Маркус Редикер - Корабль рабов

43. Connecticut Gazette. 1789. January 30; Memoirs of Crow. P. 266. Рассказ о нападении акулы в Вест-Индии в 1704 г. изложен моряком, дезертировавшим с судна. См.: A narrative of the wonderful deliverance of Samuel Jennings, Esq. (no place of publication, 1765).

44. Natural History of the Shark. P. 222-223, 231-233; Pennant T. British Zoology. Chester: Eliza. Adams, 1768-1770. Vol. 111. P. 82-83.

45. Gordon T. Principles of Naval Architecture, with Proposals for Improving the Form of Ships, to which are added, some Observations on the Structure and Carriages for the Purposes of Inland Commerce, Agriculture, etc. London, 1784. P. 23.

См. также: Blackburn R. The Maying of New World Slavery: From the Baroque to the Modern, 1402-1800. London: Verso, 1997. P. 376.

О переходе к капитализму см.: Dobb М. Studies in the Development of Capitalism. New York: International Publishers, 1964; Wallerstein I. The Modern World-System: Capitalist Agriculture and the Origins of the European World-Economy in the Sixteenth Century. New York: Academic Press, 1974; Hilton R., ed. The Transition from Feudalism to Capitalism. London: New Left Books, 1976; WolfE. Europe and the People Without History. Berkeley: University of California Press, 1982.

46. Romola, Anderson R. C. The Sailing-Ship: Six Thousand Years of History. Orig. publ. 1926; New York: W. W. Norton, 1963. P. 129; Greenhill B. The Evolution of the Wooden Ship. New York: Facts on File, 1988. P. 67-76.

Увлекательная работа была проделана недавно морскими археологами, которые раскопали и проанализировали материальную культуру невольничьих судов, см.: Burnside М, Robotham R. Spirits of the Passage: The Transatlantic Slave Trade in the Seventeenth Century. New York: Simon & Schuster, 1997; о корабле «Генриетта Мария» см.: Svalesen L. The Slave Ship Fredensborg. Bloomington: Indiana University Press, 2000. Взгляды автора, который издаст свою важную книгу на эту тему в ближайшее время, см.: Webster J. Looking for the Material Culture of the Middle Passage I I Journal of Maritime Research. 2005; текст доступен по ссылке: http://www.jmr. nmm.ac.uk/server/show/ConJmrArticle.209.

47. Cipolla С. Guns, Sails, and Empires: Technological Innovation and the Early Phases of European Expansion, 1400-1700. New York: Pantheon Books, 1965.

48. Memoirs of Crow. P. 137. Король Холидей сделал эти замечания в 1807 г., разгневанный тем, что работорговля подходит к концу. Английский король, поскольку у него был большой корабль, мог выслать «плохих людей» далеко, в Ботани-Бей, например, в Австралию, но теперь король Холидей ничего не мог сделать.

49. Curtin Ph. The Rise and Fall of the Plantation Complex: Essays in Atlantic History. Cambridge: Cambridge University Press, 1990. Ch. 2.

50. fames C. L. R. The Blacky Jacobins: Touissant L’Ouverture and the San Domingo Revolution. Orig. publ. 1938; New York: Vintage, 1989. P. 85-86; Blackburn R. Maying of New World Slavery. P. 350.

51. Martin S. An Essay on Plantership. London, 1773.

52. Blackburn R. Making of New World Slavery. P. 515.

Вклад рабства в подъем капитализма остается предметом ожесточенных споров. Основные моменты и противоположные точки зрения включают работы авторов: Williams Е. Capitalism and Slavery. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1944; Drescher S. Econocide: British Slavery in the Era of Abolition. Pittsburgh: University of Pittsburgh Press, 1977; Eltis D., Engerman S. L. The Importance of Slavery and the Slave Trade to Industrializing Britain // Journal of Economic History. 2000. No 60. P. 123-144; Morgan K. Slavery, Atlantic Trade and the British Economy, 1660-1800. Cambridge: Cambridge University Press, 2001; Inikori J. Africans and the Industrial Revolution in England: A Study in International Trade and Economic Development. Cambridge: Cambridge University Press, 2002.

53. О «плавучей фактории» см.: Gill C. Merchants and Mariners in the 18th Century. London: Edward Arnold, 1961. P. 91-97.

54. Stanfield J. F. Observations on a Guinea Voyage, in a Series of Letters Addressed to the Rev. Thomas Clarkson. London: James Phillips, 1788. P. 5.

Два подробных списка грузов, направляющихся за море, см.: Estimate of a Cargo for the Hungerford to New Calabar for 400 Negroes, May 1769; Estimate of a Cargo for 500 Negroes to Bynin, 1769, D.M.15, Bristol University Library.

55. Rediker M. Between the Devil and the Deep Blue Sea: Merchant Seamen, Pirates, and the Anglo-American Maritime World, 1700-1780. Cambridge: Cambridge University Press, 1987. Ch. 2; Christopher E. Slave Trade Sailors and Their Captive Cargoes, 1730-1807. Cambridge: Cambridge University Press, 2006. Ch. 5.

56. Stanfield J. F. The Guinea Voyage, A Poem in Three Boofy. London: James Phillips, 1789. P. 26; Idem. An Apology for Slavery; or, Six Cogent Arguments against the Immediate Abolition of the Slave Trade. London, 1792. P. 45.

57. Postlethwayt M. The African Trade, the Great Pillar and Support of the British Plantation Trade in America. London, 1745; Idem. National and Private Advantages of the African Trade Considered: Being an Enquiry, How Far It concerns the Trading Interests of Great Britain, Effectually to Support and Maintain the Forts and Settlements of Africa. London, 1746.

58. Изменение взглядов Постлетуэйта в 1750-х и 1760-х гг. от «законной торговли» к аргументам аболиционистов см.: Clarkson Т.; а также Brown С. L. Moral Capital: Foundations of British Abolitionism. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 2006. P. 272-274.

59. Davies K. G. The Royal African Company. New York: Atheneum, 1970. Для изучения крепостей и факторий работорговли в конце XVIII в. см.: Transcripts of Official Reports and Letters Relating to the State of British Settlements on the Western Coast of Africa in 1765, King’s MS #200, BL; Sundry Books and Papers Relative to the Commerce to and from Africa delivered to the Secretary of State of the African and American Department by John Roberts, Governor of Cape Coast Castle, 13th December 1779, Egerton 1162A-B, BL.

См. также: Martin E. C. The British West African Settlements, 1750-1821. London: Longmans, 1927.

60. Sheffield J. L. Observations on the Project for Abolishing the Slave Trade, and on the Reasonableness of attempting some Practicable Mode of Relieving the Negroes. Orig. publ. London, 1790; 2nd ed.: London, 1791. P. 21; Anstey R. The Atlantic Slave Trade and Abolition, 1760-1810. London, 1975. Ch. 2, esp. 48,57; Richardson D. Profits in the Liverpool Slave Trade: The Accounts of William Davenport, 1757-1784 // Roger Anstey and P. E. H. Hair, eds. Liverpool, the African Slave Trade, and Abolition. Chippenham, England: Antony Rowe for the Historical Society of Lancashire and Cheshire, 1976, rpt. 1989. P. 60-90; Mein H. S. The Atlantic Slave Trade. Cambridge: Cambridge University Press, 1999. P. 98-100; Morgan K. James Rogers and the Bristol Slave Trade // Historical Research. 2003. No 76. P. 189-216.

61. Joseph Manesty to John Bannister, August 2,1745, John Bannister Letter-Book, no. 66, f. 2, Newport Historical Society, Newport, Rhode Island. Письмо опубликовано в Donnan III. P. 137.0 корабле «Шанс» см.: TSTD, #90018.

62. У нас есть отчет об одном из плаваний Менести. Адлингтон, хозяин Джона Перкинса, отплыл из Ливерпуля на африканское побережье в 1754-1755 гг. Перкинс доставил 136 рабов (50 мужчин, 25 женщин, 38 мальчиков и 23 девочки, некоторые из них «дикие и неуправляемые») в торговую фирму Case & Southworth в Кингстоне, Ямайка. Заплатив комиссию капитану, «поголовные деньги» врачу и гонорар агенту, Менести получил доход в размере 5047 фунтов, 15 шиллингов, 6 пенсов (около 1 млн долл, в 2007 г.), из которых он вернул стоимость первоначального груза и заработную плату команде (сколько, неизвестно). См.: Sales of 136 Negroes being the Ship Adlington’s Cargoe John Perkins Master, from Africa on acct of Joseph Manesty & Co. Merchts in Liverpool, Case & Southworth Papers, 1755, 380 MD 35, LRO.

63. Manesty to Bannister, June 14, 1747, Bannister Letter-Book, no. 66. Менести был главным владельцем кораблей «Одлингтон», «Африканец», «Энсон», «Пчела», «Шанс», «Герцог Аргайл», «Джун», «Безупречный» и «Спенсер». Ему принадлежала также доля в собственности на суда «Лебедь» и «Фортуна». Между 1745 и 1758 годами он будет инвестировать в девятнадцать рейсов. См.: TSTD, #90018, #90136-90141, #90174, #90350, #90418-90419, #90493-90495, #90558, #90563, #90569, #90653, #90693.

По мнению Элизабет Доннан, Джон Баннистер происходил из бостонских купцов и приехал в Ньюпорт после 1733 г. Он сам был торговцем и вкладчиком. Вполне вероятно, что он был посредником, который устанавливал связи с судостроителями. Баннистер скоро закажет строительство своего собственного судна для работорговли. Он был единственным владельцем судна «Хардман», которое в период с 1749 по 1754 г. совершило три рейса из Ливерпуля в Африку и Вест-Индию (TSTD, #90150-90152).

64. Joseph Manesty to Joseph Harrison, from Liverpool, September 10,1745 // Donnan III. P. 138.

65. Два других заказа, размещенных членами ведущей работорговой семьи Новой Англии, Девольф из Бристоля, Род-Айленд, см.: Agreement between William and James D’Wolf and John, Joseph and Joseph Junr Kelly of Warren, January 8,1797, Folder B-10, Ship’s Accounts; Memorandum of an Agreement between John and James D’Wolf and builder William Barton, March 13, 1805, Folder B-3, Orozimbo, Captain Oliver Wilson, James D’Wolf Papers, Bristol Historical Society, Bristol, Rhode Island.

66. Stammers M. К. ‘Guineamen’: Some Technical Aspects of Slave Ships // Transatlantic Slavery: Against Human Dignity, ed. Anthony Tibbies. London: HMSO, 1994. P. 40. Следует отметить, что работорговые корабли стали меньше, быстрее и дешевле после отмены рабства, для того чтобы избежать обнаружения и ареста морскими патрулями и уменьшить расходы, если их все же захватят.