Том Джексон - Взламывая технологии

Указатель пути

Первое упоминание о магнитном компасе в Европе было сделано в Амальфи, Италия, в начале XIV в. Но до сих пор остается открытым вопрос, попал ли компас в Европу по торговым путям из Китая или был открыт европейцами самостоятельно. Как бы то ни было, вскоре он стал невероятно важным прибором для растущих морских держав — Португалии, Англии и Испании. Также компас способствовал росту итальянских городов-государств в XIV в. До этого моряки, как правило, плавали вдоль берегов, оставаясь в пределах видимости земли, и неохотно рисковали выходить в открытое море. Теперь, когда корабли были оснащены приборами, позволяющими в любое время определить свое положение, стала быстро развиваться средиземноморская, а затем и мировая торговля.

Уильям Гильберт

Книга Уильяма Гильберта « De Magnete » («О магнитах», 1600 г.) содержала отчет о его исследованиях магнетизма и вскоре стала основным трудом по этому вопросу. Он первым начал использовать термины «электрическое притяжение», «электрическая сила», «магнитный полюс». На основании опытов Гильберт пришел к выводу, что компас указывает направление на север и юг, потому что сама Земля является магнитом.

До XV в. большинство кораблей строилось похожими на судна викингов, с прочными корпусами и одной мачтой. Потом появились корабли более быстрые и крупные, самыми совершенными из которых стали галеоны.

Корабль, построенный в подражание ладьям викингов, называется когг. Он достаточно устойчив в бурном море, но маленький и медленный. В XV в. испанские судостроители придумали карраку. В отличие от обшивки когга, выполнявшейся внакрой, у карраки была гладкая обшивка корпуса, выполненная из уложенных встык досок. Кроме того, у кар-раки была установлена дополнительная мачта с парусами. Карраки были еще медленными и громоздкими, поэтому португальцы усовершенствовали ее конструкцию, создав каравеллы обтекаемой формы, на которых использовали треугольные латинские паруса. Эти корабли, оснащенные компасами, могли уходить далеко от Европы, в том числе в Америку. Увеличился риск сражений, поэтому стали строить большие корабли, способные перевозить больше груза и оружия. Эти массивные военные судна назывались галеонами (исп. «большие корабли»). Как и триремы в Древней Греции, галеоны были главной боевой единицей на море и оставались ею до появления броненосцев в XIX в.

На галеоне, как и на более ранних кораблях, имелись надстройки или приподнятые палубы на носу и корме, дававшие морякам преимущество во время сражений. В 1570 г. английский кораблестроитель Джон Хокинс понял, что передняя надстройка тормозит движение корабля по ветру, поэтому разработал обтекаемую конструкцию с меньшей надстройкой над носовой частью

Руль

С XIV в. все новые корабли были оснащены рулем. Руль придумали еще за тысячу лет до этого, однако большинство кораблей в те годы управлялось веслом, закрепленным на правом борту (поэтому его стали называть «штирборт», т. е. «управляющий» борт). Чтобы не сломать весло, корабль подходил к причалу левом бортом, который стал называться причальным.

Великая Китайская стена, или «Стена длиной в 10 000 ли», несомненно, является одним из инженерных чудес света и одним из крупнейших когда-либо осуществлявшихся строительных проектов.

Строившаяся в течение 2000 лет Великая Китайская стена тянется через весь Северный Китай и на самом деле состоит из множества стен. Около VII в. до н. э. в царстве Чу начались работы по строительству Квадратной стены — укрепления на севере столичной провинции. С VI по IV в. до н. э. другие государства строили свои оборонительные сооружения. Например, царство Ци построило на границе протяженную стену из земли и камня, заканчивающуюся у Желтого моря, в которую вписались горные террасы и уже существующие речные дамбы, а также построенные до этого укрепления. Чтобы защититься от нападения с севера и юга, царство Янь построило две оборонительные стены — Северную стену и стену Ишуй. Северная стена была последним участком Великой стены, возведенным в период Воюющих царств.

Великая Китайская стена в ее нынешнем виде была построена для того, чтобы не пустить в страну захватчиков из Монголии, которые неоднократно угрожали Китаю и прочим государствам Азии

Видимая из космоса

Один из крупнейших мифов космической эры гласит, что Великую стену можно увидеть из космоса. Эта идея появилась еще в 1754 г., когда один английский ученый заявил, что ее можно даже увидеть с Луны! Но космические путешественники не смогли увидеть стену невооруженным глазом. В 2003 г. первый китайский космонавт Ян Ливэй отправился в космос и подтвердил своему народу, что он не смог увидеть оттуда это сооружение.

Оборона Севера

В 221 г. до н. э. Шихуанди, первый император династии Цинь, завершил объединение Китая. Он приказал снести укрепления между воевавшими провинциями. В то же время он начал работу по объединению существовавших отдельных стен на севере, чтобы сформировать «стену длиной 10 000 ли» (ли — около 488 м). На строительстве работали сотни тысяч солдат в течение десяти лет.

Восточный конец Великой стены заканчивается у моря фортом, который называют Головой старого дракона

Вал Адриана

Вал Адриана — один из величайших инженерных проектов Древнего Рима — был построен для защиты окраин, в то время располагавшихся на территории Северной Англии. Работы над 118-километровой стеной начались в 122 г. по приказу императора Адриана и длились шесть лет. На равных промежутках были возведены укрепления высотой 6 м. В дополнение к стене был выкопан оборонительный ров. Бо́льшая часть стены стоит до сих пор, что свидетельствует о мощи римской инженерной мысли.

Укрепление

После смерти Шихуанди стена была заброшена, но во II в. до н. э. ее снова начали укреплять, чтобы обороняться от народов, живших к северу от Китая. С этого времени Великая стена стала играть важную роль в развитии и упрочении торгового Великого шелкового пути. В 121 г. до н. э. начались работы по созданию стены Хэси, строительство продолжалось 20 лет. В XIV–XVI вв. императоры династии Мин занимались укреплением Великой стены, чтобы противостоять возможному нашествию монголов. Бо́льшая часть стены, сохранившаяся до наших дней, была построена в конце XV в. Стена была разделена на южный и северный участки, которые также называют внутренним и наружным.