Алексей Белоусов - Парашют и парашютизм

Заработал двигатель. Вот мы уже и в воздухе. Тщательная наземная подготовка сказывалась благотворно. Я был спокоен. По сигналу летчика принял нужную позу, не делая лишних движений. По сигналу „Пошел“ нажал на спусковой механизм, и в тот же момент меня выбросило из кабины вверх вместе с креслом, Едва я успел ощутить перегрузку, как уже оказался вне самолета.

Отстегнув ремни кресла, я оттолкнулся от него, а когда увидел, что кресло падало от меня на необходимом расстоянии, выдернул вытяжное кольцо парашюта. Купол, как всегда, быстро раскрылся и наполнился воздухом. Осмотревшись в воздухе, я заметил самолет, с которого велось наблюдение за моим прыжком. Вскоре я благополучно приземлился, Медицинские исследования, проведенные на площадке приземления, показали, что мое состояние было таким же, как и при обычных прыжках с парашютом без катапультирования.

После этого прыжка я произвел еще несколько катапультирований с реактивных самолетов. Эти испытания полностью убедили меня в том, что этот способ покидания самолета вполне безопасен».

Немногим более чем через год, 13 ноября 1948 г., мастер спорта А. Быстров на высоте 1920 м при помощи катапультирующего устройства совершил прыжок с реактивного самолета на горизонтальной скорости 764 км/час, установив всесоюзный рекорд.

С дальнейшим ростом скоростей современных реактивных самолетов катапультное устройство стало все шире внедряться в авиацию и использоваться при покидании самолетов (рис. 25).

Не представляют большой трудности прыжки с парашютом со скоростных реактивных истребителей. Вот как они совершаются.

Учебно-тренировочный реактивный истребитель МиГ-15 поднялся в воздух и стал быстро набирать высоту. На борту истребителя вместе с летчиком — опытный парашютист мастер спорта офицер Ф. Рогозкин. Сегодня он будет демонстрировать катапультирование с реактивного истребителя. Собравшиеся на аэродроме внимательно наблюдали за удаляющимся самолетом. Им предстояло увидеть и убедиться в том, что при современном состоянии спасательной парашютной техники катапультирование становится обыденным и вполне безопасным делом, овладеть которым может с успехом каждый летчик.

Самолет на высоте 1500 м. Он летит горизонтально. Летчик точно выдерживает скорость, высоту и направление полета.

— Смотрите на хвост самолета, — раздается голос одного из летчиков.

— Сейчас выпрыгнет, — говорит другой.

И действительно, вскоре от кабины вверх отделилась небольшая фигурка. Описав дугу, она камнем полетела вниз сзади хвостового оперения истребителя. Парашютист падает вместе с сиденьем. Затем он освободился от него и продолжает падать, не раскрывая парашюта. Через несколько секунд в воздухе вспыхивают два белых купола: один — над парашютистом, другой — над сиденьем. И только в этот момент до слуха присутствующих на аэродроме доносится громкий выстрел пиропатрона…

Вскоре парашютист приземлился. Отстегнув подвесную систему и собрав парашют, офицер Ф. Рогозкин подошел к летчикам.

Присутствующие сердечно поздравили парашютиста, отлично совершившего прыжок. Это был его девятьсот шестьдесят первый прыжок и двадцать седьмой с катапультой.

Какова же техника катапультирования? Что происходит в воздухе? Какую перегрузку испытывает парашютист?

На эти вопросы ответил офицер Ф. Рогозкин.

— Как только самолет достиг нужной высоты, — говорит он, — последовала команда «Приготовиться!» По этой команде я быстро расставил ноги на подножке. Спину плотно прижал к спинке сиденья, а голову — к заголовнику. Левой рукой ухватился за шторку сиденья.

— Готов? — спросил летчик.

— Готов! — ответил я.

Раздалась команда «Пошел».

Тут же я натянул шторку на лицо. Произошел выстрел. Вместе с сиденьем меня с силой выбросило вверх. Перегрузка в этот момент достигла двадцатикратной величины. Но поскольку она действует кратковременно, то для человека не представляет опасности.

Через полторы секунды после выстрела срабатывает автомат привязных ремней сиденья. Чтобы застраховать себя от всяких случайностей, парашютист правой рукой выдергивает кольцо и одновременно с автоматом освобождает ремни. Левой же рукой он постепенно опускает шторку до первоначального положения, а затем переносит руку на поручни сиденья. Падая вниз головой, парашютист резким толчком рук и ног освобождается от сиденья. Спустя семь — десять секунд, когда парашютист будет ниже и в стороне от сиденья, он выдергивает вытяжное кольцо и открывает купол ленточного парашюта. Но, прежде чем выполнить это действие, парашютист должен сгруппировать свое тело: напрячь мускулы, шею втянуть в плечи. В таком положении парашютист почти не ощущает динамического удара при раскрытии парашюта. Спуск на раскрытом парашюте происходит так же, как и при обычном прыжке, со скоростью снижения 5–6 м в секунду.

— Для того чтобы в любых условиях успешно совершить катапультирование, — сказал в заключение Ф. Рогозкин, — надо прежде всего научиться правильно занимать исходные положения. Этого нетрудно добиться, если систематически заниматься на специальном парашютном тренажере. На нем можно до автоматизма отработать все приемы. Регулярные тренировки позволяют постоянно сохранять и совершенствовать их.

Опыт парашютиста Ф. Рогозкина убедительно говорит о том, что катапультировать может каждый летчик. Выработанная методика прыжка, сама парашютная техника вполне обеспечивают безопасность оставления человеком реактивного самолета, летящего на большой скорости.

Настойчивость, смелость, точный расчет многих советских парашютистов, совершивших прыжок с катапультированием, позволили им быстро преодолеть трудности. Катапультирование из стадии экспериментов перешло в практику и стало таким же учебным упражнением, как и обычные прыжки с парашютом. Ленточный парашют — надежный друг летчика при катапультировании.

Настал день, когда скорости реактивных самолетов конструкции А. Микояна и Г. Гуревича, а вслед за ним новые машины А. Яковлева, А. Туполева и других конструкторов перешагнули звуковой барьер. Опытный парашютист-испытатель В. Кочетков 22 августа 1951 г. успешно совершил с высоты 3240 м сложный прыжок с реактивного самолета, пилотируемого летчиком П. Югановым. С помощью катапультирующего устройства В. Кочетков покинул самолет на скорости 1036 км/час.