Юрий Апальков - Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки

Нападения (атаки) типа KD7

ПЛ I-176 типа KD7 после вступления в строй

Продольный paзрез ПЛ типа KD7 :

1. ЦГБ; 2. Цистерны пресной воды; 3. Топливные танки; 4. Уравнительная цистерна; 5. Дифферентные цистерны; 6. Шахта гирокомпаса; 7. Цистерна чистых масел; 8. Цистерна циркуляционного масла; 9. Провизионка; 10. Торпедозаместительная цистерна; 11. АБ; 12. Якорный шпиль; 13. Носовой горизонтальный руль; 14. Привод носового горизонтального руля; 15. Машинка привода горизонтального носового руля; 16. Станция управления носовыми горизонтальными рулями; 17. Носовая станция ВВД; 18. Носовой торпедный отсек; 19. Жилой (аккумуляторный) отсек; 20. Торпедопогрузочный люк; 21. 120-мм орудие; 22. Кранец первого выстрела; 23. Шлюпка; 24. Боевая рубка; 25. Погреб артиллерийского боезапаса; 26. Центральный пост; 27. Ходовой мостик; 28. 1,5-м дальномер; 29. Центральная станция ВВД; 30. Аварийно-спасательный буй; 31. Радиорубка; 32. Генерaтор; 33. Дизель; 34. Центральный пост ynравления рулями; 35. Шахта общесудовой вентиляции; 36. Шахта подачи воздуха к дизелям; 37. ГЭД; 38. ГРЩ; 39. Щит управления ГЭД; 40. Отсек главных механизмов; 41. Кopмовая cтaнция ВВД; 42. Кормовой жилой отсек; 43. Шинно-пневматическая муфта; 44. Привод кормового горизонтального руля; 45. Машинка привoдa кормового горизонтального руля; 46. Дейдвудный сальник

А.Официально заказаны в рамках "Четвертой программы по замене кораблей" 1939 г., но № 154 и № 155 строились по бюджету на 1937/38 гг., а остальные корабли — на 1938/39 гг. Первоначально классифицировались как большие (океанские), а с июля 1939 г. — как ПЛ нападения (атаки). Предназначались для совместных действий с надводными кораблями (главным образом ЭМ и КР) против линейных сил противника и борьбы с его торговым судоходством в центральной части Тихого океана. Проект разработан МТД и являлся развитием ПЛ типа KD6B . В отличие от прототипа, имел измененные обводы корпуса, менее мощные дизели с навешанными главными генераторами и сокращенные запасы топлива (соответственно изменилась и дальность плавания). В качестве ПУТС использовался автоматический прибор торпедной стрельбы (АПТС) тип 93. Корабли имели полутокорпусную конструкцию, восемь отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Все конструкции легкого корпуса были выполнены сварными. Боевая рубка в виде цилиндра, положенного на прочный корпус. Рабочая глубина погружения 85 м. Автономность 90 суток. Вспомогательные механизмы, дизели с генераторами располагались в одном (пятом) отсеке, имели единую систему вентиляции и были разделены негерметичными перемычками. Подобная схема упрощала конструкцию корабля и снижала стоимость его постройки. Благодаря ей удалось увеличить автономность (главным образом по запасам провизии и пресной воды), улучшить условия обитаемости при возросшей численности экипажа, но при этом пришлось пожертвовать боевой живучестью. Эти корабли строились как альтернатива более дорогим ПЛ типа С1 . Для сокращения сроков постройки, их конструкция в максимально возможной степени была упрощена. На практике "упрощения" привели к обратным результатам. Так, с момента закладки и до вступления в строй I-76 прошло почти пять лет (с сентября 1937 г. по август 1942 г.) Объясняется это необходимостью дорабатывать проект и устранить выявленные дефекты. ПЛ данного типа не удовлетворяли МГШ из-за малой дальности плавания, недостаточно мощных главных механизмов и сравнительно слабого вооружения (как артиллерийского, так и торпедного).

Б.Два ДГ (семицилиндровые, четырехтактные) — 8000 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1800 л. с. (суммарная контрактная).

В.Надводная: — 23 узла (максимальная, контрактная); I-76 — 22,4 узла (после вступления в строй); — 16 узлов (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная), — 5 узлов (в течение 10 часов).

Г.135 т соляра

Д.Надводная: — 8000 миль (16 узлов), подводная: — 50 миль (5 узлов).

Е.28,2%

Ж.86 человек.

З.1 — 120-мм/45 тип 3 мод. А2 (Д. стр. — 80 кбт./1000 м; 6 выстрелов в минуту; 170 унитарных патронов), 2 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных партронов), I-179 : 4 — 25-мм/60 тип 96.

И.6 носовых ТА 533-мм (12 торпед).

Л.СУАО для 120-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

I-176(до мая 1942 г. I-76; до июня 1940 г. заказ № 154 ) 26.06.1942 г. (в процессе достройки) в командование кораблем вступил капитан 3 ранга Яхачи Танабе, который до этого на I-168 , потопил американский АВ Yorktown. Без приемных испытаний I-176 вошла в состав 11-го ДПЛ Третьей эскадры Шестого флота и до конца августа 1942 г. занималась боевой подготовкой во Внутреннем японском море. 25.08.1942 г. она вышла из Куре и направилась к атоллу Трук. 3.09.1942 г. (на переходе) ПЛ включили в состав Соединения "А", призванного прервать коммуникации противника между о-вами Фиджи и о. Гуадалканал. 10.09.1942 г. корабль пришел на атолл Трук и 21.09.1942 г. направился к Соломоновым о-вам. 20.10.1942 г. I-176 (капитан 3 ранга Танабе) к востоку от о. Сан Кристобаль обнаружила и четырьмя торпедами атаковала американское ОС из четырех КР. Одна из торпед попала и тяжело повредила ТКР Chester (восстановительный ремонт занял более трех месяцев). Командир ПЛ доложил об уничтожении ЛК типа Texas. 16.11.1942 г. корабль пришел в Рабаул, где его включили в состав Специального соединения контр-адмирала Хисао Мито. С I-176 выгрузили весь артиллерийский боезапас, часть продовольственных запасов экипажа, демонтировапи 120-мм орудие, около 50 % эллементов АБ (что позволяло обеспечить пятиузловой ход в течение пяти часов) и воздушные калориферы. ПЛ могла принять в прочный корпус до 30 т различных грузов и еще 15 т располагались на буксируемом транспортном средстве (46-футовом понтоне Унхо-то ). 18.11.1942 г. корабль пришел в Буин и с 22-го по 29.11.1942 г. доставил в Каминпо (25.11.1942 г.) около 40 т риса и медикаментов. 7.02.1943 г. он возвратился в Рабаул и 13.02.1943 г. отправился в Лаэ (о. Новая Гвинея) с грузом продовольствия. 19.02.1942 г. I-176 разгрузилась и перешла в район к югу от Порт-Морсби для борьбы с судоходством противника. 20.02.1943 г. она получила приказ следовать в базу и 22.02.1943 г. возвратилась в Рабаул. С 15.03.1943 г. лодка вновь направилась в Лаэ, имея на борту 35 т продовольствия. 19.03.1943 г. корабль подошел к побережью Новой Гвинеи и приступил к выгрузке (в темное время суток) с помощью десантных катеров. В этот момент его атаковали три американских бомбардировщика. В результате близких разрывов бомб на мостике были убиты рулевой, сигнальщик и тяжело ранен командир (капитан 3 ранга Танабе), получили повреждения ограждение рубки, легкий корпус, носовая группа ЦГБ и дифферентная цистерна, один из осколков пробил в центральном посту магистраль ВВД. I-176 легла на грунт, но из-за поступления воды была вынуждена всплыть и выбросится на отмель, где зкипажу удалось заделать пробоины, откачать воду и передать остатки грузов на берег. 20.03.1943 г. ПЛ вышла в море. 21.03 1943 г. у о. Новая Британия ее трижды атаковали самолеты противника. 22.03.1943 г. корабль возвратился в Рабаул. С 31.03 по 10.04.1943 г. I·176 самостоятельно перешла в Куре, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. С 5-го по 20.05.1943 г. она перешла в Рабаул. С 5-го по 12.06.1943 г. ПЛ (капитан-лейтенант Ямагучи) доставила в Лаэ (8.06.1943 г.) 25 т продовольствия. 12.07.1943 г. корабль вновь направился в Лаэ, где 17.07.1943 г. выгрузил 20 т продовольствия и затем перешел в район к югу от Соломоновых о-вов для борьбы с судоходством противника. 26.08.1943 г. I-176 возвратилась в Рабаул. С 30.09 по 4.10.1943 г. она перешла в Лаэ, куда доставила 30 т продовольствия. 6.10.1943 г. к востоку от о. Новая Британия ПЛ обнаружил американский самолет базовой авиации. Корабль успел погрузиться, но в результате взрыва глубинной бомбы у него оказались разрушенными ограждение рубки (репитер гирокомпаса выбросило за борт) и надстройка в носовой оконечности. 10.10.1943 г. I-176 возвратилась в Рабаул и 4.11.1943 г. направилась к атоллу Трук. 16.11.1943 г. корабль (капитан-лейтенант Ямагучи) на южных подходах к атоллу Трук обнаружил и двумя торпедами потопил со всем экипажем американскую ПЛ Corvina . 20.11.1943 г. лодка пришла на атолл Трук, где силами личного состава ремонтной секции № 4 был проведен восстановительный ремонт. 1.01.1944 г I-176 включили в состав 12-го ДПЛ Шестого флота. 10.01.1944 г. она направилась в район к западу от Гавайских о-вов для борьбы с судоходством противника. 20.01.1944 г. ПЛ получила приказ вести разведку в интересах командующего Объединенным Флотом. 28.02.1944 г. корабль пришел в Рабаул. С 8-го по 23.03.1944 г. I-176 патрулировала в центральной части Тихого океана. 29.03 1944 г. она направипась к о. Бугенвиль для борьбы с судоходством противника 2.04.1944 г. на корабле вышел из строя один из дизелей. 6.04.1944 г. ПЛ была вынуждена возвратиться в Рабаул. 13.05.1944 г. I-176 направилась в район к северу от о. Новая Гвинея для борьбы с судоходством противника. 16.05.1944 г. между Новой Гвинеей и о. Бука лодку потопили со всем экипажем американские ЭМ Franks, Haggard и Johnston.