Александр Пецко - Мировые приоритеты русского народа

К Славянову на завод приходили ходоки из окрестных сел сваривать разбитые колокола. Когда в одном из таких случаев ходоки ушли с починенным колоколом, заплатив за работу по себестоимости, а на остаток от собранных в селе денег на операцию хорошо отметили это событие и принялись на радостях лупить в колокол изо всех сил так, что он снова треснул, то трещина прошла не по сварному шву, а поперек него.

В 1893 г. на Всемирной электротехнической выставке в Чикаго изобретателю была присуждена золотая медаль «за дуговую электрическую сварку». Там экспонировался «Славяновский стакан», сплавленный из разных металлов: томпак, никель, сталь, чугун, медь, нейзильбер, бронза.

Большинство современных способов сварки основаны на идеях русских изобретателей Н. Н. Бенардоса и Н. Г. Славянова.

Сварка под водой

Выдающийся ученый в области сварки металлов Константин Константинович ХРЕНОВ (13.02.1894, г. Боровск Калужской губ. — 12.10.1984, Киев). В 1932 г. впервые в мире создал и реализовал на практике процесс электродуговой сварки и резки под водой. Предложил способ автоматической сварки с подачей гранулированного флюса. Разработал способы сварки чугуна, газопрессовой сварки, дефектоскопии сварных соединений, плазменной резки, холодной сварки давлением; источники электропитания для дуговой и контактной сварки, керамические флюсы, электродные покрытия и многое другое.

Сверхзвуковой пассажирский самолет

31 декабря 1968 г. состоялся первый полет первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 русского авиаконструктора, академика Алексея Андреевича ТУПОЛЕВА, создателя сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, самолета Ту-204, сына А. Н. Туполева. На самолете Ту-144 в испытательном полете была достигнута скорость 2560 км/ч. Самолет Ту-144 демонстрировался на Парижском авиационном салоне. В 1971–1972 гг. самолет Ту-144 совершил ряд демонстрационных полетов по столицам социалистических стран — Праге, Берлину, Варшаве, Софии, Будапешту. Везде, где появлялся Ту-144, он вызывал интерес не только научных кругов, но и широкой публики, и наглядно демонстрировал успехи Советского Союза в развитии авиационной техники. В декабре 1975 г. на самолетах Ту-144 началась регулярная эксплуатация по перевозке почты и грузов на трассе Москва–Алма-Ата, а с 1 ноября 1977 г. началась эксплуатация самолета с пассажирами.

Сверхзвуковой ракетоносец

22 августа 1972 г. состоялся первый полет первого сверхзвукового ракетоносца с треугольным крылом Т-4 ОКБ «Су» П. О. Сухого. Ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого предназначался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки. Максимальная скорость — 3200 км/ч, потолок — 25 км, нагрузка — 2 крылатых ракеты.

Сверхзвуковой стратегический ракетоносец

Первый полет сверхзвукового стратегического ракетоносца НМ-1 ОКБ Павла Владимировича Цыбина состоялся 7 апреля 1959 г. Самолет был рассчитан на полеты со скоростью до 3 тыс. км/ч и на высоту до 30 км.

После успешных пусков межконтинентальных баллистических ракет работы по крылатым носителям ядерного оружия были сокращены.

Сверхтекучесть

Физик, академик, основатель «Магнитной лаборатории П. Л. Капицы» в Кембридже (3 февраля 1933 г.), Института физических проблем Физико-технического института Петр Леонидович КАПИЦА (26.06.1894, Кронштадт — 08.04.1984, Москва) родился в семье генерал-майора инженерного корпуса. Открыл закон линейного, по величине магнитного поля, возрастания электросопротивления металлов(закон Капицы), явление сверхтекучестижидкого гелия, впервые получил жидкий гелийна созданной им установке для ожижения гелия адиабатическим методом. В 1947 г. создал количественную теорию взаимодействия морских волн с ветром. В 1950–1955 гг. разработал СВЧ генераторы планотрони ниготрон мощностью до 300 кВт (в непрерывном режиме) и обнаружил, что при высокочастотном разряде в плотных газах образуется стабильный плазменный шнур, открыв новое направление исследований в области осуществления управляемого термоядерного синтеза.

Вместе с Р. Фаулером создал Международную серию монографий по физике и был одним из ее главных редакторов. Лауреат Нобелевской премии по физике, большой золотой медали им. Ломоносова.

Сказано Капицей: «Узкий эгоизм как в жизни отдельного человека, так и в жизни государства никогда не оправдывается»; «Один из главных отечественных недостатков — недооценка своих и переоценка заграничных сил. Излишняя скромность — это еще больший недостаток, чем излишняя самоуверенность. Для того чтобы закрепить победу и поднять наше культурное влияние за рубежом, необходимо осознать наши творческие силы и возможности. Сейчас нам надо усиленным образом поднимать нашу собственную оригинальную технику. Успешно мы можем это сделать только тогда, когда будем верить в возможности и престиж нашего инженера и ученого, когда мы, наконец, поймем, что творческий потенциал нашего народа не меньше, а даже больше других. Что это так, доказывается и тем, что за все эти столетия нас никто не сумел проглотить…» (из письма Сталину).

Свечи зажигания

14 июля 1896 г. в Н. Новгороде на Всероссийской промышленно-художественной выставке был представлен первый русский автомобиль. В 1889 г. Евгений Яковлев, в прошлом лейтенант военного флота, основал в Петербурге небольшой заводик и организовал серийное производство керосиновых и газовых двигателей. Двигатели конструкции Яковлева имели по тем временам немало передовых конструктивных особенностей (электрическое зажигание, съемную головку цилиндра, смазку под давлением).

В 1893 г. на Всемирной выставке в Чикаго они были отмечены премией. На этой выставке был также представлен один из первых автомобилей серийного производства — немецкий «Бенц» модели «Вело». Этот автомобиль привлек внимание Евгения Яковлева, а также Петра Фрезе, инженера, владельца каретных мастерских в Петербурге, и они решили построить подобную машину.

Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания прошел испытания в мае 1896 г., а 14 июля модель была выставлена на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Н. Новгороде и совершала там демонстрационные поездки.

Автомобиль был оснащен четырехтактным двигателем внутреннего сгорания с одним горизонтальным цилиндром, который размещался в задней части кузова и развивал мощность 1,5–2 л. с. Для охлаждения цилиндра служила вода, а теплообменниками являлись две латунные емкости, размещенные вдоль бортов в задней части машины. Зажигание смеси было электрическим (батарея сухих элементов и патентованная свеча), в то время как на многих двигателях тех лет применялась калильная трубка. Автомобиль имел двухместный кузов, два тормоза, весил около 300 кг и развивал скорость до 20 км/ч.