Авиация и время 2004 03

Вопрос №1: «Каков должен быть боевой состав ВВС Украины?» На этот вопрос ответить затруднительно, не зная общей военной доктрины государства. Но если обратить внимание на ВВС небогатых государств, то можно заметить, что их основу составляют многофункциональные самолеты различных «весовых категорий». Причем ввиду дороговизны тяжелых истребителей типа Су-27 и F-15 главной «убойной силой» являются летательные аппараты типа МиГ-29, F-16, F/A-18, Mirage 2000. Но при этом они занимают незначительную долю в количественном составе, так как даже такие самолеты эксплуатировать в мирное время весьма накладно. Поэтому во многих странах основу парка ВВС составляют еще более легкие: МиГ-21, J-7/F-7, F-5. А штурмовую и учебно-тренировочную авиацию представляют, в основном, легкие боевые самолеты типа L-39C/ZA/ZO, Hawk 50/60/100/200 или различные варианты A-5/Q-5.

Скорее всего, и нам придется разделить самолетный парк на три категории: 1) фронтовой многофункциональный истребитель с достаточно большим радиусом действия для завоевания превосходства в воздухе, борьбы с высотными сверхзвуковыми целями, нанесения мощных ударов по хорошо защищенным наземным объектам; 2) легкий многофункциональный истребитель для ударных операций, ведения маневренного воздушного боя на ближних и средних дистанциях, на малых и средних высотах; 3) легкий боевой или учебно-боевой самолет с небольшим радиусом действия для нанесения ударов по сравнительно слабо защищенным целям, обучения и поддержания летных навыков. Точная оценка количества самолетов каждого типа, необходимых ВВС Украины, выходит за рамки данной статьи. Однако можно предположить, что из общей численности 300 машин (включая транспортные) самолетов второй категории должно быть 100-120 штук, т.е. их можно считать основными боевыми машинами национальных ВВС.

Правда, есть еще зенитно-ракетные части, но они созданы, в основном, для того, чтобы защищать объекты в военное время, когда всякий ЛА, не ответивший на запрос, считается врагом и должен быть уничтожен. Ракета не может, скажем, подлететь к сбившемуся с курса пассажирскому лайнеру и принудить его к посадке, она его просто уничтожит, как было в случае с Ту-154 над Черным морем. Ракета – хоть и умная, но машина. Ее придумали, чтобы сбивать самолеты, и она это сделала. А окажись там пилот истребителя, он бы сблизился с лайнером, доложил бы об ошибке, и трагедии бы не произошло. Однако для этого нет необходимости поднимать в воздух боевой комплекс типа МиГ-31 – достаточно значительно более легкого истребителя. Особенно для Украины, всю территорию которой любой тактический самолет может пролететь на одной заправке.

Английский многоцелевой Hawk 200

Тайваньский легкий истребитель F-CK-1

Основной боевой самолет Чехии L-159

LCA – гордость авиапромышленности Индии

Китайский FC-1 разработан, в основном, на экспорт

Вопрос №2: «Каким должен быть основной боевой самолет ВВС Украины?» Основным нашим боевым самолетом должен быть многофункциональный истребитель, который мог бы вести воздушный бой, разведку, наносить удары по наземным и морским целям. Он должен быть достаточно дешевым при покупке, иметь низкую стоимость технического обслуживания и содержания, ну и, естественно, являться надежным и долговечным. В свое время Советскому Союзу почти удалось создать такой самолет, он только не был многофункциональным, но постепенно приобретал эти качества – это МиГ-21. По данным на 2001 г., на вооружении разных стран машин этого типа числилось 2147 штук (и это без учета пакистано-китайских J-7/F-7, коих 1161). До сих пор этот выдающийся истребитель продолжает модернизироваться, новвиду своей аэродинамической формы не может взять на борт требуемое сегодня количество боевой нагрузки и вести маневренные воздушные бои на больших углах атаки. Поэтому как новый он не годится, а вот что-то подобное, но на современном уровне, было бы в самый раз.

Можно попробовать определиться с требованиями к такому самолету. Увы, наиболее важная для этого информация (военная доктрина страны, характер внешних угроз, реальные финансовые возможности и т.п.) нам недоступна. Поэтому пойдем иным путем. В мире существуют страны, сходные с Украиной по размерам территории и государственного бюджета. На вооружении там состоит несколько типов легких многоцелевых истребителей. Анализируя их характеристики и основываясь на высказанных выше соображениях, определим предварительный облик будущей боевой машины.

Начнем с массы. Этот параметр во многом определит стоимость самолета, так как чем он больше, тем больше в ЛА дорогих материалов, тем сложнее и дороже его оборудование. Поэтому небольшая масса нашего истребителя – одна из его главных особенностей и одно из достоинств. Однако это не значит, что ради дешевизны необходимо жертвовать боевой эффективностью. Прогресс на месте не стоит, и уже сейчас появляется малогабаритное оборудование, позволяющее небольшим самолетам иметь эффективность, близкую к более тяжелым машинам. Например, JAS-39 Gripen и F-CK-1 Ching Kuo вряд ли сильно уступают F-16 и МиГ-29. Скорее всего, наш самолет должен находиться в так называемом «десятитонном» классе легких тактических истребителей, а его характеристики не должны резко отличаться от данных подобных самолетов, представленных в таблице.

Как видно, максимальная скорость у машин подобного класса колеблется в достаточно широком диапазоне от М=1,4-1,5 до М=2,0 – все зависит от решаемых задач. Если им вменено в обязанность бороться со всеми боевыми самолетами, то высокая скорость просто необходима. Но это зависит и от состава вооружения: чем больше дальности обнаружения РЛС и пуска ракет, тем меньше может быть скорость для достижения точки пуска. Отсюда: если такой самолет предназначен, в основном, для борьбы с дозвуковыми ЛА и имеет достаточно мощное ракетное вооружение (желательно УР с активными головками самонаведения), то его скорость может приближаться к нижнему пределу. А это позволит упростить конструкцию воздухозаборников, что снизит стоимость самолета.

Максимальная высота полета дозвуковых (в том числе и ударных) самолетов не превышает 13-14 км, в этих же пределах лежат эшелоны полетов почти всех транспортных и гражданских лайнеров. Значит, предъявлять требование потолка в 18-20 км к такому аппарату просто не имеет смысла. Эти высоты следует «отдать» более тяжелым машинам или ЗРК и тем самым существенно снизить стоимость проекта. Кстати, F-16 и F-18 имеют потолок немногим более 15000 м. А при решении ударных задач самолету необходимо летать на малой высоте, но с возможно большей скоростью. При этом следует учитывать, что чрезмерное ее увеличение приведет к утяжелению конструкции и снижению боевой нагрузки, так как возникнет необходимость в упрочнении всех элементов планера для восприятия большего скоростного напора.