Сергей Петров - Крестовский, Елагин, Петровский. Острова Невской дельты

Как осуществлялся подвоз болельщиков на стадион? Ведь доставить буквально за час (люди ехали на стадион обычно сразу после работы) необходимо было 50, 70, а то и 100 тысяч человек. С этой целью работала подвозка. Бесплатные автобусы и трамваи, снятые с других маршрутов, из разных районов города, шли один за другим, увозя очередную порцию болельщиков без остановок прямо к стадиону. Надо было только дождаться маршрута с надписью «Стадион им. С.М. Кирова». Очень популярной считалась среди болельщиков подвозка от улицы Плуталова, что на Петроградской стороне. Автобус здесь делал кольцо, и сесть всегда было можно. Любопытно, что подвозкой обычно удавалось пользоваться только в одну сторону – туда; обратно же, когда толпа разом вываливала со стадиона, сесть хоть в трамвай, хоть в автобус не представлялось возможным, и многие шли до Петроградской стороны или же через Большой Петровский мост до троллейбусного маршрута № 7.

Нет нужды говорить, что билеты на матч были доступны всем, даже школьникам. Дешевые билеты, за трибунами, стоили 60 коп., более дорогие, на центральные трибуны, – по 1 руб. и по 1 руб. 50 коп. Билеты покупали прямо перед матчем. На второй тайм обычно пускали бесплатно, всякий контроль на секторах после перерыва уже отсутствовал. Недорогие билеты и простой, без обысков и досмотров, доступ на стадион делал в то время поход на футбол сравнимым с посещением театра или кино по лёгкости и необременительности. Очень скромная и немногочисленная охрана, состоящая чаще всего из дружинников, при входе смотрела, чтобы не было бутылок, – и всё. И то только по причине пьянства. Не существовало тройного оцепления, никто никого не обыскивал. Зачем, ведь дисциплинированная страна не знала ещё терроризма и не ведала, что такое распоясавшиеся фанаты.

Во время Московской Олимпиады стадион принимал футбольный групповой турнир. Соревновались малоизвестные команды, в частности из Африки, но «Кирова» всегда был полон. Суть состояла в том, что во время матча на верхнем кольце стадиона со специальных тележек продавали дефицитные в то время продукты: бутерброды с икрой, хорошую колбаску, шоколадные конфеты. Билеты на матчи не продавали в кассах, а распространяли исключительно через профсоюзные комитеты предприятий. Молодым людям, а именно они хотели смотреть футбол, как правило, билетов не доставалось, зато на трибунах, не выражая никаких эмоций, сидели далекие от футбола ветераны труда.

В дни матчей трамваи всех маршрутов шли на Крестовский. 1970-е гг.

Билет на матч. 1980-е гг.

Не менее равнодушные к футболу люди стали ходить на стадион и в конце 1980-х гг. «Зенит» в то время играл неважно, да и людям, глядя на круто меняющуюся жизнь, стало не до футбола. И вот, чтобы привлечь зрителей, администрация стадиона нашла завлекаловку: после матча стали разыгрывать вожделенный для всех ленинградцев товар – автомобиль «Жигули», который невозможно было купить в магазине. Шли женщины с мужьями, прихватывая и детей, чтобы занять побольше мест и повысить шанс выигрыша. Разумеется, этой публике было не до футбола, она лишь ждала окончания матча и розыгрыша. В результате футболисты играли сами по себе, а зрители на трибунах занимались чем угодно, но только не созерцанием матча.

Самое интересное происходило после игры. Публика оживлялась, слышались нервные возгласы. Крутили рулетку, диктор называл номер сектора, ряда и места, на который выпадал выигрыш, и к площадке, где стоял автомобиль, устремлялось человек двадцать-тридцать, и все протягивали свой «счастливый» билетик. Толкотня и выяснение, у кого же «настоящий выигрышный билет» занимали немало времени и бывали порой зрелищнее самого футбола. Вот где действительно кипели страсти! И всё это демонстрировалось в прямом эфире по телевидению.

Стадион им. С.М. Кирова официально закрыли 6 июля 2006 г. В этот день «Зенит» провел матч чемпионата России по футболу с московским «Динамо» (эти же команды играли на открытии стадиона в 1950 г.). На матче присутствовало 44 тысячи зрителей. Скучнейшая игра, которую кто-то из зрителей назвал тягомотиной, завершилась «сухой» ничьей.

После этого «старичок-стадион» им. С.М. Кирова тихо разобрали, насыпной холм почти целый год вывозили грузовиками, пока совсем не ликвидировали. Затем приступили к строительству современной спортивной арены, рассчитанной почти на 70 тысяч зрителей. Автором проекта стал японский архитектор Кисе Курокава.

Планируется, что к моменту окончания строительных работ стадион станет одним из самых технологически продвинутых и совершенных спортивных сооружений в Европе. На нём будут отсутствовать легкоатлетические дорожки, он будет предназначен только для проведения футбольных матчей. Сохранятся павильоны работы архитектора А.С. Никольского, использующиеся в качестве административных зданий. Футбольное поле по проекту занимает то же место, что и на стадионе имени С.М. Кирова, только станет выдвижным. Вес выдвижного поля 8400 т.

Прощальный матч на стадионе им. С.М. Кирова 6 июля 2006 г.

Долгострой, сопровождавшийся финансовыми скандалами, постоянной переделкой проекта и увеличением стоимости, должен закончиться в 2016 г. (первоначальная дата постройки, неоднократно переносившаяся, – 2009 г.). У арены пока нет имени, но в народе его называют «Зенит-ареной». Вряд ли название сохранится, ведь стадион будет принадлежать городу, а не клубу.

Несомненно, его постройка изменит весь облик территории Приморского парка Победы. Ведь предполагается, что арена не будет исключительно спортивным сооружением, здесь появятся и концертная площадка, и торговый центр, и масса ресторанов… Как ни странно, этим он приблизится к концепции стадиона и парка А.С. Никольского 1930-х гг. Никольский тоже хотел видеть здесь кипящий людской котёл.

В начале 1930-х гг. на Крестовском острове построили Крестовский жилмассив, насчитывающий 20 корпусов жилой площадью около 50 тысяч кв. м. За строгую функциональность и отсутствие каких-либо изысков архитектурный стиль назвали конструктивизмом.

Корпуса располагались в основном вдоль Морского и Крестовского проспектов, до того времени застроенных почти сплошь деревянными домами. С помощью упрощённых технологий, дешёвого межстенного наполнителя из шлака и пемзы, а также благодаря механизации строительных работ удалось продемонстрировать небывалые для того времени темпы строительства и частично решить острую для Ленинграда жилищную проблему. Строили микрорайон по особой ускоренной технологии из монолитного бетона, и к 1934–1935 гг. все здания заселили.