Михаил Герштейн - Тайны крушений НЛО

Я очень старался отделить достоверные факты от фантазий, домыслов, лжи и мифов, но мои взгляды ни в коем случае нельзя считать «последним словом». В любой миг может появиться на свет нечто новое, что заставит сомневаться в тех или иных фактах или! наоборот, подтвердит то, в чем я не был уверен до конца.

Но последняя точка будет поставлена, когда распахнутся двери секретных ангаров, и миллионам зрителей покажут в прямом эфире разбившиеся «тарелки» с телами «серых человечков» в прозрачных контейнерах…

Я считаю своим долгом поблагодарить всех оказавших неоценимую помощь при подготовке рукописи к печати:

Сергея Ефимова (Алма-Ата), Виктора Романченко (Киев), Вадима Деружинского (Минск), Владимира Васильева, Юрия Морозова, Александра Петухова, Виталия Правдивцева, Александра Семенова, Валентина Фоменко, Вадима Черноброва (Москва), Николая Субботина (Пермь), Виктора Рогожкина (Ростов-на-Дону), Кирилла Бутусова, Эдуарда Галевского, Валентина Гольца, Константина Иваненко, Вадима Ильина, Германа Колчина, Николая Лебедева, Геннадия Лисова, Евгения Литвинова, Мурада Мамедова, Валентина Псаломщикова, Татьяну Сырченко, Ореста Тиминского, Валерия Уварова, Виктора Утенкова. Константина Хазановича, Николая Шадрина (Санкт-Петербург), Алексея Архипова (Харьков). Сергея Шарыгина (Ялта), а также редакции газет «Аномалия» (Санкт-Петербург), «Перекресток Кентавра» (Ростов-на-Дону) и «Секретные исследования» (Минск).

Без помощи Пола Стоунхилла (США). Филиппа Мантла (Великобритания). Алекса Перского (Австралия), Криса Обека (Испания) и всех участников рассылки «Magonia Exchange» книга не увидела бы свет. Им я больше всего обязан и выражаю искреннюю признательность.

Хронология сообщений о крушениях НЛО и источники информации приводятся в конце книги. Если вы не нашли в основном тексте какую-то историю или хотите сами изучить литературу касательно того или иного случая, загляните на последние страницы.

Лавина, сметающая все на своем пути, может сорваться из-за одной капли, нарушившей хрупкое равновесие. Такой каплей, обрушившей на Америку невиданный поток сообщений и слухов об НЛО, стало наблюдение бизнесмена Кеннета Арнольда, специалиста по противопожарным устройствам. В тот день он работал на аэродроме в Чехейлисе, штат Вашингтон, прилетев из городка Бойзе на собственном самолете.

«Этот день начался для меня, как любой другой, — рассказывал впоследствии Кеннет. — Я только что закончил устанавливать противопожарный аппарат и беседовал с Хербом Критценом, главным пилотом Центральной воздушной службы. Мы говорили о том, где может быть военно-морской транспортный самолет, пропавший где-то в горах. Я решил разыскать его. За это обещали 5000 долларов награды, и я надеялся, что если отправлюсь курсом на Якиму, штат Вашингтон, то мне повезет. Я решил внимательно исследовать окрестности горы Рейнир, так как предполагал, что именно там могут быть следы крушения».

В 2 часа пополудни 24 июня 1947 года его самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы и долго еще виднелся в кристально чистом воздухе, приближаясь к заснеженным пикам Каскадных гор.

«Я полетел напрямую к горе Рейнир, поднявшись на высоту около 9500 футов, что примерно соответствует высоте горного плато, над которым возвышается гора Рейнир, — написал он три недели спустя в объяснительной записке для сотрудников военной контрразведки. — Я сделал один облет этого плато в западном направлении, осматривая все его отроги в поисках самолета ВМФ, затем пролетел строго на запад еще ниже, близ гористой стороны каньона, где находится Эшфорд, штат Вашингтон.

Не увидев ничего, что напоминало бы пропавший самолет, я сделал поворот на 360 градусов вправо над городком Майнерал, направляясь к горе Рейнир и снова поднявшись на высоту порядка 9200 футов. Небо в тот день было столь чистым, что полет доставлял истинное наслаждение, и, как это делает большинство пилотов при полете на большой высоте в прозрачном воздухе, я зафиксировал штурвал самолета в направлении на Якиму, штат Вашингтон, — он был почти строго слева по курсу — и просто сидел в кабине, любуясь небом и пейзажем.

Слева и сзади от меня летел самолет DC-4 на расстоянии примерно 15 миль и, насколько я могу судить, высоте 14 000 футов.

Небо и воздух были кристально чистыми. Я пролетел по курсу не более двух-трех минут, когда яркая вспышка осветила самолет. Я забеспокоился, подумав, что нахожусь слишком близко от какого-то другого самолета. Оглядел все небо, но так и не мог обнаружить, от чего отразился свет, пока не заметил слева к северу от горы Рейнир цепочку из девяти странного вида аппаратов, летевших с севера на юг на высоте примерно 9500 футов, как мне показалось, строго выдерживая курс около 170 градусов.

Они очень быстро приближались к горе Рейнир, и у меня мелькнула мысль, что это реактивные самолеты. Во всяком случае, я обнаружил, откуда исходили вспышки: каждые несколько секунд два или три из них снижались или слегка меняли курс, и этого было достаточно, чтобы солнечные лучи, падая на них под углом, отражались яркими вспышками на моем самолете.

Объекты были довольно далеко, и я несколько секунд не мог разглядеть их форму и взаимное расположение. Однако вскоре они приблизились к горе Рейнир, и я совершенно отчетливо увидел их очертания на заснеженном фоне. Мне показалось очень странным, что я не видел их хвостовые оперения, но, тем не менее, пришел к выводу, что это какая-то разновидность реактивных самолетов…» [4] Полный текст объяснительной записки без цензурных вычеркиваний см.: http: //www.project1947.com/fig/ka.htm.

Арнольд, будучи опытным пилотом, рассчитал, что объекты находились от него в 20–25 милях. Следовательно, они должны были быть довольно больших размеров, чтобы их можно было увидеть. Достав предметы, лежащие в карманах, он сравнил их сначала с загадочными «самолетами», а потом с DC-4, пролетавшим слева. Самолет казался больше, но, учитывая расстояние, он прикинул, что объекты не могли быть меньше, чем расстояние между двумя крайними моторами DC-4. В интервью Э. Мурроу он сказал, что «оценил поперечник объектов, по меньшей мере, в 100 футов» [5] Transcript of Ed Murrow — Kenneth Arnold Telephone Conversation, April 7, 1950// CUFOS Associate Newsletter, February/March 1984 , то есть метров 30, причем их толщина составляла примерно 1/20 длины (рис. 1).

«Они летели диагональным строем, вытянувшись в цепочку, словно гуси, полет которых я видел не раз, но при этом были, как бы связаны воедино. Они, похоже, придерживались определенного направления, но немного отклонялись в ту или иную сторону от высоких горных пиков. Их скорость тогда меня не очень впечатлила, так как я знал, что у армии и военно-воздушных сил есть очень быстрые самолеты. Что продолжало меня беспокоить во время наблюдения за их колебаниями, когда вспышки солнечных лучей отмечали траекторию полета, так это то, что ни у одного из них я не видел хвоста. Я уверен, любой пилот подтвердит, что такой самолет заслуживает далеко не одного-двух взглядов…