Авиация и времия 2006 спецвыпуск

Наша фирма совершенствует и систему сбыта своей продукции. Так, для украинских покупателей «Лилиенталь» с января 2005 года перевел свою дочернюю фирму «Густав» на единый налог, благодаря чему при покупке практически не надо платить НДС, т.е. самолет стал почти на 18% дешевле. Отлично зарекомендовала себя поставка «Бекасов» российским заказчикам через фирму «Улисс» (г. Белгород) – российского партнера «Лилиенталя». Получение растаможенных самолетов Х-32 прямо в Белгороде избавляет покупателя от хлопот, связанных с таможенным оформлением ввоза. Для тех же заказчиков, которых не затрудняет внешнеэкономическая деятельность, сохраняется возможность прямой покупки самолета в Харькове.

Совершенствуется также система сервиса и сбыта самолетов в арабском мире через сеть представительств в Африке и на Ближнем Востоке. В ближайших планах – создание совместного производства на базе этих представительств.

Литовским представительством нашей фирмы освоен комплекс мероприятий по улучшенной внешней отделке и отделке салона Х-32 для продажи в странах Европы.

Авиафирма «Лилиенталь», как один из крупнейших производителей легкой авиатехники в Украине, по-прежнему ориентирована на внешний рынок. Но мы уверены, что уже сейчас сложились условия для бурного роста авиации общего назначения в нашей стране, и «Лилиенталь» будет вносить в развитие украинской АОН свою посильную лепту.

Легкий многоцелевой самолет Т-10 «Авиа-Тор»

Отделение «ТММ»-Авиа, входящее в состав крупного украинского холдинга «ТММ», является одним из производителей легкой авиационной техники в Украине. Знания и опыт специалистов отделения позволяют создавать образцы авиационной техники с летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, полностью удовлетворяющими требованиям заказчиков.

Вниманию заинтересованных лиц представляется очень легкий многоцелевой самолет Т-10 «Авиа-Тор» (экспортное наименование Т-10 «Frigate» (Т-10 «Фрегат»), предназначенный для выполнения широкого круга авиационных задач. В настоящее время самолет строится серийно в Харькове. Введение в строй в 2005-м году дополнительных производственных площадей позволяет в настоящее время обеспечить темп выпуска не менее двух самолетов в месяц и дает возможность дальнейшего наращивания объемов производства. Подана заявка в Госавиаслужбу Украины на получение сертификата типа самолета по нормам летной годности JAR-VLA. Предусматривается сертификация производства.

По аэродинамической компоновке самолет Т-10 представляет собой подкосный высокоплан с тянущей силовой установкой, трехопорным неубираемым шасси с самоориентирующимся носовым колесом и тормозными основными колесами. Конструкция шасси обеспечивает эксплуатацию самолета с малоподготовленных взлетно-посадочных площадок, а также с ИВПП. Имеется возможность установки поплавкового и лыжного шасси (для варианта с хвостовым колесом).

Самолет – двухместный с закрытой вентилируемой кабиной экипажа с прекрасным обзором, рядным расположением кресел (два рядом), создан специально для обучения пилотов и учебно-тренировочных полетов, выполнения авиахимических работ, патрулирования и воздушного мониторинга. В варианте «СХ» на самолет устанавливается навесное технологическое оборудование.

В базовом варианте тянущая силовая установка самолета состоит из поршневого четырехтактного двигателя Rotax-912 ULS/S мощностью 100 л.с. с моноблочным деревянным двухлопастным ВФШ диаметром 1860 мм, и позволит развивать самолету максимальную скорость 180 км/ч, крейсерскую скорость 150 км/ч и максимальную скороподъемность до 6 м/с. По требованию заказчика может быть установлен двигатель Jabiru 2200 (80 л.с.) или Rotax-912/912 JL (80 л.с.). Запас топлива в двух крыльевых топливных баках – 80 литров (2x40 литров, бензин АИ-95/98), что обеспечивает максимальную дальность полета 800 км или максимальную продолжительность полета 7 часов.

Крыло самолета – однолонжеронное (передний лонжерон и задняя стенка). Материал лонжерона и задней стенки – клееная древесина, что позволяет получать в процессе эксплуатации хорошие усталостные характеристики обструкции крыла. Нервюры и законцовки крыла выполнены из стеклопластика. Консоли крыла имеют возможность складываться вдоль фюзеляжа (опция), а горизонтальное оперение – вдоль киля без полной отстыковки от фюзеля-жа данных элементов оперения, что существенно облегчает сборку, разборку, транспортировку и хранение самолета. Обшивка крыла и оперения – синтетическая ткань. Размах крыла – 9,14 м, площадь крыла – 13,70 кв.м.

Фюзеляж самолета – ферменной конструкции из нержавеющей стали. Максимальная взлетная масса самолета – 50 кг, масса пустого – 310 кг, масса полезной нагрузки – 240 кг (с учетом массы топлива), эксплуатационные перегрузки – +4,0/-2,0. Длина самолета – 6,54 метра, высота самолета – 2,71 метра.

Самолет оснащен пилотажно-навигационным оборудованием для полетов по правилам визуальных полетов. По желанию заказчика возможна установка радиосвязного и дополнительного пилотажно-навигационного оборудования.

При проектировании самолета особое внимание было уделено выживанию экипажа в аварийных ситуациях, обеспечению качества пилотирования на малых высотах, технологичности и ремонтопригодности конструкции. На самолете предусмотрена возможность установки быстродействующей парашютной системы спасения (БПС) самолета вместе с экипажем типа КС-500-2 (производитель ООО «Фирма «МВЕН», Россия).

Летно-технические характеристики самолета позволяют выполнять на нем полеты после соответствующей теоретической и летной подготовки практически всем желающим.

Время летать, господа!