Неизвестен Автор - Российское оружие - война и мир

А посмотреть здесь действительно было что. В 1995 году парижский авиасалон собрал под своей крышей более 1600 авиакомпаний из 40 стран мира. В павильонах и на выставочных площадках общей площадью 73,3 тыс. кв. метров было продемонстрировано около 100 000 экспонатов, 205 летательных аппаратов различного класса и назначения.

Работал авиасалон с 11 по 18 июня. Его посетили более 300 тысяч специалистов и любителей авиации.

С полным основанием можно утверждать, что для российских авиастроителей он прошел с большой пользой. Это отмечали все наши участники.

Александр Безруков - в то время Первый заместитель

генерального директора Московского авиационного

производственного объединения "МИГ",

а ныне Председатель ВПК "МАПО":

- МАПО "МИГ" сегодня самая мощная авиационная фирма России. И это факт юридический. По количеству занятых работников, и качеству продукции, а также реальным объемам продаж наше объединение бесспорный лидер. За свою более чем столетнюю историю объединение поставило почти в 50 стран мира около 6 тысяч самолетов.

Возможности МАПО "МИГ" уникальны. Достаточно сказать, что во время второй мировой войны из сборочного цеха завода выкатывалось по 24 штурмовика Ил-2 в день, в 70-е годы мы производили 500 самолетов МИГ-21 в год, а в 80-е годы до 200 истребителей МИГ-29.

Мощным производственным и научным потенциалом обладает объединение и сегодня. Не случайно один из наших девизов звучит так "Славное прошлое и многообещающее будущее". В условиях непростой российской экономической ситуации Объединение уверенно демонстрирует увеличение темпов роста, успешно ведет работу над новыми проектами.

Ярким подтверждением этого является новинка авиасалона Ле Бурже95 - учебно-тренировочный самолет МИГ-АТ. На предыдущем салоне в Париже мы объявили, что приступили к реализации этого проекта и вот спустя всего два года привезли сюда уже "живой" самолет. Причем, не только собственно летательный аппарат, но и полный комплект бортового оборудования, стенд, на котором каждый мог убедиться, что система успешно работает.

Конструкторское бюро имени Микояна имеет громадный опыт создания летательных аппаратов и мы на сто процентов уверены в успехе МИГ-АТ. Именно такая уверенность позволила начать подготовку серийного производства самолета одновременно с изготовлением первого опытного образца. МИГ-АТ обладает уникальными летными характеристиками и позволяет обучаемому летчику сразу же без дополнительного переучивания пересесть на боевой самолет. Нам очень хотелось, чтобы эта машина повторила историю МИГ-21, который экспортировался более чем в 40 стран мира.

Реализация в столь короткие сроки проекта учебнотренировочного самолета стала возможной во многом благодаря плодотворному сотрудничеству с французскими авиакомпаниями. Кстати, это сотрудничество имеет большую историю. Еще в 1909 году на нашем предприятии выпускались аэропланы "Фарман".

Кроме МИГ-АТ в производстве сейчас находится представленный в Ле Бурже модернизированный вариант истребителя МИГ-29СМ, а также целое семейство самолетов бизнес-класса и ультралайтов - Ил-103, Т-101 "Грач", "Авиатика" и др. Сегодня поступления от продаж мы оцениваем в сумму примерно равную полутора миллиардам долларов в год. И уверены, что эти объемы будут расти и дальше.

Виктор Ливанов - в то время Директор

авиационного комплекса им. Ильюшина,

а ныне Первый заместитель министра

оборонной промышленности:

- Каждая фирма, когда едет на салон обязательно ставит перед собой какие-то конкретные цели. Для нас на нынешней выставке приоритетными были - демонстрация нового многоцелевого самолета Ил-103 и подписание с компанией "Аэрофлот - Российские международные авиалинии" контракта на поставку двадцати самолетов Ил-96М/Т. Десять в пассажирском варианте, и десять - в грузовом. Обе цели удалось достичь.

Значительным для нашей фирмы событием стал также контракт о создании совместного предприятия по производству российскоамериканского двигателя ПС-95, подписанный в Ле Бурже АО "Пермские моторы", АО "Пермский авиадвигатель" и известной западной двигателестроительной фирмой Пратт Уитни. Мы всегда считали и считаем, что под крыло Ил-96 должен быть поставлен двигатель выпускаемый в России. И это сбывается.

Кроме того, нам удалось провести ряд очень важных переговоров по продвижению на мировой рынок самолетов Ил103. Здесь, в Париже, мы еще раз убедились, что этот небольшой самолетик имеет хорошие перспективы и безусловно найдет своего потребителя как у нас в стране, так и за рубежом.

Анатолий Киселев - Генеральный директор

Государственного космического научно-производственного

центра имени М.В.Хруничева:

- На парижском авиасалоне мы представили весь спектр ракетносителей, включая и самые тяжелые, которые еще только разрабатываем. Я имею ввиду самую экологически чистую в мире ракету "Ангара". Она прийдет на смену "Протону" и будет запускаться с космодрома Плесецк. "Протон", как известно, был и остается единственной российской ракетой, способной выводить спутники на геостационарную орбиту, к Марсу, Венере, другим планетам солнечной системы.

Здесь, на выставке, мы еще раз убедились, что нельзя сидеть и ждать когда нас обойдут зарубежные конкуренты. Французы уже сейчас громогласно заявляют, что они создали лучший в мире носитель "Ариан5". Думаю с этим они поспешили. Создаваемая у нас кислородноводородная ступень для "Протона" позволит выводить на геостационарную орбиту спутники весом 4,5 тонны, т.е. такие же как и "Ариан-5". Замечу, что стартовать наш носитель будет в значительно худших условиях чем французская ракета.

В 1994 году мы успешно запустили 13 "Протонов". Такого количества запусков не могут себе позволить ни французы, ни американцы. Уже сегодня в портфеле фирмы имеются контракты на запуск до 2000 года 20 "Протонов".

Кроме тяжелых носителей "Ангара" и "Протон" мы представляли в Париже различные разгонные блоки, а также ракеты малого класса. В частности, носитель "Рокот", созданный на базе снимаемой с вооружения двухступенчатой баллистической ракеты СС-19 , дооснащенной третьей ступенью - разгонным блоком "Бриз", который позволит выводить на низкие околоземные орбиты космические объекты массой до 2 тонн.

Кроме того, здесь на выставке мы впервые выставили разработанный и изготовленный на нашей фирме функциональный грузовой блок международной орбитальной станции "Альфа". Он обеспечивает последующее подсоединение российских и американских элементов станции, являясь в течение длительного времени частью обитаемого пространства станции, ее информационной и энергетической систем. Немногие знают, что полетом этого блока мы управляем сами. Для этого у нас имеются специальные подразделения.