Ярослав Смирнов - Рассказы маргинала

– Ну что куда дальше? – с деловым видом спросил я.

– Какие планы?

– Поедем на вокзал – ответила Любовь.

Мы не стали возражать. Поймав частника, мы снова доехали до метро, и спустились в подземку. Примерно через сорок минут мы были на Ленинградском вокзале. Пройдя в зал ожидания, и найдя свободные места, мы тут же на них расположились. Очень хотелось спать, да и еще этот холод. Мы сидели сонные и болтали о всякой ерунде, через какое-то время мы все уснули, а позже распластались, как “тюлени” заняв сразу несколько скамеек, одним словом – бродяги. Периодически к нам подходил милиционер именно в то время, когда ты уже сладко спал и бил тебя слегка дубинкой по ноге, таким жестом он давал понять, что не стоит спать в такой позе, сидя – пожалуйста, но не лежа. Такая процедура повторялась несколько раз, пока нам это не надоело. Мы проснулись, время было десять утра, и решили, что нужно поесть, нашли небольшое кафе на территории вокзала, на удивление цены оказались весьма демократичными. Хорошенько позавтракав, мы стали решать, что будем делать дальше, до нашего поезда еще было уйма времени.

Я предложил поехать на Красную площадь, все согласились. Приехав в самое сердце Москвы, мы обнаружили на ней открытый каток, который находился рядом со зданием “ГУМа” все выглядело празднично и нарядно, разноцветные гирлянды и подсветка. Не говоря о том, что вся брусчатка Красной площади была вымыта специальным раствором (скорее шампунем) ноги ужасно скользили, после такой процедуры осталась еще и специфичная каша, которая не замерзала и лежала сгустками на поверхности. Побродив по Красной площади, я предложил съездить на Поклонную гору. Мои спутницы были впечатлены Монументом победы, они обсуждали стелу и фотографировали, я им кратко изложил историю о ее создании и проектировании. Дамам очень понравилось. На улице было по-прежнему очень холодно, поражало и то, что совсем не было снега, только черный асфальт, от которого било холодом. Мы решили согреться, и зашли в кафешку около метро. На здании, в котором находилась кофейня, по-прежнему возвышалась надпись: “National geographic”, в первое свое посещение я не заметил этого кафе. Теперь спустя несколько месяцев я сидел в компании трех своих спутниц и согревался кофе, закусывая его пирожным. Я решил позвонить Сергею, он был в курсе моего путешествия и хотел встретиться со мной. Так и произошло после нашего короткого телефонного разговора, через час в кафе появился Сергей. Первое, что он сказал, после того, как поздоровался: “Что вы тут делаете (имелось в виду это кафе), тут же все дорого”? Но, не смотря на это, он тоже что-то себе заказал. Сергей сидел с нами за столиком и оценивал взглядом моих подруг. Просидев около двух часов в кафе, мы решили ехать обратно на вокзал, Сергей с нами не поехал, он предпочел нашу компанию своей семье. Расплатившись, мы спустились в метро. На вокзале мы вновь спустились в катакомбы, которые назывались камерой хранения. Один из сотрудников, был тот же самый мужик со вчерашней смены, он был такой же помятый от алкоголя, как и вчера. Показав ему квиток, он взял его в руки, внимательно посмотрел, после удалившись, вернулся с сумками и положил их на металлический стол. Оставалось, только одно – расплатиться. Мужик сказал: “Вот ваши вещи”. О том, что мы должны заплатить и речи не шло, наверное, забыл. Барышни тоже предпочли ничего не говорить по этому поводу. Хотя оплата была всего в несколько сотен рублей. Инициативу проявила Люба, она достала из сумки бутылку шампанского и вручила ее мужику с помятым лицом и произнесла сокровенное: “С новым годом”. Дождавшись своего поезда, мы быстро нашли свои места, заправили постели и с лёгкостью и наслаждением рухнули на них. Я быстро уснул, утром был Питер.

Призрак.

Я уже как-то упомянул этот факт своей биографии (смотри “Вспышки”), когда занимался перевозкой контрабанды китайского ширпотреба на Черкизовский рынок. Настала пора рассказать все более подробно в рамках этой главы, тем более что это напрямую касается заданной мною темы, а именно города Москвы. Устроился я на эту так называемую работу по знакомству, через бывшего одноклассника моего отца, назовем его мистер “Х”, чтобы не компрометировать. В мои обязанности входило следующие: принять по документам груз, как правило, это контейнер массой до 25 тонн, проверить документы – накладные, осмотреть сохранность пломб (на остановках, будь то это заправка, или ночлег) и сдать груз на конечной стадии разгрузки, под роспись клиенту о наличии пломб. Что происходило во время транспортировки груза, на причину его скажем не кондиции или повреждения, меня не интересовало и не входило в мои обязанности, пломба целая, потом хоть трава не расти. Одним словом я работал в сопровождении нелегального, черного груза, контрабанды. Так вот мистер “Х”, который организовал этот бизнес, скорее всего не один, так как это была целая подпольная организованная преступная группировка, в которую входили несколько структур: МВД и ФСБ. Сам мистер “Х”, тоже был профессиональным военным в отставке, служил в Афганистане, получил ранения, потом снова служба и увольнение в запас в звании майора.

В Санкт-Петербурге у нас было две базы, откуда уезжал наш груз, все это были закрытые площадки с видеонаблюдением на промзонах. Одна находилась на Предпортовой улице, другая недалеко от станции метро Рыбацкое. Туда приезжали грузовики с порта и привозили груз для отправки, потом на эти контейнеры ставились пломбы и уже наши водители везли их своим транспортом на место назначения. Иногда случалось так, что контейнеры приходилось перегружать в так называемые “мешки”, так на своем жаргоне мы называли каркасный прицеп для грузовика, как правило, такой груз перегружали молодые ребята таджики, которые круглосуточно находились на базе – тут они и жили. Такая перестановка с грузом завесила целиком от клиента – получателя груза, если клиент выбирал такой вид транспортировки, значит, он меньше затрачивал материальных средств на доставку. Мы не любили сопровождать мешки, при пере разгрузке на своей отправной базе нужно считать груз – это были большие тюки от 15 до 30 килограмм весом. Приходилось со всей ответственностью следить за молодыми таджиками, чтобы чего не пропало, при разгрузке тоже было необходимо следить и заново пересчитывать, чтобы количество разгружаемых мест совпадало с количеством до этого загружаемого на базе, (на отправной точке) в противном случае сопровождаемого ожидал штраф в размере 50 долларов. Платили нам в долларах, одна поездка в Москву оплачивалась валютой ровно 100 гринов, мы меняли потом эти зелёные бумажки в пункте обмена валют, естественно мы старались находить как можно выгоднее курс для обмена. Доллар тогда в среднем стоил 23 рубля. Помимо этого нам давались так называемые командировочные, которые составляли 1500 рублей, выдавались они под роспись, наличными. На эти деньги мы питались в дороге и приобретали билеты на поезд, на обратную дорогу, как правило, в основном этих денег с лихвой хватало, у меня даже оставалась половина суммы после всех необходимых расходов. Нашим администратором и по совместительству диспетчером был человек по имени Руслан, подозреваю, что по национальности он был чеченец. Руслан был не плохим парнем, но было видно, что некоторые свои обязанности он выполнял с трудом, по-моему, наблюдению ему не хватало знаний и навыков, но он старался, начальство это ценило. Нас, так называемых сопровождающих, было порядка двадцати человек, да забыл пояснить, что все, о чем я писал выше, касалось только нашей базы около метро “Рыбацкое”, сами мы ее называли “рыба”. Так вот возвращаясь к нашему контингенту. Четких критериев не было, в основном, что я заметил, что из самого Санкт-Петербурга нас было всего несколько человек, остальные были не местные. Были люди с Великого Новгорода, Бологова, Москвы и Твери. Наш возраст колебался, совсем уж молодых и зеленых не было, как и предпенсионного возраста тоже, были парни от 25 и уже зрелые мужчины до 45. Одним словом самый сок мужской силы. Стоит еще пару слов написать о нашей базе на “рыбе”. Помимо основной площадки с грузом (контейнерами), тут находился и офис наших сотрудников, которые занимались всеми бумажными работами, писали накладные, принимали и отправляли груз, здесь же находилось небольшое помещение с диванами и столом, где мы ожидали груз и готовились к выезду. Иногда ребята, приезжавшие из других городов, тут ночевали. У нашей организации были заключены несколько договоров с транспортными компаниями, именно на этих машинах мы доставляли груз в Москву. Номера всех машин были известны на всех постах “ДПС”, которые возникали по пути нашего следования, одним словом трасса Санкт-Петербург – Москва, была куплена чиновниками, которые крышивали этот бизнес. Водители, с которыми мы работали, трудились вахтовым методом, месяц они работали без выходных, буквально жили и ночевали в своих грузовиках, благо в них можно было хорошо и комфортабельно поспать, особенно если это грузовик американского автопрома, небольшой дом на колесах. Ну, были и частники, у которых был заключен договор с транспортной компанией, они работали на своих машинах. Ну, а теперь после такого подробного введения в курс дела, можно перейти и к нашей основной истории, конечно я иногда буду делать отступления для того, чтобы более подробно разъяснить тот или иной момент, но основную информацию для того чтобы понять более подробно суть работы я уже сделал.