Авиация и время 2004 03

Да, наша авиапромышленность никогда не создавала боевых самолетов, но это не значит, что, взяв за основу уже проработанную конструкцию, нельзя сделать машину для собственных нужд, а заодно и на экспорт. Ведь очень многие из находящихся сегодня на вооружении различных стран самолетов близкого класса эксплуатируются по 30-40 лет, и в скором времени им потребуется замена. Для начала необходимо подобрать наиболее подходящую конструкцию, решить юридические и экономические вопросы, связанные с подобным способом производства. Лучший вариант – это войти в уже существующую программу со своим долевым участием и получить за это право на производство, модернизацию и продажу таких самолетов. А нам есть с чем войти – это могут быть: двигатели, различное радиоэлектронное и оптическое оборудование, конструкционные материалы. Например, на базе двигателя АИ-222-25, который специально сделан для учебно-боевого самолета Як-130, возможна разработка двигателя с форсажной камерой АИ-222-25Ф (о чем свидетельствуют все рекламные материалы ГП «Ивченко-Прогресс»), при этом его тяга будет составлять 4200 кгс. Этот ТРДДФ мог бы вполне найти применение на легком боевом самолете – его параметры близки к двигателям, применяемым на таких машинах, как Jaguar и F-CK-1.

Из соседей Украины собственные легкие боевые самолеты создают Польша, Чехия, Румыния и Россия, причем все это проекты с привлечением иностранного капитала либо совместные разработки. Так что примеры есть. Однако у всех этих машин имеется один общий недостаток – дозвуковая скорость полета. По этой причине они не смогут гарантированно перехватывать цели, летящие с высокими дозвуковыми скоростями, а это могут быть и штурмовики, и авиалайнеры, и стратегические бомбардировщики.

Остаются лишь два проекта, которые способны на такой перехват – это немецкий Мако и китайский L-15. Проект УБС Мако нацелен, в основном, на западный рынок, и еще неизвестно, пойдет ли его развитие дальше полноразмерного макета. Ведь уже готовится к испытаниям его конкурент – М-346, итальянский «близнец» Як-130. Да и маловероятно, что Европа передаст Украине право на производство столь высокотехнологичного продукта, здесь в очередной раз свою негативную роль могут сыграть политики. Проект УБС L-15 более привлекателен. Объясняется это тем, что в последнее время предприятия авиапромышленности Украины и Китая ведут ряд серьезных совместных работ. К примеру, запорожские моторостроители уже давно поставляют корпорации AVICII двигатели АИ-25ТЛК, которые устанавливаются на УТС K-8J. Но огромные расстояния, которые придется преодолевать для организации производства, автоматически повысят цену готового продукта. И сомнительно, чтобы отечественные ВВС приняли на вооружение истребитель, разработанный в соответствии с китайскими стандартами и нормами. Это может потребовать большой переделки самолета, как было в случае с Як-130 и М-346: эти внешне очень схожие самолеты имеют разную конструкцию, двигатели, БРЭО, материалы и тд.

Так неужели же нет ни одного проекта, который бы подошел нашим ВВС? В чистом, так сказать, виде действительно нет – как видно, все они для переноса на нашу почву требуют тех или иных доработок и переделок Поэтому предлагаю их рассматривать не как готовый продукт, а всего лишь как базу, опираясь на которую, можно создать легкий многоцелевой истребитель, полностью отвечающий нашим требованиям. На мой взгляд, такой базой мог бы послужить учебно-боевой самолет Як-130. Во-первых, он предназначен не только для обучения, но и для реального боевого применения. Наличие современной РЛС «Оса» позволяет ему нести ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» (возможна одновременная атака нескольких целей) и наносить высокоточные удары по наземным объектам в любое время суток Самолет имеет электродистанционную программируемую систему управления, которая для кащого типового боевого задания позволит оптимизировать алгоритмы управления самолетом. Во-вторых, силовая установка этой машины включает в себя два отечественных ТРДЦ АИ-222-25, которые, как уже говорилось, являются базовыми для создания целого ряда двигателей, в том числе и с форсажной камерой. С таким ТРДЦФ самолет мог бы развить сверхзвуковую скорость. В-третьих, на базе УБС Як-130 уже разрабатывается легкий ударный самолет, причем с изменением только 15% конструкции (вместо рабочего места инструктора устанавливается топливный бак, оборудование для дозаправки, вводится дополнительное бронирование, встраивается артиллерийское вооружение). Все эти аргументы подталкивают к тому, чтобы именно Як-130 стал той печкой, от которой стоит плясать при создании собственного боевого самолета.

И последнее. Недавно на официальном сайте ОКБ им. АС. Яковлева появилась информация, что его сотрудники участвуют в проектировании L-15. В очертаниях этого УБС уже начинают просматриваться мотивы Як-130. Так может стоит объединить усилия авиастроителей трех государств и вместе создать МиГ-21 начала XXI века? Такой шаг гарантировал бы новой машине достаточно большой начальный заказ и сделал бы ее доступной для небогатых стран СНГ, Азиатско-Тихоокеанского региона и многих других, испытывающих потребность в недорогом многоцелевом истребителе.

Захваченный в Корее Як-9П во время испытаний на американской авиабазе Райт-Паттерсон

Александр Котлобовский/ Киев

Продолжение. Начало в «АиВ», №2'04.

Летчикам 1-го ИАП северокорейских ВВС приходилось не только сражаться с воздушным противником, но и заниматься непосредственной поддержкой своих наземных войск. Например, 14 и 20 июля группы Як-9 обрабатывали позиции 24-й пехотной дивизии армии СПИ, защищавшей Тэджон – временную столицу Южной Кореи. Сражение за этот город завершилось разгромом 24-й дивизии, а ее командир генерал УДин попал в плен. 21 июля, подводя итоги операции, командование КНА объявило, что за время ее проведения пилоты 1-го ИАП сбили 10 самолетов противника. 3 летчика: Ли Дон По, Ким Ш Ок и Ли Мун Сунн одними из первых получили звания Героев КНДР, а их часть стала гвардейской. Однако для полка это была пиррова победа, в строю осталось всего несколько «Яков», и продолжать боевые действия 1-й ГИАП не мог.

За месяц некоторое количество истребителей, поврежденных в боях или вышедших из строя по эксплуатационным причинам, удалось отремонтировать, и под конец августа «Яки» снова появились на фронте. 23 числа у западного побережья Кореи пара Як-9 отбомбилась по британскому эсминцу «Комас», а затем обстреляла его. Корабль получил незначительные повреждения, один моряк из его экипажа погиб. Командование КНА сильно приукрасило этот скромный успех своих летчиков, заявив, что им удалось потопить американский эсминец. 1 сентября, после длительного перерыва, снова произошел воздушный бой. Северокорейцы заявили, что над г. Тэгу сбили 3 самолета противника. 9 сентября 1-й ГИАП участвовал в отражении налетов на Пхеньян и Синыйджу, после чего счет полка пополнили 4 победы. Американцы признали, что в сентябре неприятельские истребители сбили две «крепости».