Нэд Конгер - Расширяя сознание. Нетривиальные решения

«Живи так, как будто ты единое целое с деревьями, горами, и вся Вселенная обнимет тебя как друга».

План по созданию искусственных рифов, созданных из старых покрышек, не сработал на восточном побережье Флориды, где в течение нескольких лет было свалено примерно два миллиона покрышек. Некоторые из них были снесены течением или штормами, так что теперь они повреждают природные коралловые рифы из-за загрязнения среды и других условий. Позже была осуществлена дорогостоящая кампания по удалению их со дна моря.

Альтернатива этой программе имеет потенциал для выполнения того, ради чего был выдвинут первоначальный план, а именно создать прочные структуры на дне океана в качестве убежища для определённых видов рыб и других океанских жителей. Этот план также обеспечит интересной работой дайверов, которые занимались удалением покрышек. Вместо этого дайверам покажут, как создать достаточно долговечные искусственные рифы, которые смогут сопротивляться океанским течениям и штормам. Это будет достигнуто путём выкладывания шин в виде пустотелых труб, которые будут связаны нейлоновой верёвкой, очень стойкой к воздействию солёной воды. Эти трубы будут заполнены илом и/или песком, взятым с океанского дна.

Шины нужно укладывать в различного вида конфигурации, так чтобы эффективность различных образцов можно было наблюдать в тех местах океана, где они расположены. Одна из возможных форм подобных конструкций может представлять собой образец из трёх рядов покрышек, которые положены рядом друг с другом и скреплены нейлоновым канатом. Наверху центрального ряда покрышек будет находиться другой ряд покрышек, иногда один ряд, но иногда поверх этого ряда закрепляется ещё один ряд, создавая риф неодинаковой высоты, но при этом все покрышки заполнены илом или песком со дна океана.

Углубления в океанском дне, которые сделаны дайверами с помощью вёдер или других инструментов и механизмов, обеспечат жильё для определённых океанских животных, а также место нереста для рыб, обитающих в данной зоне.

Эту концепцию можно испробовать на разных формах рифов. Может быть, круглый дизайн 30 на 30 покрышек в диаметре окажется привлекательным для жителей океана. Его можно организовать в виде витой лестницы в 8 или 10 слоёв. Такой дизайн будет лучше противостоять океанским течениям, чем горизонтальные конструкции. Однако проходят проверку и линейные конструкции, которые смогут загородить двигающиеся покрышки. Последние будут громоздиться возле более стабильных конструкций – цилиндров, наполненных илом и песком, в результате чего получится риф, который был здесь несколько лет назад.

Дайверы будут продолжать добавлять новые заполненные песком и/или илом покрышки к уже существующим, чтобы поддерживать достаточно высокий барьер для улавливания мигрирующих покрышек. Барьеры должны быть стратегически расположены таким образом, чтобы защищать природные рифы от искусственно созданных конструкций. Предположительно размещение покрышек, связывание их и добыча ила и песка со дна океана для их заполнения будет тяжёлой работой, но многие дайверы-волонтёры найдут это гораздо более творческой и продуктивной работой, чем просто помощь в передвижении двух миллионов покрышек. В этом нелёгком деле дайверам помогут лодки, которые, находясь на поверхности, будут волочить по дну ковши и ведра, наполняя их илом и песком, а затем будут вываливать содержимое в цилиндрические конструкции. Когда эти цилиндры будут заполнены, они приобретут стабильность, достаточную для того, чтобы сопротивляться океанским течениям и штормам, и по мере того как всё больше и больше мигрирующих покрышек из двух миллионов соберутся позади барьерного рифа, тем выше он будет, образуя надёжное жилище для множества обитателей морских глубин.

«Людей, даже больше, чем вещи, следует реставрировать, обновлять, восстанавливать, спасать; никогда никого не выкидывайте».

Этот план предназначен для возвращения озеру Солтон-Си его первоначального вида, когда оно было одним из лучших мест отдыха в Калифорнии. Площадь озера быстро уменьшается, и оно становится слишком солёным, чтобы поддерживать популяцию рыб.

Моя идея состоит в том, чтобы построить сифонный трубопровод от Тихого океана или от Калифорнийского залива таким образом, чтобы использовать преимущества расположения озера ниже уровня моря. Пропуская через сифон океанскую воду, можно увеличить уменьшающийся объём озера и избавить его от излишней соли и загрязнения другими минералами, вернув рыбам возможность выживать, как это было раньше. Кроме того, озеро станет более притягательным для плавания и других видов спорта. Хотя я не обладаю достаточными инженерными знаниями, чтобы вычислить, можно ли установить гидроэлектрогенераторы в нижних секциях сифонного трубопровода, но я вижу возможный потенциал получения гидроэлектроэнергии и выгоду от этого.

Если небольшой экспериментальный трубопровод будет построен и окажется эффективным, можно соорудить более длинные трубопроводы, чтобы получить максимальный эффект. Возможно, есть научные основания, которые помешают эффективности данной концепции. Это объясняет, почему такого предложения не высказали ранее. Но, возможно, с учётом новых достижений в области строительства трубопроводов и электрических генераторов пришло время для экспериментальной ветки.

«Когда я был мальчиком, Мёртвое море было просто больным».

Пустые вагоны для перевозки угля можно заполнять мусором из городов, через которые проходит грузовой поезд на обратном пути к шахтам на Западе. Мусор можно сбрасывать в заброшенные шахты, где благодаря скалистой структуре мусор может храниться безопасно для окружающей среды. Деньги, полученные от городов за вывоз их мусора, можно использовать для оборудования свалок и полигонов на подходящих для этого территориях. Новые полигоны на территории заброшенных шахт могут также обеспечить метаном близлежащие регионы.

«Сознание человека изменяется благодаря наблюдениям, а не доводам рассудка».

Эта глава, как и глава 29, хотя и предлагает идеи по улучшению удобства проезда для водителей и дополнительные средства дохода для правительства, синергетически помогает решить цели, упомянутые в главе 1. Это объясняется тем, что концепции, рассматриваемые в этих двух главах, предполагают использование белого цвета для улиц и дорог так, чтобы больше солнечных лучей отражалось обратно в космос, а не поглощалось поверхностью шоссейных покрытий, где они содействуют глобальному потеплению.