Авиация и времия 2006 спецвыпуск

Украинские Ил-76 стали привлекаться к совместным военным учениям со странами НАТО

сплановані до 2011 року. Це дозволить забезпечити наші авіаційні частини оновленою технікою із прийнятними для нас характеристиками, які також відповідатимуть і міжнародним вимогам. Хоча, зазначу, у цілому це досить капіталомісткий процес. Поки що ми переобладнуємо декілька літаків Іл-76 та Ан-26 «Ша» до вимог ІКАО.

– Юрію Михайловичу, скажіть, будь ласка, яка доля декількох десятків фронтових бомбардувальників Су-24, що зараз знаходяться на базі зберігання авіаційної техніки ПС ЗС України? Як відомо, терміни їхньої експлуатації закінчаться лише за 10 років…

– Ці літаки на сьогодні виведені з бойового складу Повітряних Сил. Зараз очікуємо прийняття відповідного рішення. Перспективи їхнього подальшого використання для потреб Повітряних Сил ЗС України в такому варіанті, який маємо сьогодні, немає. Це літаки перших серій, які застаріли як фізично, так і морально. Для їхньої модернізації коштів у нас немає, і робити це не зовсім доцільно – авіаційна техніка у такій кількості нам не потрібна. У перспективі ці літаки можуть бути реалізовані зацікавленій стороні або ж використані як ремонтний фонд.

– Коли слід очікувати поповнення парку авіаційної техніки Повітряних Сил сучасними літаками вітчизняного виробництва?

– Ми сподіваємось, що одразу ж після завершення льотних випробувань Ан-70 цей літак надійде на озброєння і наших Повітряних Сил. Такі програми існують, і для них виділені кошти. Це перспектива найближчих 3-5 років. Для реалізації програми «Відкрите небо» ми плануємо придбати один літак Ан-74ТК з відповідним обладнанням замість Ан-ЗОБ. У перспективі маємо намір замінити літаки Ан-26 на більш сучасні Ан-140.

Повертаючись до сьогодення, наголошу, що командування Повітряних Сил ЗС України об'єктивно оцінює всі негаразди і труднощі, які здатні позначитися на нашій життєдіяльності. Ми вживаємо різноманітних, а часом – нестандартних заходів у межах прийнятного, аби наші пілоти літали як на навчально-бойових, так і на бойових літаках. Аби довести, що авіація – не музей під відкритим небом, а реальна техніка, люди, робота і, відповідно, реальні результати.

Парк украинской военно-транспортной авиации в ближайшие годы могут пополнить Ан-70 и АН-74ТК

Директор ГП МОУ «Чугуевский авиационный ремонтный завод» СОЛОВЬЕВ Олег Витальевич

Я благодарен редакции журнала Авиация и Время за возможность познакомить читателей с нашим предприятием, его настоящим н перспективами на ближайшее будущее.

В настоящее время Чугуевский авиационный ремонтный завод представляет собой мощный современный промышленный комплекс как по ремонту и модернизации самолетов МиГ-23 и Л -39, так и по производству (в ближайшем будущем) беспилотных летатательных аппаратов.

В 2005 году предприятие подтвердит свой статус надежного партнера. Подтверждением этому стало вручение сертификата на соответствие систем качества требованиям международных стандартов ISO 9001 версии 2000 года.

Несмотря на фактическое отсутствие госзаказа со стороны Министерства обороны Украины (потребность в ремонте учебных самолетов Л-39 из года в год растет, а финансирование соответствующих статей уменьшается), ЧАРЗ остается одним из наиболее востребованных в мире по ремонту самолетовЛ-39. Можно привести статистику – за 3 года для инозаказчика нами отремонтировано 35 самолетов Л-39.

Сегодняшний день и перспективы в будущем руководство завода связывает с новыми программами, прежде всего с модернизацией самопета Л-39 Одно из направлений, которое вызвало наибольший интерес у специалистов, в там числе и Министра обороны Украины, связано со значительным повышением эффективности средств объективного контроля н обработки почетной информации.

Замена штатных регистраторов пита САРПП-12 на адаптированные к требованиям обеспечения безопасности полетов учебных самолетов Л-39 регистраторы БУР-4-1 позволила в пять раз увеличить количество регистрируемых параметров и разовых команд При этом компьютерная обработка информации проводится в реальном масштабе времени с возможностью трехмерного.моделирования выполняемого полетного задания с определением параметров в заданный момент времени. При этом значительно, в десятки раз. сокращено время и повышена точность обрабатываемой информации.

На протяжении последних двух лет предприятие активно занимается беспилотной тематикой. Проанализировав рынок как в Украине, так и за рубежом, мы пришли к выводу, что этот путь при активной государственной поддержке в ближайшие 3-4 года позволит создать достаточно современный п востребованный отечественный комплекс ВИЛА для решения самых разнообразных задач. И стоимость этого комплекса, конечно же. будет меньше, чем те десятки миллионов евро, по которым Украине предлагают свою продукцию зарубежные производители.

За крайне короткое время без какой-либо помощи от государственных структур нам удалось от идеи дойти до создания конструкторской документации, автономного технологического цикла на базе вновь созданного производственного участка и реализовать изготовление четырех беспилотных летательных аппаратов по версии «СТРЕПЕТ-Л» и «СТРЕПЕТ-С» (Л – легкий, взлетная масса 80 кг, полезная нагрузка 20 кг; С – средний, взлетная масса 200 кг. полезная нагрузка 50 кг). Обе версии находятся на различных этапах летных испытаний. Проведенная работа по поиску партнеров по разработке спецоборудования, наземных элементов комплекса, канате связи и управления подтверди т возможность создания комплекса в Украине.