J Balet - Военныя силы Японiи. Японская армiя въ 1910 году

Мобилизацiя ходзюу-хей , получившихъ нѣкоторую воинскую подготовку, начинается одновременно съ мобилизацiею постоянныхъ войскъ. Это понятно, такъ какъ ходзюу-хей могутъ быть вскорѣ призваны для пополненiя убыли. Однако ихъ мобилизацiя идетъ не слишкомъ быстро.

Резервныя части по закону тоже должны быть готовы одновременно съ частями постоянныхъ войскъ, но на практикѣ онѣ требуютъ больше времени, при чемъ причиною замедленiя являются не столько люди, сколько вооруженiе и снабженiе лошадьми.

Для постоянныхъ войскъ имѣкися въ полной готовности комплектъ оружiя, огнестрѣльныхъ припасовъ, продовольствiя и другихъ видовъ имущества, тогда какъ это не всегда въ отношенiи резервной армiи и запасныхъ частей, русу-сиданъ .

По закону считается, что общая мобилизацiя постоянныхъ войскъ, за исключенiемъ 7-ой дивизiи, которая и сейчасъ, такъ же, какъ и въ 1904-05 г., находится въ особыхъ условiяхъ, должна быть закончена въ 18 дней.

Мобилизацiя не является непремѣнно общею. Она была общею въ 1894 г. противъ Китая; въ 1900 г. противъ боксеровъ были мобилизованы лишь 5 дивизiй; въ февралѣ 1904 г. противъ Россiи мобилизацiя снова была общею. Въ послѣднемъ случаѣ она можетъ производиться, и дѣйствительно всегда производится постеппенно, т. е. призываются резервисты дѣйствующей армiи, резервисты 2-го резерва и ополченцы только одного или нѣсколькихъ призывныхъ округовъ и притомъ не сразу, а по классамъ (возрастамъ) или по подраздѣленiямъ классовъ.

Ежегодно къ 1-му апрѣля утверждается общiй планъ мобилизацiи, но частные мобилизацiонные планы каждой воинской части, учрежденiя, крѣпости — всегда должны быть готовыми.

Желѣзныя дороги. —Во время мобилизацiи вопросъ о желѣзныхъ дорогахъ прiобрѣтаетъ большое значенiе. Но, такъ какъ Японiи мало угрожаетъ возможность непрiятельскаго вторженiя, она совсѣмъ не заботилась о постройкѣ стратегической желѣзнодорожной сѣти [73] Тѣмъ не менѣе, стратегическая сѣть вырисовывалась сама собою, окруживъ всю Японiю и связавъ между собою береговыя линiи. . Она удовлетворялась естественнымъ процессомъ ихъ развитiя въ соотвѣтствiи съ экономическими интересами и средствами страны [74] Примѣчанiе переводчика. За послѣднее десятилѣтiе общая длина рельсовыхъ путей возрасла болѣе чѣмъ въ полтора раза: съ 5982 верстъ въ 1901 г. до 9127 верстъ въ 1910 г. .

А потому нужно ли говорить, что въ этомъ отношенiи Японiя значительно отстала от большинства цивилизованныхъ народовъ. Въ 1909 г. сѣть японскихъ желѣзныхъ дорогъ, не считая линiй Маньчжурiи и Кореи [75], распредѣлялась слѣдующимъ образомъ:

I. — Государственныя желѣзныя дороги

II. — Частныя желѣзныя дороги

Общая длина всѣхъ линiй 9127 вер.

На эти 9127 верстъ имѣется только 838 верстъ двухколейнаго рельсоваго пути.

Работаютъ надъ созданiемъ двойного рельсоваго пути, идущаго отъ Аомори на сѣверѣ до Кагосима на югѣ. Но ничего нельзя сказать о количествѣ лѣтъ и суммѣ денегъ, потребныхъ на эту работу.

Главный недостатокъ японскихъ желѣзныхъ дорогъ — ихъ узкоколейность. Ширина рельсоваго пути значительно меньше, чѣмъ у европейскихъ и американскихъ желѣзныхъ дорогъ: 1,067 метра вмѣсто 1,435 [76]. Со времени монополизацiи въ рукахъ правительства японскихъ желѣзныхъ дорогъ въ 1906 г. [77]вопросъ о расширенiи разстоянiя между рельсами по образцу корейскихъ, китайскихъ и европейскихъ рельсовыхъ путей остается въ неопредѣленномъ положенiи; выполненiе этого колоссальнаго плана способно привести въ ужасъ даже наиболѣе оптимистически настроенныхъ японскихъ финансистовъ. Онъ можетъ быть осуществленъ развѣ только въ отношенiи новой линiи, проектированной между Токiо и Iокохама.

Подвижной составъ японскихъ желѣзныхъ дорогъ: 2.070 локомотивовъ различныхъ системъ; 5.367 пассажирскихъ вагоновъ I, II и III класса; 33.163 товарныхъ вагоновъ, изъ которыхъ 14.620 закрытыхъ вагоновъ и 18.543 вагоновъ-платформъ.

Средняя скорость 30 километровъ (28 верстъ) въ часъ, но воинскiе поѣзда едва достигаютъ 20 километровъ (18¾ версты). Провозоспособность японскихъ воинскихъ поѣздовъ приблизительно вдвое меньше, чѣмъ во Францiи, и опытъ послѣдней войны показалъ, что для перевозки дивизiи полнаго состава нужно не меньше 80 поѣздовъ [78].

Словомъ, общее состоянiе японскихъ желѣзныхъ дорогъ можетъ быть признано посредственнымъ, но оно будетъ неудовлетворительнымъ, если непрiятельскiй флотъ будетъ господствовать на морѣ у береговъ Японiи [79].

Телеграфы и телефоны.Въ настоящее время въ Японiи 7.500 ри [80] телеграфныхъ линiй, имѣющихъ 150.000 километровъ телеграфныхъ проводовъ.

Телефонная сѣть, быстро растущая, имѣетъ протяженiе 1.200 ри въ городахъ и 1.100 ри внѣ городовъ [81], всего 31.500 миль проводовъ [82].

Имѣется еще 4.613 морскихъ миль (6920 верстъ) подводнаго кабеля, а именно: между островами Цусима, Готоо, Люу-кюу и Японiею. Килунъ (на Формозѣ) соединенъ съ Кагосима черезъ Яеяма (Люу-кюу); скоро будетъ проведена новая линiя между Нагасаки и Тэмсуй [83]. Дальнiй въ Маньчжурiи и Фусанъ въ Кореѣ тоже связаны съ Японiею [84]. Въ Нагасаки находится конечный пунктъ кабеля «Great Eastern Northern». Кромѣ того существуютъ линiи, связывающiя Чифу съ Портъ-Артуромъ, Цуругу съ Владивостокомъ и др.

Морскiе транспорты и мѣста посадки войскъ на суда. —Къ началу 1909 г. Японiя обладала торговымъ флотомъ слѣдующихъ размѣровъ: 1.152.500 тоннъ паровыхъ и 370.225 тоннъ парусныхъ судовъ [85].

Наиболѣе крупными морскими компанiями являются:

1. — « Нихон юусенъ кайся », Японское почтово-пароходное общество.

2. — « Оосака сiоосенъ кайся », Оосакское общество торговаго пароходства.

3. — « Тоойоо кисенъ кайся », Восточное пароходное общество.

Первое — обладаетъ флотомъ, состоящимъ изъ 120 судовъ въ 300.000 тоннъ. Второе — имѣетъ 130 судов въ 120.000 тоннъ. Третье — самое молодое — имѣетъ около десятка судовъ въ 65.000 тоннъ [86].

Естественно, что въ военное время правительство имѣетъ право воспользоваться всѣми нужными ему пароходами. Но аервыя два общества связаны особыми договорами съ правительствомъ, въ силу которыхъ прiобрѣтенiе акцiй запрещено иностранцамъ, дабы они не захватили въ свои руки управленiе дѣлами общества, что могло бы повлечь въ нужный моментъ большiя затрудненiя для правительства.

Въ то время, когда частныя суда находятся на службѣ у правительства, на ихъ боковой или носовой части должно быть написано ихъ названiе крупными бѣлфми буквами катаканою или хироганою. Всѣ пароходые служащiе, хотя бы среди нихъ оказались иностранцы, остаются на пароходѣ, но къ нимъ придается офицеръ военнаго флота. Военное начальство не имѣетъ права дѣлать какiя-либо распоряженiя относительно курса слѣдованiя или управленiя кораблемъ.