Авиация и время 2004 03

Прошло еще более 30 лет, и в справочнике Jane's 1999-2000 на стр. 339 появилась информация о том, что в составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане принимали участие в боевых действиях три учебно-тренировочных Як-52, каждый из которых нес по два блока УБ-16 для 57-мм НАР. О боевой эффективности этих противопартизанских самолетов уважаемое издание ничего не сообщало, а лишь говорило, что одна машина была потеряна, а еще одна по возвращении в Союз заняла место в коллекции ионинского музея ВВС. При подготовке этой статьи редакция решила уточнить эти сведения и обратилась к начальнику отдела информационного обеспечения ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Ю.В.Засыпкину. Из предоставленных им данных следует, что яковлевская фирма действительно занималась милитаризацией своей «летающей парты», для чего одна машина была оснащена блоками УБ-16. Однако в Афганистан этот самолет не направлялся и поступил в музей ВВС после завершения испытаний.

Не обошлись без поршневых «Яков» и в конфликтах, разразившихся на развалинах СССР. Так, во время событий 1992-93 гг. в Абхазии местные ВВС использовали несколько Як-52. В основном на этих самолетах по ночам выполняли разведку и транспортные перевозки, но в двух или трех вылетах один экипаж отважился атаковать неприятельские позиции. Очевидно, вдохновленные примером авиаторов Первой мировой, абхазские соколы использовали вместо бомб обычные ручные гранаты, которые лихой «гренадер» швырял из задней кабины. Эти усилия не оставили равнодушной грузинскую ПВО, и 3 июля 1993 г. импровизированный бомбардировщик сбили.

На сегодня это последний известный случай боевого использования поршневых «Яков». Однако наш мир остается очень неспокойным, и кто знает, что принесет завтрашний день.

Автор благодарит за оказанную помощь при работе над статьей И.А.Сеидова (Майкоп, Россия), Д.Нишин (Bydxayc-Ивз, Великобритания), Ю.В.Засыпкина (Москва) и М.А.Жирохова (г. Комсомольское).

Михаил Пруцаков/ Киев,

Михаил Жирохов/ Комсомольское Донецкой области Фото предоставлены авторами

Родольф Числэйн Чарльз де Хемрикурт де Грюнн

О добровольцах, сражавшихся во время гражданской войны в Испании в рядах республиканской авиации, известно достаточно много, а вот о волонтерах франкистской авиации неизвестно практически ничего. В этой статье мы бы хотели только коснуться этой темы. В центр нашего внимания попал человек с необычной судьбой – бельгиец, воевавший в Испании плечом к плечу с летчиками люфтваффе, а через два года нашедший свою смерть от их пули над Ла-Маншем.

Родольф Числэйн Чарльз де Хемрикурт де Грюнн был четвертым ребенком в семье бельгийского графа Чарльза де Грюнна и француженки Мари де Монталембэ. Он появился на свет 18 ноября 1911 г. в расположенном рядом с Брюсселем городе Тербик. Вскоре после начала первой мировой де Грюнны перебрались в Англию, а затем в Париж, где Родольф пошел в школу. После окончания войны семейство вернулось на родину, облюбовав городишко Аальтер недалеко от Гента. Оттуда в 18 лет отправился юный граф в Испанию изучать сельское хозяйство. Там он в совершенстве овладел испанским языком и проникся духом страны. После окончания обучения молодой агроном вернулся в Бельгию и был призван в армию. Он высказал желание служить в ВВС, но из-за дефекта зрения попал в кавалерию. И все же, в 1935 г. Родольф нашел способ стать летчиком – вдохновленный примером сестры, он записался на гражданские авиакурсы и вскоре получил летную лицензию.

Когда в Испании генерал Франко поднял мятеж, ревностный католик де Грюнн посчитал необходимым подключиться к борьбе против заговора «красных». В конце сентября 1936 г. он сел в поезд на брюссельском вокзале и, пропутешествовав больше недели, 7 октября добрался до испанского г. Бургос. Через несколько дней бельгиец вступил в ряды «Центурия Аргентина» (пехотного подразделения, укомплектованного, в основном, волонтерами из Аргентины). Однако уже 23 ноября Родольф получил ранение в ногу и попал в госпиталь в том же Бургосе. По счастливому (или несчастливому?) совпадению в од

ной палате с ним оказался раненый летчик… Дальше были рапорт о переводе в авиацию и собеседование с представителями ВВС. Националисты испытывали дефицит пилотов, и молодого дворянина после соблюдения необходимых формальностей зачислили в ряды «орлов Франко». Для переподготовки его направили в летную школу в Севилье, а 1 февраля 1937 г. распределили в группу 3-G-11, которая в то время размещалась в Сарагосе. На вооружении этого подразделения находились немецкие разведчики Не 46, на одном из которых и начал воевать де Грюнн. Мечтавший летать на истребителе, бельгиец стал забрасывать командование рапортами о переводе и, пока эти просьбы нашли отклик у начальников, успел выполнить 16 разведвылетов. В это время за ним закрепились два прозвища-псевдонима, с которыми он прошел всю испанскую войну: Родольфо (от имени) и Харрико (от части фамилии).

Добившись своего, де Грюнн был зачислен в истребительную группу 1-G-2, для чего ему потребовалось освоить Не 51, который испанцы называли «Каден». Бельгиец быстро втянулся в боевую работу на Арагонском фронте и с 12 апреля начал принимать участие в боях над Санта Куитерия. Его группа занималась, в основном, штурмовками, однако редкий вылет проходил без встречи с республиканскими истребителями. В этих схватках некоторые сослуживцы Харрико добились успеха, иные были сбиты сами. Родольфо пока не принадлежал ни к тем, ни к другим.

В июне 1-G-2 перебросили в район Уэски. Там де Грюнн успел выполнить всего несколько вылетов, пока командование не преподнесло ему неприятный сюрприз, решив перевести под Сарагосу в группу 4-G-12, имевшую на вооружении итальянские разведчики «Ромео» Ro.37. Для неугомонного бельгийского волонтера такой поворот событий стал жестоким разочарованием, и он опять принялся «бомбить» штаб авиации рапортами о переводе в истребительное подразделение. Вскоре его настойчивость снова принесла плоды: пройдя в Севилье курс переподготовки на «Фиат» CR.32, он вернулся в свою стихию.

Де Грюнн получил назначение в 2-G-3, под командование знаменитого Гарсия Мора- то. В часть он прибыл зимой, когда шло сражение за Теруэль. В небе над заснеженными горами закипали жестокие воздушные бои. Летчикам приходилось бороться не только с противником, но с погодой: на высоте температура воздуха опускалась до -50° С, а летали в открытых кабинах. Во время одного из патрулирований над линией фронта самолет Харрико был поврежден зенитным огнем и загорелся. Де Грюнн умудрился найти в горах площадку для вынужденной посадки, приземлился и, выскочив из кабины, потушил свою машину.