Руслан Кардашов - Дорожный вахтовик. Солнечногорск

Маленькая зарплата за летний, весенний и осенний период. Обычно работать и жить на вахте приходиться тогда когда не изменяешь своей профессии и не находишь трудоустройство в своем городе в котором учился и долго прожил. Разные обстоятельства мешают в поиске постоянной работы обычно или преследуют кредиторы в своем городе и часто приходиться увольняться с постоянной работы по нужде. Кредитная негативная история гражданина и финансовая нестабильность в России приводит к поиску высокой зарплаты на занятых уже местах всегда думал я. Нестабильность отдельных строительных предприятий которые за деятельность свою и долгое время на строительстве и на производстве не могут конкурировать долго в своих маленьких городах и часто их предприятия становятся либо банкротом, либо меняют специалистов из-за сокращения объектов. Но дорожное строительство в мегаполисах и отдаленных местах нашей страны всегда было и будет эффективным и вахтовый метод занятости всегда будет востребованным для многих жителей городов, которые едут на работу из-за трудностей с поиском работы в своём городе или рабочие специалисты в возрасте часто встречаются на вахте, чем молодые парни которые свою судьбу связали с вахтовым методом работы. Жизнь в городке для меня была непривычной на первый день недели моего трудоустройства. В первый день когда я устроился на работу, меня поселили жить в вагончике в котором проживают дорожные работники и машинисты катков дорожных или как их можно назвать,, механизаторы,,. После знакомства с комендантом и моей строительной одеждой, которую он мне выдал совершенно быстро со своего склада, я вселился в вагончик который состоял из двух комнат, а по середине было небольшое помещение размером в вагончике 3—4 метра, которое называется кухня. Кухня со столиком и прихожей состояла из двух шкафов в углах этой площади маленькой в которых жильцы вагончика хранили как овощи так и все необходимое связанное с посудою и едою, иногда были кухни в которых стоял один холодильник, а иногда он отсутствовал, встречалась электрическая плитка на кухне как маленькая, так и большая во всех вагончиках в которых дорожные вахтовики приготавливали себе еду, а так же ходили в столовую которая была на территории городка и соответствовала всем требованиям. Приготовление пищи в столовой было интересным и повара с великим удовольствием готовили вкусные блюда и обеды с завтраками все, что мог себе позволить дома дорожный работник, водитель, машинист дорожной техники и мастер с прорабом которые приходили в столовую кушать в ней было в меню. Иногда было еще вкуснее в столовой на вахте в городке, чем в обычной жизни у себя дома. Знакомство со своим спальным местом у меня произошло быстро и в вагончике от кухни находилась комната в которую я вселился и нашёл свою кровать на втором этаже или ярусе. Кровати были обычно в два яруса и дорожные специалисты жили по три человека в одной комнате. Получилось, что в вагончике проживало шесть и семь человек в двух комнатах между которыми была кухня и все они работали на строительстве, кто в ночное время, а кто работал в дневное время, тем самым это позволяло не мешать днём жить в вагончике всем людям и трудиться в две смены. На строительство в две смены которое обычно принято понимать работают рабочие тогда, когда большое есть строительство и интенсивным методом происходит выполнение на нем работы. Ознакомившись за первый час с коллективом я в вагончике принялся осваивать как бытовую жизнь вахты, так и находить умных и интересных людей которые работали по своей профессии. На утро следующего дня все мы кто работает в дневное время встретились на улице на которой нас на работу повез автобус организации с двумя мастерами за каждым была закреплена бригада в составе 5—6 человек, которая состояла из дорожных рабочих и остальные десять человек были водители автогрейдеров и бульдозеров, водители катков грунтовых, чья дорожная техника в утреннее время стояла на линии строительства автодороги или можно назвать, дорожная техника была в ночное время оставлена ночной бригадой дорожных механизаторов на строящейся автодороги для утренней дорожной бригады и дневной смены в которую я устроился на работу работать и ехал на автобусе по знакомой бетонной дороги из городка утром на строительство дороги. Утренняя планерка проводимая прорабом бодрила двух мастеров которые были специалистами строительства земляного полотна и возведения дорожной конструкции, которую я должен был впервые увидеть в своей жизни и строительство земляного полотна для меня оказалось очень интересным занятием в моей работе, а так же работать с дорожной техникой такой как бульдозер и автогрейдер, которые двигали своими отвалами много грунта после экскаваторов, которые убирали лишний грунт на строящейся дороги для меня было очень интересным. Сам процесс работы дорожных механизмов если так его можно назвать, когда происходит на строительстве длиною в 100—200 метров очень красивый и требует много навыков дорожников которые копают и убирают большие объемы кубометров грунта на этой длине строящейся дороги под названием участок длиною в 100—200 метров и создают совместно с экскаваторами и автосамосвалами ровную линию, которая контролируется бригадой геодезии, которая часто приезжает на строительство таких маленьких участков по 100 и 200 метров разбивает автодорогу специальной, измерительным и дорогим оборудованием, приборами под названием,, теодолит,,, а края участка дороги со своей фактической шириной обозначает геодезист колышками или их еще называют,, деревянные вешки,,, которые имеют длину 0,8 (м) и забиваются вертикально в край обочины для вас мое описание виртуально строящейся дороги было рассказано. Дорожные рабочие сами колышки вбивают молотком, вешки деревянные и колышки обычно держат рукою и забивают молотком. На деревянную вешку ставиться длинная измерительная линейка со шкалою в сантиметрах или специальный инструмент, длинный который держит дорожный рабочий рукою и геодезист откладывает вертикальную высоту той отметки на деревянную вешку, которая из его расчёта есть в его документе или плане с геодезическими высотами которые имеет дорога в своём виртуальном чертеже нарисованным в проектном отделе ведущими инженерами большого и принятого строительного проекта. Можно одним словом сказать, что любое здание и автодорога, строится по горизонтальным и вертикальным расчетам, которые записаны в качестве арифметических цифр и координат в любом плане на бумаге перед большим и маленьким строительством. Ведь нельзя построить виртуальную нарисованную автодорогу заданной модели и размерами с точными толщинами и расстояниями если нету арифметических цифр длины и высоты, ширины и углов наклона и радиусов поворота всех прилегающих к строящейся автодороги сопряжений съездов и въездов маленьких дорог имеющих меньше ширину и техническую категорию своей принадлежности к большой, дорожной строительной конструкции огромной автомагистрали на которой ты дорогой читатель со мною или моим виртуальным путешествием здесь оказался и стали свидетелем быта и интересной жизни дорожников, которую нельзя почувствовать и оценить по рассказам как лучше самим принять некоторое участие в этом нелегком деле как жить и работать дорожником в разные погодно-климатические условия погоды. Автобус проехал по городской улице среди обычного транспорта который утром спешит на работу в своем маленьком городе и автобус вахтовиков в котором мы находимся повернул на право плавным разворот и мы с двумя мастерами и бригадами поехали с веселым настроением после утреннего завтрака на который я еще не успел сходить в столовую дальше в заданное место которое для меня выглядело как огромная и длинная автодорога, по краям обочин стояли от одного до двух эксковаторов и копали в ночное время грунт с участка дороги под названием – выемка, что такое,, выемка,, – это большой объем грунта который нужно убрать если через него на плане провести линию ручкой или карандашом. Точнее ответить на этот вопрос можно иначе, это большой бугор земли на будущей плавной и гладкой автодороги, который нужно просто срезать и зачистить бульдозерами, а потом выровнить проезд длиною в 100—300 метров автогрейдером, затем укатать грунт существующий катком дорожным до нужного уплотненного состояния грунтовой проезд на выемки с длиною такою, чтобы можно потом на гладкую, земляную поверхность насыпать песка или супеси. Если спросить, что такое песок и супесь, то можно узнать, что песок имеет жёлтый цвет и служит основной конструкцией любой автодороги, которую требуют иметь и построить на данном месте строительства и заказчик стройки такое требует. Песок пропускает воду и имеет плотность p=1500 (кг), через (кг/м3) и песок пропускает через себя и служит как мочалка под конструкцией автодороги, только песок не впитывает в себя воду так как состоит в конструкции плотным звеном, а может через себя пропускать воду быстро в рыхлом состоянии. Большая высота откосов среди выемки глубиною до 10 метров меня очень сильно заинтересовала, что я впервые увидел на своей работе работая с дорожным рабочим ещё одним как строиться выемка дорожной техникой, как подготавливается основание дорожными катками на выемки и что такое насыпь. Ходить с измерительным прибором таким как нивелир и что он представляет в процессе строительства как для мастера который строит выемку и насыпь я обязательно опишу в своем виртуальном путешествии здесь для вас.