейнерах, недооценивалось («Дельта» и «Вьюга» были, скорее, вынужденными исключениями). Это ограничивало возможности самолетов и средств поражения, которые нередко могли использоваться исключительно «своими» носителями с соответствующей системой управления оружием на борту.

«Препарированная» ракета X 59МЭ

ТГСН «Тубус-2» аппаратуры «Текон-1 А» ракеты Х-59МЭ

Х-59М на катапультном устройстве АКУ-58АЭ бомбардировщика Су-24М2

В последнее время взгляды изменились в пользу комплектации ударных самолетов вооружением и оборудованием в соответствии с условиями боевой задачи. Так, тепловизионный контейнер системы поиска и целеуказания «Меркурий», предназначенный для Су-25Т, позволяет обнаруживать наземные объекты ночью и при плохой видимости в ИК и оптическом диапазоне с высокой разрешающей способностью. Подвесной модуль с РАС «Копье» делает возможными поиск и атаку целей в любое время суток и в сложных метеоусловиях, а аппаратурные контейнеры «Текон» в комплексе с Х-59М предлагаются и для использования (после соответствующих доработок) на зарубежных тактических истребителях.

Тематика противокорабельных авиационных управляемых ракет к концу 70-х годов XX века стала одной из приоритетных, тем более, что в странах НАТО основной упор делался на применение авиационных противокорабельных ракет (ПКР), поступавших на вооружение тактической авиации.

Создание сбалансированного комплекса вооружений флота и авиации у нас в стране потребовало ликвидировать отставание. Разработкой отечественных авиационных ПКР занялось ОКБ «Звезда» (с объединением предприятий «Звезда» и «Стрела» фирма получила наименование «Звезда - Стрела»), и в конце 80-х годов начались испытания ракет Х-31 А и Х-35. Несмотря на общее назначение, ракеты создавались по разным ТТЗ и демонстрировали принципиально разные подходы к решению задачи.

Корабль, как объект атаки, представляет собой достаточно заметную, но трудноуязвимую цель, действующую обычно в составе группы, оснащенной средствами обнаружения и отражения воздушного нападения. В этих условиях самолету приходится наносить удар с безопасных рубежей, и результативность атаки зависит от дальности пуска ПКР и ее автономности, а также уязвимости при полете к цели.

Для обеспечения достаточной дальности и помехозащищенности ПКР оснащаются комбинированной системой наведения. Выведение в район цели после пуска осуществляется бортовой инерциальной системой наведения ракеты (командный режим). Датчики гироплатформы, установленной на ракете, выдают текущую информацию о полетных ускорениях и углах поворота, сопоставляемую с запрограммированной траекторией, а САУ корректирует отклонение от курса. Для достижения скрытности полет выполняется на малой высоте в 100 - 300 м над поверхностью моря.

При выходе на рубеж захвата цели начинается этап самонаведения с помощью активной радиолокационной ГСН (расчетная точка для АРГСН-31 ракеты Х-31 А находится в 7,5 км от цели при высоте полета 100 м). Х-31 А оснащена АРГСН-31, при массе 39 кг обладающей зоной обзора по азимуту 40°, по вертикали + 10° -20°.

АРГСН представляют собой мини-РЛС, состоящую из излучателя с антенной, сканирующей поверхность моря, и приемника отраженных сигналов с координатором. Для расширения поля зрения ГСН ракеты по программе может менять профиль полета и выполнять «подскок», набирая высоту в несколько сотен метров, необходимый еще и затем, чтобы ракета не зарылась в волны при подлете с предельно малыми углами.

Возможна и атака с подсветкой цели мощной РЛС самолета-носителя или специального целеуказателя (полуактивное наведение ракеты). Конструктивные особенности ракет обусловлены их назначением - Х-31 А служит для поражения кораблей водоизмещением до 4500 т на средних дальностях, Х-35 - кораблей среднего тоннажа на больших дальностях. Для повышения живучести ракеты и вероятности прорыва корабельной ПВО Х-31 А (изделие 77А) развивает в полете скорость до 1000 м/с, почти вчетверо превышая скорость звука. Высокая скорость необходима и для того, чтобы при пуске с большой дальности маневрирующая цель не успела выйти за пределы сектора поиска РГСН или достигла границ этого сектора (при этом маневренности ракеты может оказаться недостаточно для доворота).

Достижение высоких скоростей обеспечивает установленный на Х-31 А комбинированный ракетно-прямоточный двигатель типа 31ДПК, созданный в тураевеком МКБ «Союз» (затем - НПВО «Пламя»). Первая его ступень образована стартовым РДДГ с собственным соплом, встроенным в камеру сгорания маршевого двигателя и разгоняющим ракету до больших скоростей, при которых возможен запуск собственно прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД), требующего большого расхода воздуха и высокой степени его сжатия на входе.

Х-31 А в экспозиции Московского авиасалона

После выгорания РДТТ и выброса потоком его остатков сбрасываются заглушки воздухозаборников, и ПВРД выходит на маршевый режим. Удельный расход топлива при его работе примерно в 6 раз ниже, чем у РДТТ, а малая дымность повышает скрытность полета (ракеты с обычной двигательной установкой оставляют за собой хорошо видимый демаскирующий шлейф). Оригинальное решение обеспечило самостоятельный старт ракеты с ПВРД (обычно требующей разгонных ступеней), и устойчивую работу при максимальном удельном импульсе. Конструкция 31ДПК проста, компактена и недорога в производстве, но отличается высокой надежностью. А использование твердого топлива в ПВРД упростило хранение и эксплуатацию ракеты. При высокой скорости ракета оказалась способна выполнять маневры с большими перегрузками, достигавшими на испытаниях 10д.