Владимир Петренко - История России глазами современника. Часть 2. Переписка с властью. От ЦК КПСС до Президента России В. В. Путина

И потому по перечисленным причинам совсем нежелательно, чтобы там обосновались какие-нибудь «штаты», которые проводят уже давно и не всегда безуспешно политику, так называемой, «демократизации»…

И потому, на мой взгляд, представляется целесообразным принять «вызов» и ввязаться с этими «саксами и штатами» в соревнование за… Украину и её дружественный и не безразличный нам народ!..

К тому же и возможность представляется благоприятная: на Украине грядут президентские выборы… И почему бы не помочь пророссийски настроенному крымскому Грачуили одному из дюжины новых, но разумных политиков?!

А «раскрутить» их на успешную борьбу за «президентство Украины», вероятно, смогут помочь В. Жириновский, К. Затулин, Ю. Лужков, Черномырдин Виктор Степанович и другие люди, так называемые, бизнесмены, у которых на Украине имеются деловые интересы.

Для успешного продвижения своих «деловых интересов» они встречаются с руководителями территорий, на которых расположены их банки и предприятия. Общаются они и с населением, что и предоставляет им прекрасные возможности для продвижения не только деловых, но и государственных интересов.

С Глубоким Уважением,

В. Петренко, инженер, г. Москва, 9.09.2008 года.

Автор не получил никакого ответа…

А, принимая во внимание положение, сложившееся на Украине по истечении 9 лет, можно предположить, что «там – наверху» попросту пренебрегли предложением «принять „вызов“ и ввязаться с саксами и „штатами“ в соревнование за Украину и её дружественный и небезразличный нам народ».

В результате: дружественная в прошлом Украинская Советская Социалистическая Республика, располагавшая развитой промышленностью и многочисленным высокообразованным инженерно-техническим и производственным персоналом, практически разорена, а её народ обездолен и озлоблен!..

А Россия, похоже, теряет дружественного соседа…

Президенту России

Д. Медведеву

Председателю Правительства РФ

В. Путину

Председателю Государственной Думы РФ

Б. Грызлову

Секретарю Общественной палаты РФ

Е. Велихову

Вначале, с Вашего разрешения, я позволю себе несколько цитат и замечаний.

«В 1991 году Центральный аппарат (ЦА) МВД РСФСР насчитывал всего 1500 человек.Когда СССР распался, в аппарате МВД России служили 3400 человек.

К январю 1997 года аппарат так распух, что его решили ограничить 3766 единицами. Указ Президента от 24.04.1999 г. определил его штатную численность уже в 3 500 единиц, а в 2001 году планку понизили до 3 000.

Когда провели административную реформу, то Указом от 19.07.2004 г. №927 ЦА МВД выделили 2 970 штатных единиц.

С того момента данные о его численности из открытого доступа исчезли.

А сейчас вдруг выяснилось, что этот Центральный аппарат надо урезать до 9 264 единиц аж с 19 970»!Что подтверждается там же ссылкой на Указ от 18.02.2010 г. «О некоторых мерах по реформированию Министерства Внутренних дел РФ», предусматривающий «сокращение штатной численности работников ЦА МВД с 19 970 до 9 264 единиц»!

Владимир Воронов, обозреватель газеты «Совершенно секретно» №04 (251) от 04.2010 г. в статье «Кто на новенького»?

Принимая во внимание вышесказанное, напрашивается следующее решение проблемы:

– А Куликов и ряд других работников, служивших в советский период, собравшись вместе, ФОРМИРУЮТ:

– структуру, штаты и оптимальный фонд заработной платы и материального поощрения работников

территориальных (районных) отделов и отделений милиции, в зависимости от размеров территории и численности населения, проживающего на ней;

– структуру, штаты и фонды зарплаты и материального поощрения областных и краевых управлений МВД;

– структуру, штаты и фонды зарплаты и материального поощрения Центрального аппарата Министерства Внутренних дел РФ.

С помощью тривиального рейтингового исследования и анализа, в том числе, при участии населения, многие из которого довольно хорошо знают своих участковых, хороших и не очень, можно без труда заполнить «штаты» вновь сформированных структур всех трёх уровней вертикали Министерства Внутренних дел РФ.

Конечно, при этом выявится немалая часть работников, которые окажутся «за штатами» новых структур. Их, по-видимому, будет три категории (группы):

– первые – перейдут на оперативную работу; вторые – выйдут на пенсию; третьи – на биржу труда!

Вторую и третью категории работников можно вывести «за штат» вместе с их годовым фондом зарплаты. При этом фонды: пенсионный фонд и фонд биржи труда существенно подрастут.

Уважаемый Владимир Владимирович, вспоминается эпизод пятилетней давности, когда Вы побывали на строительстве автотрассы Чита – Хабаровск. Министр транспорта И. Левитин тогда же заверил Вас, что через год дорога будет заасфальтирована и сдана…

Во время прошлогодней поездки во Владивосток соседи по купе – «перегонщики» японо-коррейских автомобилей, говорили, что «то, что есть, автотрассой назвать нельзя»!

Ну, а в местах пересечения автомобильной и железной дорог из окна вагона была видна автомобильная дорога, пылящая под колёсами редких автомобилей.

На первом же заседании Правительства РФ только что назначенный его Председателем В. Зубков выяснял у И. Левитина: «На каком основании перенесены сроки завершения работ в порту Луга»?

И вот уже совсем свежие факты.

В статье Игоря Маркова «Очень медленно!»; «Российская газета», №74 (5153) от 8 – 14.04.2010 г. приводятся неприглядные факты, озвученные на Вашем, Уважаемый Дмитрий Анатолиевич, «Совещании по строительству объектов транспортной инфраструктуры»:

– из-за чиновничьей нерасторопности… пришлось передвинуть на лето «поручения», касающиеся финансирования строительства, ремонта и содержания дорог; (Простите, Дмитрий Анатолиевич, а когда же Вы собираетесь строить и ремонтировать? Неужели зимой?)

– Не подлежат изменению сроки создания системы обеспечения безопасности на транспорте и др.

Наиболее серьёзной представляется проблема обеспечения безопасности на транспорте. И, если проблема обеспечения безопасности на автомобильном, водном и воздушном транспорте может быть решена организационными и имеющимися техническими средствами, то «создание системы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте» требует комплексного её решения.

И, если обеспечение безопасности пассажира, его багажа и подвижных средств железнодорожного транспорта: вагонов и локомотивов – может быть обеспечена организационно и имеющимися техническими средствами, то обеспечение безопасности собственно железнодорожного пути сегодня практически отсутствует.