Неизвестен Автор - Российское оружие - война и мир

- Мы внимательно познакомились с представленными в Ле Бурже вертолетами и пришли к выводу что наш Ми-35 с учетом предложенной модернизации, включая систему ночного видения, более мощное и точное вооружение, а также то, что он может взять на борт еще и 8 десантников, превосходит зарубежные прототипы, считает Михаил Нагибин. - Сейчас набирается четыре перспективных страны, куда мы планируем поставить свою технику.

Неоднозначные чувства вызвала демонстрация в Париже воздушного исполина - стратегического бомбардировщика Ту160. Представлен он здесь был в новом амплуа - в качестве носителя космической системы "Бурлак". По мнению специалистов уже через три года можно было бы реализовать эту программу, Тем более что комплекс получается достаточно эффективный и экономичный. Примерно в два раза дешевле чем на других самолетах. Но из-за отсутствия финансирования может случиться так, что останемся мы и без космического комплекса "Бурлак", и без стратегического бомбардировщика.

- Ту-160 может повторить судьбу легендарного российского самолета "Ильи Муромца", - сказал в беседе с журналистами главный конструктор Ту-160 Валентин Близнюк. - В 1918 году Украина также объявила о своей независимости и основная группировка самолетов осталась там. В конце концов они были загублены. А вместе с ними и вся дальняя авиация.

Каких-то реальных перспектив по Ту-160 по крайней мере в ближайшем будущем ожидать не приходится. За рубежом же, несмотря на потепление международной обстановки, работа над подобными программами активно продолжается.

У пассажирского лайнера Ту-204, который туполевцы демонстрировали в Ле Бурже судьба может стать более счастливой. По словам Юрия Воробьева, главного конструктора самолета, реальная потребность в таких машинах до 2000 года измеряется несколькими сотнями штук. Но без поддержки государства компании эту программу не потянуть.

Интересную машину представили на авиасалоне новосибирские авиастроители - многоцелевой самолет Ан-38. Разработан он в АНТК имени Антонова. В нем максимально использован опыт Ан-28 . Самолет способен брать на борт 27 пассажиров или 2,5 тонны груза. Дальность полета до 1 600 км. Самолет планируется выпускать с двумя типами двигателей американским и российским.

Кроме названных машин в Ле Бурже демострировался истребитель МИГ21-93. В результате модернизации боевая эффективность этого самолета увеличилась в несколько раз и стала сопоставимой с машинами 4-го поколения. ЭМЗ имени Мясищева представил в Париже свой высотный самолет "Геофизика", оборудованный для решения экологических задач. НПО "Молния" - многоцелевой самолет оригинальной конструкции "Молния1".Большое внимание было проявлено к ультралайтам "Авиатика", другим машинам малой авиации.

- МИГ-29 прекрасная машина. Особенно меня поразили мощность двигателей и легкость в управлении, - сказал после полета на российском истребителе пилот "Миража-2000" полковник Стефан Абрилян.

Аналогичные отзывы о нашем истребителе услышал я и от командира летной школы генерала Жан Жак Бруна.

Для Романа Таскаева, шеф-пилота МАПО "МИГ", нынешний салон запомнится не только этими полетами, но еще и тем, что здесь ему вручили диплом, удостоверяющий, что в апреле 1995 года на самолете МИГ-29 он установил мировой рекорд высоты в классе самолетов весом 1216 тонн.

С утра и до вечера небо Парижа было отдано самолетам. Пилотаж российских истребителей выделяется из всех остальных высокой динамичностью, наличием таких сложнейших элементов как "кобра", "колокол". Возможности МИГ-29 в Ле Бурже демонстрировал летчикиспытатель Павел Власов. Су-27 пилотировал Герой Российской Федерации Анатолий Квочур. Самая же большая нагрузка на этом салоне легла, пожалуй, на плечи летчика-испытателя фирмы Сухого, Героя Российской Федерации Евгения Фролова. Он летал сразу на двух машинах - на многоцелевом истребителе Су-35 и спортивном акробатическом самолете Су-29КС. Отлично отработали также летчики испытатели Игорь Гудков, пилотировавший Ил-103, Виталий Селиванов и Станислав Лебедев, летавшие на "Авиатике", другие летчики и авиаспециалисты, кому выпала честь представлять российскую авиацию на самом престижном в мире авиасалоне Ле Бурже-95.

Что касается зарубежной авиации, то одной из изюминок авиасалона был, бесспорно, впервые демонстрируемый широкой публике стратегический бомбардировщик Б-2, созданный по технологии "Стелс". Его демонстрация продолжалась немногим более часа. Затем он улетел. И в этом тоже был тонкий расчет. Останься Б-2 на все время салона и такого ажиотажа вокруг него не было бы. Воспринимали бы его так же спокойно, как новый широкофюзеляжный пассажирский лайнер Боинг-777, европейский транспортный самолет для перевозки крупногабаритных грузов А-300-600 ST "Белуга", самолет вертикального взлета и посадки Белл Боинг V-22, экспериментальный самолет с изменяемым вектором тяги двигателей Х-31 тоже, кстати, демонстрируемые впервые.

Впрочем, об Х-31 следует сказать особо. Во-первых потому , что некоторые российские журналисты в своих репортажах из Ле Бурже поспешили представить его чуть ли не как суперистребитель ХХI века, в то время как он вообще не является боевым самолетом.

И во-вторых потому, что внимания эта машина действительно заслуживает. "Полет Х-31 на больших углах атаки, его маневренность вызывает восхищение даже у специалистов" - сказал мне шеф-пилот фирмы Микояна Таскаев. А потом с грустью добавил: "А ведь самолет с еще более высокими летными характеристиками у нас есть. Причем, не экспериментальный - боевой. И если бы не проблемы с финансированием вполне возможно, что мы тоже продемонстрировали бы его здесь".

Из бесед с летчиками-испытателями и конструкторами других российских фирм, в частности Сухого, Яковлева, стало ясно, что Х-31 для них не новинка.

В основном же зарубежная боевая авиация была представлена хорошо известными машинами, в числе которых F15, F-16, F-18, "Харриер", "Мираж-2000", "Рафаль", "Еврофайтер"(он демонстрировался только на статической стоянке), боевые вертолеты "Апач", "Тигр", тяжелый транспортный самолет С-17А, другие машины. Правда, все они только на первый взгляд хорошо известны. Когда начинаешь детально знакомиться с боевыми характеристиками понимаешь, что практически все эти самолеты и вертолеты претерпели существенные доработки и модернизации.

Следует сказать, что в условиях переживаемого спада в авиационнокосмической отрасли, модернизация авиационной техники, особенно в части вооружения, систем управления, стала сегодня главным направлением борьбы за повышение боевого потенциала авиационных комплексов. Это говорит о том, что на прорывные проекты сегодня денег нет не только у нас, но и у них.