Ярослав Смирнов - Рассказы маргинала

Я прибыл утром на нашу базу, как мы ее называли “рыба”, накануне вечером позвонил Руслан и сказал приехать к восьми утра. Я прибыл без опозданий, машина уже стояла с грузом. Через некоторое время меня позвали в офис, выдали документы и накладные на груз. Дальше мне нужно было зайти в импровизированный кабинет Руслана и получить командировочные деньги. Расписавшись в журнале о получении материальных средств, я пошел по направлению к грузовику, в котором я поеду в Москву и буду сопровождать груз. Передо мной стоял большой синий тягач с прицепом американского производства. Перед отъездом предстояла еще одна процедура, мне было необходимо переписать номер контейнера и номер пломбы и отправить эту информацию в виде смс на московский номер диспетчера, отправляющий сфотографировал всю ту же самую пресловутую пломбу на ее целостность, и отправил заказчику груза. Все можно выезжать. Водитель, с которым я отправился в путь, звали Александр, жилистый, небольшого роста, практически без зубов с усами-щетками, смуглая кожа говорила о его географическом проживании, он был с юга России. Александру было 47 лет, но выглядел он на все 60. Несмотря на первое не очень положительное впечатление, позже которое рассеялось, Александр оказался очень порядочным и интересным человеком, первое впечатление оказалось обманчиво. Он мне рассказал, что они приехали бригадой из пяти человек и все из одного села, устроились на работу водителями – дальнобойщиками. Работали они все на одну контору и все пять машин были одинаковой марки и одного цвета. Впоследствии мне сообщили печальную новость, о том, что Александр умер во время ночевки в грузовике где-то в Новгородской области. Он ехал в паре со своим земляком, две машины возвращались обратно в Санкт-Петербург после очередного рейса. Александр не выходил на связь по рации, не брал телефон, не реагировал на стук в кабину, пришлось ломать дверь. Александра нашли мертвым в машине, он сидел на спальном месте, упершись спиной на спинку лежака. Сердечный приступ, еще одна жертва напряженной работы, для того чтобы прокормить свою семью.

Наш грузовик тронулся к воротам, выпускающий щелкнул кнопку электронного замка, и наш тягач с прицепом стал выбираться на кольцевую дорогу. Мне предстояло сделать еще одну операцию, а именно отправить специальное смс, о том, что мы выехали. Номер автомобиля и номер контейнера. Первой вынужденной остановкой стал пост “ДПС” Ленсоветовский, по одноименному названию поселка, который находится рядом – это единственный пост, с которым не удалось мирно договориться нашим покровителям из Москвы. Тут всегда брали взятку живыми деньгами, дань составляла 1000 рублей, иногда удавалось проскочить, но это было очень редко. Деньги на эту импровизированную мзду выдавали нашим водителям отдельно. Моей задачей было при любой незапланированной остановке звонить в Москву и сообщать о происшествии и называть ближайший населенный пункт, либо местность где мы остановились. Документы на груз, как правило, никогда не смотрели, а если такое и бывало, то при первом просмотре сразу отпускали, единственным исключением был только выше упомянутый пост. Сегодня все посты по трассе Санкт-Петербург практически убрали, заменив их камерами, исключения составляют лишь пресловутый Ленсоветовский и на выезде из Ленинградской области который находится в деревне Бабино. Никогда не забуду крупного коррупционного скандала, о котором говорили все СМИ, когда на одном из постов в Новгородской области при котором находились автомобильные весы для взвешивания грузовиков, нашли в ящике стола 6 миллионов рублей, после этого пост закрыли. Мы ехали по Московскому шоссе, слушали какое-то странное радио, на волнах которого постоянно крутилась музыкальная пошлость для людей малообразованных и серых. Александр травил байки, попутно перебивая всякую матерщину, которая доносилась из включенной рации. У дальнобойщиков принято общаться по рации, узнавать обстановку на дорогах, информацию о пробках, травить байки и истории. Еще они предупреждают об авариях на дорогах и постах ДПС. Конечно, они очень любят обсуждать с большой долей иронии и ненависти простых автомобилистов, они считают себя большими профессионалами, а остальных называют словом “чайники”. Хотя я встречал действительно асов своего дела, на узких московских улицах, запаркованных с обеих сторон, они умудрялись выделывать такие выкрутасы с грузовиком, чтобы не задеть стоящие автомобили. Они буквально расходились в несколько десятков сантиметров, не говоря о парковке, которую приходилось выполнять задним ходом. Дальнобойщики гордятся собой и своей профессией, однако, что я постоянно слышал из рации, произвело на меня отталкивающий эффект. Большинство из них было малообразованное быдло, лексикон содержал на 80 процентов ненормативную лексику и жаргон. Именно о таких людях писал Михаил Булгаков в “Собачьем сердце”, когда пролетариат входил в грязных калошах с улицы в квартиры и, не снимая оных, перся по коврам. А пока наш грузовик продолжал ехать под смесь этого шума в сторону Москвы. Первую остановку мы совершили в “Новгородской области” в большом населенном пункте “Крестцы”. Крестцы – это пирожковая страна – как ее называют дальнобойщики. На протяжении всего населенного пункта по обеим сторонам дороги стоят многочисленные женщины всех возрастов с горячими самоварами и термосами, а рядом лежат лотки с домашними пирожками всех видов и мастей. Население “Крестцов” составляет чуть больше 11 тысяч человек, из достопримечательностей тут есть храм и церковь 1700 – 1800 годов. Место очень живописное, дорога постоянно петляет и то и дело либо поднимается в гору, либо спускается, особо не разгонишься. В Крестцах некоторое время жил и писал российский писатель-символист Фёдор Сологуб, его роман «Мелкий бес» просто необходим к прочтению, это яркий образец литературы Серебряного века. Близ Крестец в деревне Санталово умер поэт Велимир Хлебников (незадолго до смерти его привозили в Крестцы” в больницу). В деревне Ручьи, где в 1922 году он был похоронен, в 1986 году был открыт его музей. Там проходят ежегодные литературные чтения. Велимир Хлебников – русский поэт и прозаик, один из крупнейших деятелей русского авангарда. Входил в число основоположников русского футуризма; реформатор поэтического языка, экспериментатор в области словотворчества и зауми, «председатель земного шара». Этот шуточный титул (председатель земного шара) Велимир Хлебников получил при встрече на чтении от своих друзей Анатолия Мариенгофа и Сергея Есенина, они собственно и проводили этот обряд, пока все вместе были в Харькове. Этот забавный случай описан в романе Мариенгофа «Роман без вранья». Но вернемся обратно к нашему повествованию. Вот так остановившись на обочине, мы подошли к женщине средних лет и купили у нее несколько пирожков с мясом и картошкой. Тут же она нам налила горячего кипятка из самовара в пластиковые стаканчики и положила туда по ложке растворимого кофе, при этом поинтересовалась, нужен ли нам сахар. Цены были не высоки, точнее низкие, почти даром. Закончив трапезу, мы поехали дальше. Все те же разговоры, для того чтобы убить время, под мурлыканье второсортной попсы, которая лилась из приемника, которую иногда заглушал мат из рации находящийся в кабине грузовика. Так мы проехали еще несколько сотен километров, пока уже сильно не захотели есть. На этот раз мы остановились в Тверской области на стоянке гостиничного комплекса “Скорость”, это оплот сервиса для дальнобойщиков и автотуристов. Тут всегда много народу. По обе стороны трассы друг напротив друга раскинулись два больших здания из красного кирпича с многочисленными пристройками. Тут есть прачечная, сделанная по американскому лекалу для дальнобойщиков, где в ряд стоит несколько стиральных машин и можно оперативно постирать свои вещи, рядом находится душевая и баня. Две столовой, одна даже двухуровневая, небольшой зоопарк. Цены тут тоже приемлемые, порции большие, кормят вкусно. А для самых требовательных клиентов есть и секс – услуги, в виде дорожных проституток которые появляются с закатом солнца. Пару раз мне удавалось их лицезреть, страшные, как мое похмелье. Вообще, если вы едите по трассе в путешествие и хотите перекусить и не отравиться, совет останавливайтесь там, где видите большое скопление грузовиков, водители передают информацию по своему сарафанному радио, где стоит останавливаться, а где нет. Потратив около часа на прием пищи, мы поехали дальше, заправляться мы не стали, так как топлива в наших двух баках было порядочно, хватит до Москвы и обратно. И вот перед нашим взором самое главное проклятие трассы Санкт-Петербург – Москва, населенный пункт Вышний Волочек, трасса пролегает через центральную улицу этого городка, на которой находится то самое главное проклятие – светофор. Он является главной проблемой создания многокилометровых пробок, сейчас ситуация изменилась, была построена объездная дорога, водители вздохнули спокойно. Потратив на эту проблему около сорока минут, мы воодушевленные двигались в сторону столицы, погода была солнечной и дорожные пейзажи не навивали уныние. Вскоре показался город Тверь, маленькая пушка на пьедестале и несколько деревянных домов при въезде – так нас встречал этот город. Вновь объездная дорога, чтобы основной поток транспорта не заезжал в город, поворот на город Ржев, где во время “Великой Отечественной Войны” шли ожесточённые бои, тут же, как всегда на своем излюбленном месте наряд ДПС, а дальше мост через реку Волгу. На берегу практически всегда можно увидеть рыбаков, которые рыбачат по обе стороны, иногда мелькают легкие моторные лодки – это частный сектор выехал за уловом. В жаркие дни можно видеть купающихся людей. Хочется вновь отойти от повествований и немножко свернуть в сторону. Как- то ночью, возвращаясь с Москвы в родной Санкт-Петербург, мы на своем грузовике разогнались до 130 километров в час, была ночь, машин практически не было – это был как раз участок объездной дороги, которая огибала Тверь. Мы ехали порожняком, единственным нашим грузом был пустой контейнер, который весит около 5 тон, но, не смотря на это, наш грузовик рвался вперед. Каково же было мое удивление, когда нас обогнал на скорости примерно 145 километров в час, такой же дальнобойщик, наш коллега. Практически у всех моделей грузовиков, как американских, так и европейских, под педалью газа находиться специальный ограничитель, не дающий развивать скорость свыше 90 километров, многие народные умельцы, с легкостью научились избавляться от таких заводских ограничений.