Сергей Богатырев - Технология хранения и транспортирования товаров

В пути следования проводятся осмотры, перегрузки на другие виды транспорта, сортировка отправок, переадресовка, досылка.

При определении сроков доставки учитывается прежде всего расстояние, скорость движения, время на погрузочно-разгрузочные работы, задержки в пути, например из-за ветеринарного осмотра, таможенного контроля, карантина.

Грузовая скорость на железной дороге исчисляется в км за сутки и составляет от 180 до 660 км/сут. в зависимости от вида груза (рыба должна перевозиться со скоростью 500 км/сут., непродтовары – 380 км/сут., рефрижераторные вагоны – 660 км/сут., мелкие отправки массой менее 5 тонн – 180 км/сут.)

При прибытии груза получатель должен быть уведомлен по телефону, электронной почте или телеграммой в течение 12 часов.

Выдача груза производится по доверенности с проверкой по накладной и отметкой в книге выгрузки. При необходимости выписывается квитанция об уплате сборов.

Согласно правилам перевозки масса доставленного груза проверяется выборочно (до 10% от общего количества) или расчетным путем.

Тарно-штучные грузы проверяются по массе только при обнаружении повреждений.

При доставке ценных или опасных грузов применяется экспедиционное обслуживание, т.е. сопровождение груза экспедитором, в функции которого входит оформление перевозочных документов, обеспечение сохранности и информирование отправителя и получателя.

В качестве транспортных средств применяются товарные вагоны, платформы, цистерны, думпкары (саморазгружающиеся вагоны с возможностью поворота вокруг продольной оси), хопперы (для перевозки сыпучих грузов), рефрижераторы (вагоны для поддержания постоянной температуры), специальные (зерновозы, муковозы, дозаторы, емкости, баллоны, контейнеры).

Основные требования, которым должны отвечать перечисленные транспортные средства:

1) высокая грузоподъемность (основная единица измерения на ж/д, 1 физический вагон имеет массу 60 тонн);

2) вместимость и прочность;

3) обеспечение сохранности и безопасности;

4) возможность механизации загрузки и выгрузки, ремонтопригодность;

5) низкий коэффициент тары (отношение массы порожнего вагона к его грузоподъемности, обычно кг = 0,3…0,4).

Эффективность использования подвижного состава характеризуется следующими численными характеристиками:

1) эксплуатационным коэффициентом, учитывающим порожний пробег:

к э= q тары(1 + a ) / Р гр,

где q тары– массы порожняка;

a – отношение порожнего пробега к груженому;

Р гр– грузоподъемность;

2) вместимостью – отношением погрузочного объема к полному:

к v= V пог/ V пол>1;

3) удельной грузоподъемностью – отношением грузоподъемности к полному объему:

p уд=P гр/V пол.

Удельная грузоподъемность обязательно сравнивается с плотностью. Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности, вместимость используется полностью, а грузоподъемность – нет. Если плотность груза больше, то недоиспользуется вместимость, т.е. возникает перегруз. Важно знать, что максимальный перегруз физического вагона допускается в пределах от 2 до 6 тонн;

4) коэффициентом использования грузоподъемности:

к гр= P фактич. загруз./P гр.

Данный коэффициент должен составлять 0,8…0,9 (80–90%).

С целью повышения эффективности использования грузоподъемности применяют комбинированную загрузку тяжелыми и легкими грузами, используют наращивание бортов, делают обрешетку, применяют частичную разборку, брикетирование, уплотнение, дробление.

К транспортному железнодорожному оборудованию относят также грузовые контейнеры, которые не считаются тарой, служат для многократного применения, предназначены для перевозки и хранения грузов без промежуточных перегрузок (своеобразные мини-склады), удобны для механизации погрузочно-разгрузочных работ, могут перевозиться сразу несколькими видами транспорта: по железной дороге, водным, автомобильным и воздушным транспортом.

Различают открытые и закрытые контейнеры, изотермические емкости, контейнеры-платформы, не имеющие внутреннего объема, герметичные контейнеры для жидкостей и сыпучих материалов.

По грузоподъемности различают крупнотоннажные (более 10 тонн), средние (от 2,5 до 10 тонн) и малотоннажные (менее 2,5 тонн) контейнеры.

Контейнеры позволяют освободить отправителя от необходимости упаковки груза, обеспечить сохранность, ускорить погрузку, выгрузку и перегрузку, уменьшить потребность в крытых складских помещениях, а главное – сократить простои транспортных средств.

Правовыми документами, регламентирующими правила перевозок и деятельность железнодорожных транспортных организаций, являются уставы железных дорог. В уставах и кодексах оговариваются обязанности, права, ответственность транспортных организаций, условия перевозки грузов и багажа, требования к надежности транспортных средств, способы погрузки и крепления.

Вторым по значимости транспортным документом является договор перевозки, представляющий собой соглашение, по которому перевозчик обязуется перевезти груз вовремя и в сохранности, а отправитель обязуется оплатить транспортную услугу.

Основным перевозочным документом на железной дороге является накладная, в которой указываются станция и дорога назначения, адреса и наименования отправителя и получателя, число грузомест, вид упаковки, норма загрузки вагона, масса груза, скорость перевозки, объявленная ценность, кодированная информация. Накладная является расчетно-юридическим документом, оформляется на каждую отправку.

По накладной производится оприходование груза получателем – признание факта доставки и передача в собственность. Она также служит для учета движения материальных ценностей, расчета за перевозку.

Накладная имеет два раздела:

1) товарный, служащий для списания и оприходования груза;

2) транспортный, служащий для учета работы и расчета с транспортной организацией.

Накладная составляется на каждую поездку с указанием всех реквизитов, отдельно на каждую партию грузов и для каждого грузополучателя.

Накладная выписывается в четырех экземплярах:

•1-й остается у грузоотправителя;

•2-й водитель сдает грузополучателю;

•3-й прилагается к счету на оплату перевозки и высылается заказчику;

•4-й прилагается к путевому листу и служит для учета работы водителя и начисления ему заработной платы.

Параллельно с накладной заполняется дорожная ведомость, которая следует вместе с грузом до станции назначения. В ней указываются сроки доставки и пункты следования. При получении товара получатель расписывается в дорожной ведомости. Отправитель на руки получает квитанцию о приеме груза к перевозке, являющуюся юридическим документом. На станции отправления также остается корешок дорожной ведомости для проведения учета и отчетности за оказание транспортной услуги. Результаты взвешивания регистрируются в книге перевески грузов.