Александр Косарев - Заметки кладоискателя. Выпуск №22

Кстати прямо сейчас можно было бы обсудить те самые тонны золота. 4 тонны…, 4 тонны…, вам не кажется, что указана слишком круглая цифра? Всё же не картошку везли, не сахар-сырец! Но магия данной цифры мигом исчезает, едва внимательный исследователь начинает изучать тактико-технические данные того самолёта, на котором его вроде как перевозили. Давайте немного ознакомимся с ними и мы.

Пе-8 (другие обозначения ТБ-7 и АНТ-42) – советский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия периода Второй мировой войны. Использовался в основном для бомбардировок тылов противника (в частности, Пе-8 и в самом деле бомбили Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки).

Проектирование самолёта под рабочим названием «АНТ-42» было начато в июле 1934 года бригадой В. М. Петлякова ОКБ А. Н. Туполева. По своему назначению разрабатываемый самолёт являлся скоростным высотным тяжёлым бомбардировщиком дальнего действия. Самолёты разных серий могли различаться типом силовой установки. На первых серийных самолётах – АМ-34ФРНВ, затем перешли на АМ-35. Позднее устанавливались двигатели АМ-35А, дизельные М-30 (впоследствии заменённые на АМ-35А), М-82ФН и дизельные АЧ-30Б. С бомбовой нагрузкой в 2000 кг, при полной заправке топливом максимальная дальность полета Пе-8 составляла: с двигателями АМ-35А – 3600 км, с М-40 или М-30 – 5460 км, с М-82 – 5800 км.

В заключении по лётным испытаниям данной машины отмечалось, что во время полёта на высоте 10000—11000 м самолёт практически неуязвим для истребителей противника. Даже будучи полностью загружен горючим и бомбами, самолёт быстро набирал максимальную высоту полёта, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда другие самолёты (в том числе и немецкие истребители) могли с трудом удерживаться на курсе. Высокая маневренность машины на высотах до 10000 м обеспечивала прицельное бомбометание и малую уязвимость для огня зенитной артиллерии. Максимальная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла именно 4000 кг, однако даже в перегруженном состоянии самолёт не терял своих основных показателей.

Вот отсюда-то и пошла эта цифра – 4000 кг.! Её, не долго думая, взяли из официальной грузоподъёмности Пе-8, хотя на самом деле бомбовая нагрузка данного самолёта менялась неоднократно! У прототипов первых лет она была всего 2000 кг, а вот машины последних серий брали на борт и пятитонные бомбы! Ага, значит, составители легенды про золото озера Селява, начинали творить свою историю, отталкиваясь именно от характеристик самого самолёта, а вовсе не от количества перевозимых ценностей! А раз это так, то нам следует понять, почему был выбран именно этот, а не какой-либо иной самолёт.

Как мне представляется, в пользу данного летательного аппарата говорили именно его рекордные характеристики. Довольно высокая грузоподъёмность Пе-8 гармонично сочеталась в нём с рекордным же дальнодействием. Даже с не слишком удачными двигателями (АМ-35А) – он мог без дозаправки пролететь 3600 км! Иными словами только данный самолёт с довольно увесистым грузом на борту и с экипажем в 12 человек был способен запросто долететь от Москвы до Лондона (2500 км.) без дозаправки. Иными словами, взлетев вечером с аэродрома в Раменках наш спецрейс мог бы уже где-то в четыре часа утра (по Московскому времени) совершить посадку в районе Хитроу!

Но этот почему-то не совершил…, вот загадка-то! Почему? Что помешало? Да, понятно, война, стрельба и всё такое. Но давайте разберёмся с этим вопросом поподробнее. В первую очередь на ум приходит возможное огневое противодействие противника. Осуществить его тот мог двумя способами: или используя зенитную артиллерию, или с помощью высотных истребителей. Однако всё не так просто, и советское командование наверняка просчитало все эти варианты заранее. Именно поэтому наш аэроплан весь свой полёт совершал именно августовской ночью, когда нет луны и заметить самолёт, летящий на высоте более 10.000 метров практически невозможно. Но даже если бы его и заметили, (или услышали) то как бы могли действовать немцы, поняв, что где-то там, в безумной высоте неизвестно куда летит непонятно чей самолёт?

Разумеется, они могли обстрелять его из крупнокалиберных зенитных орудий. Однако подобного рода пушек типа Flak 36, 38 и 40 (калибров 88 мм, 105 мм. и 128 мм. соответственно) в немецкой армии вообще было немного. К тому же они были сосредоточены либо на передовой (как действенное противотанковое оружие), либо прикрывали от бомбёжек крупные города в самой Германии. Но понятно, что маршрут нашего спецрейса был проложен таким образом, чтобы гарантированно пролететь не только мимо крупных городов, центральных аэродромов или узловых железнодорожных станций, но и вообще хоть сколько-нибудь крупных скоплений войск. Ещё нужно учесть и тот факт, что Пе-8 летел на таких высотах, что даже крупнокалиберные снаряды поднимались на неё, уже практически потеряв скорость. Чтобы попасть в одиночный самолёт в условиях глухой ночи, нужно было собрать около безвестной Селявы всю самую мощную артиллерию Рейха и палить из всех столов целый час, рассчитывая, что хоть один снаряд нанесёт нашему самолёту фатальные повреждения. Разумеется, он всё это время должен был висеть в небесах неподвижно, изображая из себя некую мишень в тире.

Несомненно такого не было, да и быть не могло быть на протяжении всей Второй мировой войны. Но остаются ещё самолёты-истребители, которые были способны (в потенции) сбить наш самолёт своим бортовым вооружением. Например, Мессершмит 109Е1 уже поступивший в войска в 1942 году был способен подняться на предельную высоту 10500 метров. Был способен…, да, но только в неких идеальных условиях! Самолёт для осуществления подобного рекорда взлетал с полупустыми баками, без боеприпасов, с самым тощим пилотом и двигался по специальной траектории, поднимаясь на рекордную высоту лишь на несколько секунд. Мог ли обычный строевой лётчик не в ясный день и не в идеальных погодных условиях подняться в глухой ночи именно в ту точку воздушного пространства, откуда он мог бы сделать лишь одну единственную роковую очередь фактически вслепую?

Выскажусь вполне однозначно, чтобы подвести итог обсуждению. По одинокой мишени, летящей над безжизненными белорусскими лесами и болотами, не станет работать ни зенитная артиллерия, не будут поднимать и истребители, как не имеющих никаких шансов догнать столь высоко летящий самолёт. То есть противодействие с немецкой стороны мы однозначно отметаем, как событие абсолютно маловероятное, даже, несмотря на войну. Что же остаётся в качестве причины незапланированной посадки? Пожалуй…, только техническая неисправность!

Давайте рассмотрим и эту причину со всех сторон. И главный вопрос, который будет нас заботить – это качество авиационного топлива. Что ж, на дворе, как я уже говорил – август 42-го. Чем запомнился этот месяц в истории той войны? Лето того года ознаменовалось крупными победами немецких войск, особенно на Северном Кавказе и в районе Сталинграда. Но, несмотря на все успехи, выполнить свою главную задачу – захватить месторождения грозненской нефти и перерезать водные перевозки горючего по Волге им осуществить не удалось. Так что вывод мы делаем вполне однозначный – качество выпускаемого на советских нефтеперегонных заводах топлива (в частности авиационного) было ничуть не хуже, нежели раньше.