Джереми Блэк - Оружие и всемирная история. 50 главных изобретений войны, изменивших мир

27 июля 1880 г. близ Майванда (Афганистан) бригада генерала Барроуза столкнулась с афганской армией Айюб-хана (ок. 20 тыс. человек). Атакой афганской конницы был раздавлен 1-й Бомбейский туземный полк, а затем опрокинуты и остальные части. Англичане потеряли убитыми 21 офицера и 948 солдат, ранеными — 8 офицеров и 169 солдат. Афганцы потеряли от 2050 до 2750 человек убитыми. — Прим. ред.

Возросший темп винтовочного огня производил смертельный эффект, а внедрение и принятие на вооружение остроконечных пуль с выдающимися аэродинамическими качествами позволило уменьшить калибр стрелкового оружия.

Во время Англо-бурской войны (1899–1902) в Южной Африке англичане жестоко страдали от снайперского огня буров, вооруженных дальнобойными маузеровскими винтовками и патронами с бездымным порохом. В ответ на это англичане стали использовать укрытия, практиковать ведение артиллерийского огня с перенесением его в глубину обороны противника, а также вести наступления волнообразно передвигающимися цепями, действовавшими под прикрытием артиллерии. Эти тактические нововведения привели к успеху, но решающим оказалось, конечно, общее технологическое и финансовое преимущество Британской империи. Технологии играли ведущую роль: с помощью пароходов в Южную Африку перебрасывали новые войсковые части, а в глубь континента их доставляли по железным дорогам. Британская империя использовала не только английские войска, но и силы своих доминионов — Австралии и Канады.

Буры (голл. bоеге — крестьяне) — фермеры-африканеры, белые сельские жители Южной Африки. Являются потомками голландских, французских и немецких колонистов (в подавляющем большинстве протестантов), говорящих на африкаанс. — Прим. ред.

Буры были не единственными противниками англичан, располагавшими хорошими винтовками. Дональд Александр МакАлистер, служивший в британской части, посланной в Юго-Восточную Нигерию, в 1902 г. писал: «Около нас столпились туземцы с ружьями, и некоторые из этих ружей оказались отличными образцами Шнейдера. Если бы вооруженный ими отряд смог правильно воспользоваться своим оружием, мы понесли бы немалые потери. Все эти винтовки мы переломали и сожгли».

В XIX В. ХОД ВОЙН ИЗМЕНИЛИ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, обеспечившие новые возможности в области тактики и стратегии. Однако в качестве самостоятельного вида оружия поезда использовались сравнительно ограниченно. 27 октября 1883 г. Альбер Робида в газете «Ля Карикатюр» опубликовал футурологические сценки «войны XX в.», где в числе прочего были показаны бронированные поезда на электрическом ходу, вооруженные пушками и пулеметами. Бронепоезда и вправду появились — в 1920-х гг. их использовали в ходе гражданских войн в СССР и в Китае, но область их применения не могла сравниться с бронированными машинами с двигателями внутреннего сгорания.

В оперативном же отношении железные дороги оказались важнейшим средством мобилизации и развертывания войск. Они применялись для быстрой переброски сил к полю боя. Ситуация периода Крымской войны (1853–1856), когда не имевшая железнодорожного сообщения с главным театром военных действий в Крыму Россия попала в критическую ситуацию в отношении снабжения своих войск, разительно отличалась от сложившейся в 1859 г. в Италии, где в ходе австро-французской войны обе стороны активно применяли железные дороги для транспортировки и снабжения своих армий. Уже в самом начале войны Франция поездами перебросила в Италию 50 тысяч солдат, перехватив, таким образом, инициативу.

В ходе Гражданской войны в США (1861–1865) железные дороги, сеть которых быстро росла в 1840-1850-х гг., особенно в штатах, присоединившихся впоследствии к северянам, также внесли огромные изменения в ход боевых действий. Железные дороги позволили Северу мобилизовать и использовать свои огромные демографические и промышленные ресурсы, а также оказали огромное влияние на ход некоторых сражений и итог всей войны. Подкрепления под командованием Джозефа Джонстона, доставленные поездами по железной дороге в Манассас-Гэп помогли конфедератам выиграть первое сражение при Манассас/Булл-Ране (1861). В следующем году командующий войсками конфедератов Бракстон Брэгг смог по железной дороге перебросить свои войска на 1250 километров от Миссисипи в Чаттанугу, подготовив таким образом условия для вторжения в Кентукки. Железнодорожные узлы, подобные Атланте, Чаттануге, Коринфу и Манассасу, приобрели стратегическое значение и стали первостепенными военными объектами. В свою очередь, оперативные планы стали включать задачи по использованию или перерезке железнодорожных путей, подобно кампании, которая привела ко второму сражению при Манассас/Бул-Ране (1862), когда «Каменная стена» Джексон перерезал пути сообщения северян по железной дороге из Оранжа в Александрию, уничтожив депо в Манассасе. Позже в том же году командующий северян Амброуз Бернсайд строил планы по продвижению на юг вдоль Ричмондской, Фредериксбергской и Потомакской железных дорог после захвата Фредериксберга, но реализовать этот проект не смог.

21 июля 1861 г. армия северян (35 тысяч человек) генерала И. Мак-Доуэлла близ Манассаса на реке Бул-Ран атаковала армию южан (31 тысяча человек) генерала П. Дж. Борегара. Однако южане ударили с фронта и флангов, после чего северяне в панике бежали к Вашингтону. В августе 1862 г. Виргинская армия северян (65 тысяч человек) генерала Дж Попа была разбита южнее Манассаса армией южан (54 тысячи человек) генерала Р. Ли. — Прим. ред.

Особенности искусственного рельефа железнодорожного полотна стали использовать мелкие подразделения: они научились, например, укрываться за насыпями. Во время действий вблизи железной дороги при втором сражении при Манассасе/Бул-Ране Джексон укрыл своих солдат за насыпью и затем с успехом использовал ее в качестве оборонительной позиции. Активное использование северянами железных дорог заставило конфедератов предпринять операции по их пересечению; попутно они валили телеграфные столбы и перерезали провода — это проделывал, в частности, отряд Джона Моргана во время рейдов в Теннесси и Кентукки в 1862 г. Подобным же образом в 1864 г. кавалерия северян в ходе кампании по захвату Атланты предприняла ряд рейдов против железных дорог Атланты, Вест-Пойнт и Джорджии. После неудачного рейда против железных дорог Мэкона и Вестерна командовавший войсками северян в этом районе генерал Шерман приказал своей армии перерезать железную дорогу и вынудить конфедератов покинуть Атланту.