Алексей Белоусов - Парашют и парашютизм

Подобный случай был и с другим парашютистом. При динамическом ударе у него сорвало с ног валенки, которые не были закреплены. Во время спуска с высоты парашютист остался в хлопчатобумажных носках, чтобы не обморозить ноги, он надел на них меховые рукавицы. Для того чтобы предупредить подобные случаи, перед посадкой в самолет меховые унты и перчатки должны прикрепляться тесьмой или шнурком.

Не менее важное значение имеет подгонка теплого шлема. Шлем большого размера может спускаться на глаза и будет мешать наблюдению за землей.

Подготовка подвесной системы парашюта производится так, чтобы ножные обхваты можно было легко поправить. Поэтому перед прыжками с парашютистами особо тщательно проводится наземная подготовка.

Прыжки с парашютом с современных реактивных самолетов, как показывает опыт, совершать не так легко и просто. Чтобы покинуть самолет на скорости полета свыше 600–700 км/час, известную трудность составляет преодоление встречного потока большой силы, который создает повышенные нагрузки на организм.

В настоящее время основным средством, обеспечивающим безопасность покидания самолета на больших скоростях, является катапультирующее сиденье. Оно устанавливается на роликах (одна или две пары), которые могут скользить по направляющим. К спинке сиденья прикреплен поршень с цилиндром; цилиндр в нижней своей части закреплен на самолете. Кинетическая энергия, необходимая для катапультирования сиденья, приобретается за счет энергии сжатого воздуха или пиропатрона, устанавливаемого в цилиндре.

При катапультировании член экипажа самолета, привязанный к сиденью ремнями, устанавливает ноги на упоры, прикрепленные к сиденью, опирается руками на подлокотники и, откинув фонарь и предохранительный спуск, нажимает спусковой рычаг. Сиденье начинает поступательное движение по направляющим, приобретает значительное ускорение и в момент выхода поршня из цилиндра достигает необходимой для отделения от самолета начальной скорости.

Вследствие того, что кинетическая энергия приобретается на коротком пути, в момент катапультирования на организм человека действует значительная перегрузка, которая, однако, благодаря кратковременности ее действия переносится человеком безопасно.

Конструкция и тип выбрасывающегося сиденья должны выбираться применительно к каждому типу самолета с учетом двух основных условий: во-первых, должна быть обеспечена необходимая начальная скорость для безопасного отделения — в первую очередь следует предусмотреть, чтобы человек не ударился о хвостовое оперение, которое на современных реактивных самолетах высоко поднимается над фюзеляжем; во-вторых, перегрузки, действующие на человека в момент выбрасывания и после отделения от самолета, не должны превосходить предельных нагрузок, допускаемых физиологическими особенностями человека.

Следует отметить, что при катапультировании на организм человека действуют, хотя и кратковременно, достаточно большие перегрузки. Для того чтобы их легче преодолеть, перед катапультированием надо принять в сиденье необходимую позу, или, как принято говорить, «сгруппироваться», для чего необходимо выполнить следующее:

— поставить правильно ноги на подножке сиденья;

— убедиться в стопорении привязных ремней движением корпуса вперед, после чего прижаться к спинке сиденья;

— прижать голову плотно к подушке заголовника;

— подбородок прижать к шее и не спускать его на грудь;

— перенести на скобу (рукоятку) шторки правую руку, взяться за нее и натянуть до уровня глаз, а затем резким движением на себя натянуть шторку и произвести катапультирование.

В зависимости от типа и конструкций самолетов на них устанавливаются различные катапультирующие устройства. Одни из них действуют так, что сиденья экипажа выбрасываются из кабины вверх; другие, наоборот, — вниз, под самолет.

В настоящее время большее распространение получили системы катапультирования, выбрасывающие сиденья с летчиками вверх. Происходит это так. Решив покинуть самолет, летчик сбрасывает фонарь герметической кабины и, нажимая рычаг, разбивает капсюль пиропатрона; пороховой заряд стреляющего механизма воспламеняется, и сиденье выбрасывается. Отделившись от самолета, оно вылетает вверх и описывает кривую, проходящую выше хвостового оперения.

Прыжок с парашютом со скоростного самолета при помощи катапультирования дело не простое и требует тщательной тренировки на наземной аппаратуре (рис. 23).

Первым в Советском Союзе экспериментальный прыжок с катапультированием совершил 24 июня 1947 г. мастер спорта Г. Кондрашов, выполнивший ранее около 700 обычных прыжков (рис. 24).

Несмотря на то, что Кондрашов имел большой опыт по выполнению обычных прыжков с парашютом, перед прыжком с помощью катапультирующего устройства он долго тренировался на земле.

О своей подготовке к этому прыжку он рассказывал следующее: «В углу ангара стояла специальная наземная катапультная установка. Когда срабатывал ее стреляющий механизм, испытателя не выбрасывало в воздух, а стремительно выносило по рельсам вверх на двадцать метров. Надежными тормозами катапультное сиденье удерживалось в верхней точке подъема. Под строгим контролем и постоянным наблюдением врачей я несколько раз „выстреливался“ на наземной катапультной установке. Величина порохового заряда постепенно увеличивалась, и каждый раз меня выбрасывало все выше и выше.

Но вот наземная тренировка подходила к концу. Первое воздушное испытание катапульты было поручено провести мне. Я был готов выполнить это трудное и ответственное поручение.

В день испытания я встал раньше, чем обычно, и после завтрака отправился на летную площадку.

На аэродроме собрались летчики, механики, парашютисты-испытатели и другие работники, проявлявшие интерес к испытанию, В воздух поднялся самолет, на борту которого находился кинооператор В. Лаврентьев с фотопулеметом. Он должен был зафиксировать на пленку мой испытательный прыжок от начала до конца.

Врач В. Левашов еще раз проверил мой пульс. В кабину самолета сел летчик-испытатель Герой Советского Союза С. Мошковский.