Владимир Петренко - История России глазами современника. Часть 2. Переписка с властью. От ЦК КПСС до Президента России В. В. Путина

В советское время в системе МПС существовал институт ПУТЕВЫХ ОБХОДЧИКОВ, каждый из которых ежедневно обходил в двух направлениях: туда и обратно – участок железнодорожного пути протяжённостью 10 – 12 км, с небольшим инструментарием и запасом петард, функционально являвшихся «звуковым взрывпакетом», предупреждавшим машиниста об осторожности и необходимости большего внимания.

На участке находилась относительно благоустроенная будка, с топчаном и печью для обогрева и приготовления горячей пищи, необходимой посудой и запасом продуктов.

Сейчас этот институт ЛИКВИДИРОВАН!..

Поэтому «комплексная программа обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте» должна, на мой взгляд, включать в себя:

– ВОЗВРАЩЕНИЕ«путевых обходчиков» хотя бы на отдельные « взрывоопасные» участки железнодорожного пути;

– на всех угрожаемых участках железнодорожных путей должны быть установлены камеры видеонаблюдения, объединённые в посту контроля; за которым должна быть закреплена мобильная группа с необходимым ремонтным инструментарием, и необходимым лёгким вооружением для обеспечения личной безопасности и высокопроходимым транспортом.

Конечно, внедрение «комплекса обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте» потребует привлечения необходимых средств. Госбюджету, можно предположить, не придется даже «напрягаться»: деньги должны найтись в федеральной компании ОАО «РЖД».

Уважаемые Дмитрий Анатолиевич, Владимир Владимирович, Борис Вячеславович и Евгений Павлович, ну, посмотрите, пожалуйста, на гипермногозвенную структуру этой компании, со 100% федеральной собственностью: президент, правление, департаменты, управления, службы, дирекции, отделения, структурные подразделения, снова – службы и отделы.

А сколько новых многоэтажных «домишек» понастроили только в Москве? И всё это – для размещения «несметного» числа неприлично разбухшего количественно и финансово аппарата «управленцев»…

Вообще, чего там только нет?!. Там очень много ЛИШНИХ людей, чиновного чванства и очень мало полезной работы…

Принимая во внимание «предложения» и «указы» по реформированию МВД, представляется – очень актуально применить их и для реформирования этого структурно МНОГОЗВЕННОГОи совершенно необоснованно МНОГОЧИСЛЕННОГОаппарата управления железными дорогами России.

В конечном результате многократно понизятся накладные расходы, вырастет производительность труда, повысится рентабельность компании, вырастет зарплата производственного персонала: путейцев, монтёров, монтажников, машинистов, ремонтников, радиомехаников и электромехаников, осмотрщиков, проводников, сцепщиков и работников других рабочих специальностей, со всеми вытекающими последствиями для Госбюджета.

А для того, чтобы выбор стратегического развития компании был правильным: без приобретения бульдозеров «Hitachi» и железнодорожных рельсов из Японии, бульдозеров «Caterpillar» и радиостанций «Motorolla» – из США, «Сапсанов» – из Германии вместо приобретения перечисленного оборудования ОТЕЧЕСТВЕННОГОпроизводства необходимо изменить порядок формирования Совета директоров федеральной компании ОАО «РЖД».

Совет директоров ОАО «РЖД» должен формироваться не из чиновников разных департаментов разных министерств, президентов банков, фондов, которым «до лампочки» железные дороги, железнодорожники и их проблемы.

Совет директоров федеральной компании ОАО «РЖД» должен формироваться на Всероссийской конференции на «пропорциональной» основе: 50% из представителей рабочих специальностей и 50% – руководящего состава.

Уважаемый Владимир Владимирович, граждане России одобрительно восприняли Ваше, известное своей жёсткостью, «заявление» на «совещании по безопасности» в Мюнхене и Ваше, Уважаемый Дмитрий Анатолиевич, – по поводу размещения средств противоракетной обороны «третьего позиционного района» в Польше и Чехии.

Но мне кажется, что и во внутриполитических вопросах пора уже проявлять определённую РЕШИТЕЛЬНОСТЬ. Ну, сколько можно говорить о чиновничьем беспределе?! Пора, наконец, и ВЛАСТЬ, которую Вам доверили ИЗБИРАТЕЛИРоссии, УПОТРЕБИТЬ!!!

Простите великодушно, но не могу обойти вниманием навязчивую проблему транспортного налога на автомобили…

Ведь совершенно справедливо, если «транспортный налог»платит тот, кто ездит по дорогам. А, если он ездит, то он «покупает бензин»и чем больше он ездит, тем больше покупает бензина.

И потому, по мнению автора, совершенно справедливо включить транспортный налог в стоимость бензина. И тогда «сумма транспортного налога» будет продифференцированамежду теми, КТОездит «по дорогам» ежедневно и по многу, и ТЕМИ, кто пользуется этими дорогами при поездке на дачу и обратно.

Уважаемые Борис Вячеславович и Евгений Павлович! Очень надеюсь, что Вы голосами своих коллег поддержите предложения, поднятые в настоящем обращении!..

С Глубоким Уважением!

В. Петренко, инженер, г. Москва, 25.05.2010 г.

Автор получил ответы из аппаратов Президента РФ, Правительства РФ, из МВД и из Министерства финансов РФ, которые и предлагаются вниманию читателя ниже.

Автор оставляет без комментариев полученные ответы… Читатели вправе дать им оценку самостоятельно. Но автор не может оставить без внимания, упомянутого в обращении И. Левитина.

Упомянутый Левитин Игорь Евгеньевич – уникальный, по мнению автора, бездарь и в тоже время – уникальный «обольститель», если смог заинтересовать Владимира Владимировича – человека, бесспорно, не чёрствого, но жёсткого в… дисциплине!..

Прежде, чем возглавить Министерство транспорта РФ, Игорь Евгеньевич потрудился на воинских перевозках, то-есть с транспортом и перевозками он знаком…

И работал он, в соответствии с крылатым выражением на Руси – из-под «палки»: подписывал «бумаги на перенос сроков по завершению работ в порту Луга», вероятно, даже не задумываясь и не понимая, чем это чревато.

Уровень «образованности» он наглядно продемонстрировал при опрокидывании и затоплении небольшого пассажирского теплохода «Булгария» на Волге, в непосредственной близости от Казани 10 июля 2010 года.

То, что он называл небольшой пассажирский теплоход «Булгарию» кораблём, свидетельствует о том, что он не понимал разницы между кораблём и судном.