Джереми Блэк - Оружие и всемирная история. 50 главных изобретений войны, изменивших мир

Генерал-лейтенант Джон Мур (1761–1809) в сентябре 1808 г. был назначен командующим английским экспедиционным корпусом в Португалии. Он погиб 16 января 1809 г. в сражении при Корунье. Героические действия Мура создали ему на родине (и во всей Европе) славу национального героя. Ему посвящено известное стихотворение И.И. Козлова «Не бил барабан перед смутным полком, когда мы вождя хоронили». — Прим. ред.

Высокий темп огня был достигнут после появления другой новинки — австрийской Repetier windbuchse (самозарядной пневматической винтовки). Это оружие было создано в 1780 г. и применялось до 1800 г. В ложе винтовки размещался баллон со сжатым воздухом. Оружие, снабженное 20-зарядным магазином, отличалось очень высокой точностью и темпом стрельбы и при этом обладало удовлетворительной дальностью огня. Однако винтовка требовала длительного ухода из-за сложного устройства портативного воздушного компрессора, необходимого для перезарядки, так что в массовое производство не пошла. Примерно в 1770 г. Эдуард Бэйт из Лондона разработал пневматическое ружье с накопителем сжатого воздуха, размещенным в прикладе. Подобные новшества представляли практический интерес, но не могли стать основой для производства массового боевого оружия. Они стали примером экспериментов, направленных на повышение эффективности оружия пехоты.

СВЯЗЬ ВСЕГДА БЫЛА КЛЮЧЕВОЙ ПРОБЛЕМОЙ ВОЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ.

До появления современных средств коммуникации обеспечение связи неизменно являлось одним из основных затруднений при согласовании передвижений войск, находившихся вне пределов прямой видимости или при невозможности передать приказ с верховым вестовым. В период американской Войны за независимость (1775–1783) характер театра военных действий препятствовал осуществлению непосредственного контроля за войсками и существенно осложнял согласованность их действий. Это серьезно затрудняло взаимодействие британских армии и флота.

И действительно, на примере многих операций британских войск можно увидеть, какие сложности возникали из-за отсутствия хорошей связи. Рассмотрим кампанию 1777 г. в Северной Америке. Вместо скоординированных действий были предприняты две совершенно самостоятельные кампании. Действуя порознь, генералы Бур-гойн и Хоу должны были разгромить две американские армии, взять под полный контроль долину Гудзона, изолировать Новую Англию от средних и южных штатов, а затем последовательно подавлять сопротивление в каждом из штатов. Однако, действуя двумя независимо передвигающимися колоннами, англичане оказались едва ли не беззащитными перед лицом противника. В конце концов Бургойн был заперт американцами в Бемис-Хейтс, а находившиеся южнее британские войска не получили вовремя просьбы о помощи.

Тем не менее в конце XVIII в. в области связи наметился прогресс. В 1780-х гг. на флоте стали применять систему подачи сигналов, что оказалось крайне важным для тактического взаимодействия и передачи приказов. Англичане разработали быстродействующую и гибкую числовую систему подачи сигналов. При хорошей погоде их можно было разобрать с верхушки мачты корабля на расстоянии до 25 километров. Кроме того, флоты применяли сигнальные суда-фрегаты, находившиеся чуть за линией горизонта: для подачи сигналов они использовали паруса. Парус, значительно более крупный по сравнению с флагом, в сочетании с высокими мачтами позволял передавать сигналы даже за линию горизонта. Эта надежная система была особенно важна для британских судов, выполнявших задачи по блокаде вражеских портов: с маневренных судов, находившихся в прибрежных водах, сигнал передавали фрегатам, а те дублировали его главным силам флота, находящимся в безопасности на удалении в несколько миль. Держаться вблизи берега крупным кораблям было опасно, поскольку противник мог прижать их к рифам или мелям.

Важным примером того, как достижения науки все шире использовались в военном деле, служит внедрение семафоров, которое пришлось на период французских Революционных и Наполеоновских войн (1792–1815). Семафорный телеграф разработал Клод Шаппе. В 1793 г. это новшество было официально принято, а с 1794 г. французское революционное правительство развернуло строительство семафорных станций, удаленных друг от друга в среднем на семь миль. Наполеон продолжил строительство семафоров, протянув их линии до находившихся под французским контролем Венеции, Амстердама и Майнца. Семафор представлял собой систему рычагов, положение которых можно было изменять, передавая таким образом сообщение. Система включала 196 различных комбинаций сигналов, средняя скорость передачи составляла три сигнала в минуту. Помимо этого можно было применить систему кодов. При хорошей погоде сигнал можно было передать на расстояние 150 миль из Парижа в Лилль за пять минут, хотя туман, плохая погода или темнота существенно затрудняли работу системы. На специально выстроенных башнях, находившихся на расстоянии пяти-десяти миль друг от друга, размещали телескопы для чтения сообщений. До появления электрического телеграфа лучшей системы передачи сообщений разработать не удалось.

Направление Париж-Лилль считалось очень важным, поскольку Лилль служил главной базой для французской армии, действовавшей на северо-восточных границах. В 1792–1794 гг. именно отсюда наступали на Францию войска ее противников, а в 1794 г. решительное наступление на северо-востоке начали сами французы.

Французский механик Клод Шапп (1763–1805) в 1793 г. получил звание телеграфного инженера. В 1794 г. вместе со своими братьями он построил первую линию оптического телеграфа между Парижем и Лиллем. С 1794 г. — директор французских телеграфных линий. — Прим. ред.

Систему семафоров скопировали за границей — полезные новшества в Европе распространялись быстро. Семафорную азбуку Шаппе на английский язык перевел подполковник Джон Макдональд, военный инженер, много сделавший для усовершенствования телеграфа; в 1817 г. он опубликовал книгу под названием «Новая система телеграфии». В 1790-х гг. британское Адмиралтейство в Лондоне соединили семафорной линией с Портсмутом; несколько станций было построено в Швеции. Девять станций в 1810 г. по приказу герцога Веллингтона, оборонявшего Лиссабон от французов, выстроили вдоль линии укреплений Тор-рес-Вердас. При хорошей погоде сообщение за семь минут можно было передать от атлантического побережья до реки Тахо.