Джереми Блэк - Оружие и всемирная история. 50 главных изобретений войны, изменивших мир

Новые возможности, которые обеспечивали железные дороги в отношении транспорта и контроля, вынудили создать соответствующие административные единицы. Северяне ввели в состав Военного департамента Управление военных железных дорог США. Правда, это подразделение не могло обеспечить полного контроля над принадлежащими частным лицам участками железнодорожной сети до 1862 г., пока президент не издал специального указа, дающего государственной структуре такие права. Управление отвечало также за постройку и ремонт локомотивов и мостов. Это повысило гибкость транспортной системы в военном отношении.

В войнах с Австрией в 1866 г. и Францией в 1870 г. Пруссия добилась успеха отчасти благодаря эффективному использованию железнодорожной сети. Это позволило пруссакам на первом этапе войны быстро сосредоточить войска и добиться стратегического преимущества. Крымская (1853–1856) и франко-австрийская (1859) войны помогли уяснить военное значение железнодорожного сообщения. Реализуя планы по использованию железных дорог в ходе мобилизации, пруссаки показали, что мобилизационный процесс может вестись предсказуемыми темпами и способствовать концентрации войск. Это имело особое значение при сравнительно коротких военных конфликтах, как это было с Австрией (1866) и Францией (1870–1871). Чтобы оптимизировать работу железных дорог, пруссаки ввели правило движения всех поездов с одной скоростью. Военные эшелоны имели стандартную длину. Эксплуатацию железных дорог планировала специальная железнодорожная комиссия, которая вместе с командирами полкового уровня контролировала исполнение планов. Эти действия осуществлялись с активным применением телеграфного сообщения. Пруссаки увеличивали число локомотивов, чтобы в случае необходимости компенсировать их потери в ходе войны. После своего разгрома в 1866 г. австрийцы поняли значение этих мероприятий, и эрцгерцог Альберт, ставший генерал-инспектором австрийской армии, предпринял усилия по усовершенствованию железнодорожного сообщения.

Железные дороги оказались чрезвычайно важны и для европейских империй, действовавших в своих колониях. Они рассматривали пути сообщения не только как символ имперской мощи, но и как важные элементы укрепления политического, экономического и военного присутствия. В 1885 г., когда в канадских провинциях Манитоба и Саскачеван вспыхнуло восстание метисов (этнической группы смешанного происхождения, потомков от европейско-индейских браков), правительство спешно перебросило в опасный западный район по Канадской Тихоокеанской железной дороге более 4 тысяч ополченцев. Это позволило добиться численного преимущества и достичь победы над восставшими. Одним из результатов этой операции стало выделение дополнительных правительственных субсидий для завершения постройки дороги; в том же году она была завершена. Железная дорога имела и серьезное стратегическое значение: она обеспечила надежную связь между экономически важными районами и дала возможность укрепить ключевые точки. Она связала прибрежные и внутренние районы Америки, пограничные городки и экономически важные центры. Тихоокеанская дорога способствовала развитию животноводства на Великих равнинах (скот стали доставлять на бойни в вагонах), а также добыче полезных ископаемых в Скалистых горах.

Роль ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ в Гражданской войне в США (1861–1865)

1861 г

Конфедераты перебрасывают по железной дороге подкрепления, что обеспечивает их победу в сражении при Бул-Ране

1862 г.

Войска конфедератов используют поезда для быстрого продвижения от Миссисипи к Чаттануге при вторжении в Кентукки

1862 г.

«Каменная стена» Джексон разрушает склады северян на железнодорожном узле Манассаса

1864 г.

Войска северян под командованием Шермана перерезают железнодорожные пути и вынуждают конфедератов оставить Атланту

В 1896 г. российское правительство вынудило Китай заключить договор о концессии на строительство железнодорожного пути из Маньчжурии во Владивосток. В 1897–1903 гг. Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была построена. В том же 1896 г. вторгшаяся в Судан британская армия под командованием Китчнера проложила 383-мильную Суданскую военную железную дорогу прямо через пустыню от Вади-Хальфа к Абу-Хамеду, через излучину Нила. В 1898 г. дорогу, которая играла важнейшую роль в снабжении британских войск, продлили до Атбара. К 1900 г. англичане проложили в Индии 16 тысяч километров железнодорожного полотна, которые играли огромную роль в геополитике, стратегии и снабжении. В 1897 г. англичане перебросили поездами войска к северо-западным границам своих индийских владений, чтобы противостоять восставшим вазирам. Тремя годами позже во время Боксерского восстания в Китае из-за уничтожения поезда между Тьяньчином и Пекином иностранные войска не могли оказать помощь своим посольствам в столице. На другой стороне Тихого океана строительство в 1900 г. железной дороги позволило мексиканскому правительству положить конец длительному сопротивлению индейцев-майя, хотя немалую роль сыграли распространившиеся среди индейцев болезни — холера и смертельные для них ветряная оспа и коклюш. В ходе Англо-бурской войны (1899–1902) англичане снабжали свои войска не только с помощью запряженных волами фургонов, но и по протянутым в глубь африканского континента железным дорогам. Благодаря Транссибирской магистрали, даже несмотря на недостроенный участок вокруг Байкала, Россия смогла защитить свою территорию от вторжения японских войск во время Русско-японской войны (1904–1905). Транссибирская магистраль позволяла перебрасывать на Дальний Восток до 35 тысяч солдат ежемесячно. Русская армия не была настроена повторять свои ошибки времен Крымской войны.

Строительство железных дорог имело важнейшее значение, что показали события в Новой Зеландии 1860-х гг., когда британские войска, преодолевая сопротивление местных жителей-маори, могли продлить Великую южную дорогу от Окланда через гористые участки на юг, к Други. К 1874 г. был закончен участок между Таурангой и Нэйпиром, что привело к разделению двух очагов сопротивления маори.

Китайско-Восточная железная дорога (с августа 1945 г. — Китайская Чанчуньская железная дорога, с 1953 г. — Харбинская железная дорога) проходила по территории Маньчжурии, соединяя Читу с Владивостоком и Порт-Артуром Построена в 1897–1903 гг. как южная ветка Транссибирской магистрали. Принадлежала России и обслуживалась ее подданными.

22 октября 1928 г. из Китая были высланы все русские служащие КВЖД. Дорога была передана Китаю 31 декабря 1952 г. — Прим. ред.