Андрей Харук - Французские истребители Второй Мировой

NiD.622 принадлежал к последним французским истребителям-бипланам

Представители длинной линии истребителей-полуторапланов, разрабатываемых под руководством Г. Деляжа и Р. Дюгамеля с середины 20-х гг. В основу был положен самолет NiD.42, изначально строившийся как моноплан-парасоль, но впоследствии получивший небольшое нижнее крыло. Модель NiD.62, разработанная на основе NiD.42, имела смешанную конструкцию, получив, в отличие от предшественника, металлические невюры крыла и цельнометаллическое хвостовое оперение. Прототипа не было — выпуск начался сразу с серийных машин после завершения производства партии из 25 NiD.42 (первый NiD.62 имел серийный номер 26, продолжая нумерацию NiD.42). Все серийные самолеты (за исключением небольшой экспортной партии) комплектовались 12-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза». Объем серийного производства NiD.62 и его вариантов превысил 500 машин.

NiD.62 в полете

Летно-технические характеристики самолетов NiD.622

Основные модификации:

NiD.62C1— двигатель «Испано-Сюиза» HS 12Md (500 л. с.). Вооружение — 2 7,7-мм синхронных пулемета «Виккерс». До 1930 г. построено 320 самолетов (в т. ч. 50 для морской авиации).

NiD.622— двигатель HS 12Hb (580 л. с.). Уменьшена площадь крыла, улучшена управляемость. Выпускался с сентября 1930 г. Заказано 180 машин, построено 130 (остальные 50 изготовлены в варианте NiD.629).

NiD.626— экспортный вариант для Перу. Двигатель «Лоррэн» LD 12Hbr «Петрел» (500 л. с.). Планер соответствовал NiD.62, но нижнее крыло отсутствовало. В 1932–1933 гг. поставлено 12 самолетов (некоторые источники называют цифру в 20 экземпляров).

NiD.629C1— двигатель HS 12Mdsh с турбокомпрессором «Шидловски-Планиоль». В 1931 г. построено два прототипа (один переоборудован из NiD.62, второй — из NiD.622), а в 1933–1935 гг. изготовлено 50 самолетов.

Другими представителями линии NiD.62 были:

NiD.621— гидросамолет, предназначавшийся для тренировок пилотов перед состязанием на кубок Шнейдера. В 1930 г. переоборудовали 3 экземпляра NiD.62, впоследствии обратно переделанных в сухопутные истребители.

NiD.623— переоборудованный в 1931 г. серийный NiD.622, лишенный нижнего крыла и получивший в опытном порядке двигатель «Лоррэн» LD 12Fa «Курлис» (600 л. с.) с лобовым радиатором.

NiD.624— моноплан-парасоль с двигателем HS 12M. Построено два прототипа.

NiD.625— опытный двухместный моноплан-парасоль для испытаний парашютов.

NiD.628— переоборудованный в 1931 г. NiD.62, получивший двигатель HS 12Md с механическим компрессором «Фарман-Вассеж». Серийно не строился, проиграв сравнительные испытания самолету NiD.629.

Истребитель NiD.622

Самолеты NiD.622 французской морской авиации

NiD.62

Служба и боевое применение

В первой половине и середине 30-х гг. самолеты семейства NiD.62 являлись основными истребителями ВВС Франции. Хотя уже с 1935 г. NiD.62 и NiD.622 начали заменяться в частях первой линии более современными машинами, по состоянию на 1 января 1936 г. из 726 имевшихся одноместных истребителей — 423 было «ньюпор-деляжами» (375 NiD.62/622 и 48 NiD.629). На них летали 15 эскадрилий, в том числе 4 в 6-й истребительной эскадре (укомплектованные NiD.629), 4 во 2-й, 1 в 1-й, по 2 в 5-й, 7-й эскадрах и истребительной группе «Тунис». В морской авиации NiD.62 эксплуатировались в частях берегового базирования.

К началу Второй мировой войны в ВВС числилось ещё 153 «ньюпор-деляжа» (135 NiD.62 и NiD.622, а также 18 NiD.629). 39 из них дислоцировалось в Северной Африке, 109 входили в состав региональных эскадрилий ПВО в метрополии, а 5 находились на хранении. Выполнять функции истребителя-перехватчика они уже не могли, поскольку попросту не способны были догнать немецкие бомбардировщики. Хотя «ньюпор-деляжи» так и не выполнили ни одного боевого вылета, к 10 мая 1940 г. в строю ещё продолжали числиться 97 таких самолетов! Последние NiD.622 применялись в ВВС Виши в качестве тренировочных до 1942 г.

Особой популярностью на внешних рынках NiD.62 не пользовался — помимо партии NiD.626, проданной в Перу, было экспортировано лишь пять NiD.62 для испытаний (три в Румынию и два в Турцию).

MS.225 являлся типичным представителем монопланов-парасолей первой половины 30-х гг.

Один из многих типов истребителей, эксплуатировавшихся в ВВС Франции в середине и второй половине 30-х гг. Машина ведет свою родословную от моноплана-парасоли MS.121, разработанного в соответствии с тактико-техническими требованиями Военного министерства Франции от 1926 г. на простой в изготовлении, с умеренной тяговооруженностью истребитель-перехватчик с хорошей скороподъемностью, но так и не попавшего в серийное производство. Последовательная эволюция этой модели привела к появлению в 1928–1930 гг. опытных экземпляров MS.221, MS.222, MS.223 и MS.224, отличавшихся некоторыми деталями и комплектовавшихся 9-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения «Гном-Рон» GR 9A «Юпитер» различных модификаций. Последний из них стал образцом для прототипа MS.225, вышедшего на испытания в 1932 г. Летные его характеристики признали удовлетворительными, и в 1933–1934 гг. построили 74 машины.

MS.225 7-й истребительной эскадры

Летно-тактические характеристики самолета MS.225C1

Основная модификация: