И Отступник - Энциклопедия кладоискателя

верхностей раковины трескаются. Мне советовали со-

скабливать наружный неокостеневший слой, но на практике

такая манипуляция оказалась достаточно трудоемкой и не

принесла желаемого результата. Может, имеет смысл

нанести на эту поверхность слой лака?

ПОИСКИ ПОДВОДНЫХ КЛАДОВ

Как пелось в одной эстрадной песенке: "Три четверти

планеты — моря и океаны!..", но и остальная поверхность

суши местами покрыта пресными водами. Конечно, никто не

станет спорить, что подводное кладоискательство — занятие

перспективное, но вот что говорят на этот счет некоторые

факты; один дотошный маринист подсчитал, что если

поднять со дна океанов все затонувшие суда, то цепочка их

смогла бы дважды опоясать земной шар по экватору.

Весьма интересные и, в то же время, трагические

данные сообщило в конце 1973 года английское

*См. "Янтарь". Б. И. Сребродольский

95

Энциклопедия кладоискателя

классификационное общество — Регистр судоходства

Ллойда. Статистика этого общества дает картину гибели

морских торговых и рыболовных судов вместимостью не

менее 100 регистровых тонн водоизмещения каждое. В

канун 1974 года в книгах Регистра числилось около 60000

судов всех флагов мира. Общий тоннаж этой армады

достигает 300 миллионов тонн.

Причем возраст компании Ллойда не так велик по

сравнению с историей мореплавания. Сколько есть на свете

корабельных кладбищ? Кое-что можно подсчитать и под-

считано: созданы карты и атласы мест гибели кораблей.

Некоторые местности имеют очень широкую и недобрую

славу. Район мыса Гаттерас, воды, омывающие Багамские и

Бермудские острова, бухта Виго в Испании и залив Зёйдер-

Зе в Голландии — все эти и многие другие территории

океанского дна могут быть с полным основанием названы

кладбищами судов, в стало быть, подводными клондайками

или эльдорадо. В самом деле, как утверждает один из

наиболее известных морских кладоискателей, американец

Гарри Ризенберг, автор нашумевшей в свое время книги "600

миллиардов под водой", именно на эту сумму (разумеется, в

долларах) океан "позаимствовал" у человека золота, серебра

и других драгоценностей.

Для пущей убедительности посмотрите на карту од-

ного из тысяч участков, называемых "корабельными клад-

бищами" — это район мыса Гаттерас, где вход в залив

закрывает узкая длинная коса.

Не каждая гавань имеет подобные губительные ло-

вушки, но возле всякой гавани, которые часто посещают

морские суда, обязательно на дне лежат разрушенные и

почти не сохранившиеся, засыпанные многометровой тол-

щей песка или обросшие кораллами корабельные остовы,

хранящие в себе памятники суетной бренной жизни, по-

терянные сокровища.

Отчего гибли морские суда? Не только от штормов и

ураганов, волн, коварных подводных камней и мелей: во

времена развитого безопасного кораблевождения бичом

96

Клады

становятся ошибки мореходов; тогда стальные корпуса ко-

раблей начинают рубить и топить друг друга.

Больше всего столкновений судов зафиксировано при

плавании в проливах, узкостях, на подходах к портам.

Множество преступного люда в старину вертелось

возле входа в гавани, представляя еще одну серьезную

опасность для кораблевождения: злодеи устанавливали

фальшивые маяки, сбивающие мореплавателей с истинного

пути и заманивающие корабли на подводные камни и скалы.

Даже в более поздние времена — в 1809 году —

английскому королю Георгу III пришлось издать специаль-

ный закон против лодочников, обрезавших якорные канаты в

гаванях, заливах и на реках с целью, как бы сейчас сказали,

"создания аварийной обстановки" и последующего грабежа

выброшенного на берег судна.

Вот так и "закладывались" клады в прибрежных водах.

Но эти рассуждения, а также нижеследующие примеры, не

должны привести вас к ошибочному выводу, что морские

сокровища легко достать из трюмов затонувших кораблей.

История, к сожалению, знает больше неудачных попыток

подъема золота и драгоценностей, чем удачных. Все эти

счастливые случаи описаны во многих популярных и

художественных произведениях литературы, посвященных

изучению морских глубин, поэтому заинтересованному

читателю не составит труда собрать полное досье на

удачные экспедиции.

Еще один вид подводных поисков относится скорее к

археологическим раскопкам, чем к кладоисжкательству —

исследование старинных поселений, ушедших под воду.

Таких мест па планете немало вообще, и в частности — на

побережье Европы бассейна Средиземного моря: колыбели

всей современной цивилизации. Или, хотя бы, знаменитый

Порт-Роял,

затонувший

во

время

сильнейшего

землетрясения 1692 года и унесший с собой на дно морское

все пиратские сокровища, свозимые в Порт-Роял из

различных уголков Старого и Нового Света.

Рукотворные водоемы также заливали обжитые места,

а штормы, гуляющие по водохранилищам и ничуть не

уступающие настоящим морским, вымывали со дна клады,

4 Заказ № 67

9 7

Энциклопедия кладоискателя

бывшие некогда подземными. Так, в верховьях Обского во-

дохранилища после весенних паводков и сильных штормов

местные жители до сих пор собирают множество монет

старинной чеканки.

Конечно, подводные поиски затонувших городов вряд

ли могут принести столь крупную удачу, как при подъеме

затонувших кораблей. Но доступность и небольшие глубины

позволяют не только аквалангисту, но и ныряльщику с

маской и ластами попытать счастье найти древние ценности

— тем более, если ныряльщик оснащен металлоискателем,

предназначенным для подводных поисков.

Помимо Порт-Рояла, легендарного Китеж-Града,

погрузившегося некогда в глубины Плещеева озера, или

Атлантиды, существуют более реальные древние города, по-

глощенные морем. Таковым является, например, античный

город, найденный археологами в Сухумской бухте.

В 1874 году археолог Брунн, проанализировав исто-

рические источники, предположил, что древняя Диоскурия

находилась в районе нынешнего Сухуми. Однако ему са-

мому найти следы античного города не удалось.

Спустя два года абхазский краевед Владимир Чер-

нявский с группой пловцов-энтузиастов исследовал остатки

древних сооружений на дне Сухумской бухты. Некоторые

памятники тогда еще поднимались над поверхностью моря в

60-100 метрах от берега. Но Чернявскому не позволило

пойти дальше догадок состояние археологической науки

того времени.

До сооружения в 1893 году сухумской набережной,