Александр Ключник - Белгород-Днестровский

За последние годы много сделано здесь для улучшения обслуживания трудящихся, приезжающих на отдых из разных концов Советского Союза. Налажена торговля продуктами и товарами первой необходимости, более содержательным, интересным стало культурное обслуживание отдыхающих. И не случайно, покидая пансионаты, санатории, люди оставляют благодарственные письма гостеприимным хозяевам.

Минувшее пятилетие внесло в жизнь белгород-днестровцев много приятных перемен: открылись сотни новых магазинов, улучшилась работа предприятий общественного питания, красивее, добротнее стали товары народного потребления.

Обратимся к цифрам: в девятой пятилетке, по сравнению с восьмой, торговый оборот в городе возрос более, чем на сорок процентов. Увеличился спрос на холодильники и книги, стиральные машины и готовую одежду, пылесосы и телевизоры.

Одной из лучших в области является Белгород-Днестровская городская библиотека. Среди ее читателей — тысячи рабочих, служащих, учащихся, моряков торгового флота, портовиков, пенсионеров. Для самых юных любителей книг есть детская библиотека, пользующаяся большим успехом. Здесь ежегодно устраиваются интересные встречи, выставки книг и рисунков к ним, концерты маленьких читателей.

Уверенной поступью шагает в будущее город у лимана, день за днем, год за годом хорошеет его наряд, ярче становятся краски, больше в нем появляется нового, современного и навсегда уходит то, что когда-то именовалось: провинция...

В Днестровском лимане бросали якоря еще парусные корабли. Как свидетельствует В. Ю. Руммель в своем исследовании «Материалы для описания русских коммерческих портов и истории их сооружения», выпущенном в Санкт-Петербурге в конце минувшего века, уже в 1818 году к Аккерманскому порту были приписаны 32 небольших судна и лодки, доставляющие по лиману грузы и пассажиров в Овидиополь. Кроме зерна и муки, перевозились вино, соль, рыба, свежий виноград, фрукты, овощи, лес, который сплавлялся из верховьев Днестра. Спустя восемь лет, сообщает далее автор, произошло событие чрезвычайной важности: русский Аккерман посетили иностранные корабли, они прибыли из Стамбула...

Шло время, полноводный Днестр нес свои воды в Черное море. Но ничто не менялось на крутом берегу лимана. Буржуазные правительства не отпускали средств на развитие порта. Он совсем захирел, пришел в полный упадок. Морские суда не могли войти в лиман по причине узости Царьградского гирла и недостаточной его глубины. Они останавливались в пяти километрах от берега, разгрузка и погрузка производилась с помощью все тех же мелких суденышек и лодок. Значение порта для подъема экономики города и края практически сводилось к нулю.

Так продолжалось на протяжении полутора веков. С горечью писал автор названной выше книги, что на единственный маленький порт на Днестре приходится слишком мизерный объем перевозок и на этот факт следовало бы обратить серьезное внимание. Позже был составлен проект концессионного договора с заинтересованными предпринимателями, но претворить его в жизнь не удалось, все по той же причине: владельцы предприятий, хлебных складов, винных заводов боялись, как бы не проиграть.

И когда в 1940 году, после восстановления в крае Советской власти, одесские портовики приехали в город, чтобы познакомиться с портовым хозяйством, они увидели на берегу лимана грустную картину: полусгнившие деревянные причалы еле держались на сваях, склады, подсобные помещения представляли собой жалкие развалюхи. Все тут надо было строить заново, то-есть начинать с нуля.

Однако развязанная в следующем году германским фашизмом война против Советского Союза помешала этому. Да и после Победы еще нужно было время, чтобы залечить раны войны.

Реконструкция и расширение Белгород-Днестровского морского торгового порта начались в июле 1970 года. Была подвезена техника, организованы бригады, составлены и утверждены все необходимые проекты.

И всего через полгода на месте, где совсем недавно плескались волны залива, выросли бетонные берега. В небо поднялись стрелы портальных кранов, по стальным рельсам движутся железнодорожные составы. Теснятся у причалов сухогрузы, баржи, перекликаются гудками трудяги-буксиры.

Вся прилегающая территория буквально преобразилась. Покрылись асфальтом дороги и подъездные пути, возведены административные здания, склады, бытовые помещения. Строятся жилые дома.

Заново родился на Днестре морской порт. Да, морской, а не речной. С высокой крепостной стены даже в пасмурный день можно видеть словно повисшие в воздухе ажурные арки железнодорожного моста, соединяющего северный и южный берега. А дальше синеет море. Оттуда приходят и туда уплывают корабли. Их путь пролегает не только в советские порты, но и в Грецию, Турцию, Болгарию, Ирак, Данию, Голландию, Алжир, а также в придунайские страны — Венгрию, Югославию, Чехословакию, Австрию, Румынию.

Реконструкция Белгород-Днестровского порта шла быстрыми темпами. 28 марта 1971 года, накануне открытия XXIV съезда КПСС, коллектив плавстройотряда № 1 доложил о готовности к эксплуатации основных объектов. А на второй день трудящиеся города принимали первого гостя — судно «Ропотамо» из братской Болгарии, доставившее большую партию консервов.

По такому случаю состоялся митинг, на который собралось более двух тысяч человек. Капитану болгарского корабля Иордану Дошкову были преподнесены хлеб-соль. Волнуясь, он сказал:

— Отныне болгаро-советские связи станут еще прочнее, наша дружба — крепче. Болгарский город Варна и советский Белгород-Днестровский как бы приблизились друг к другу, теперь они связаны морскими транспортными линиями. Так пусть это будет еще одним символом вечного братства наших народов, строящих социализм и коммунизм!

Хорошее это было начало. В первом году девятой пятилетки белгород-днестровские портовики переработали около 200 тысяч тонн экспортно-импортных и минерально-строительных грузов. Годовой план они завершили в октябре. По достоинству отметили передовиков: победителям в соревновании были присвоены звания коллективов коммунистического труда, 150 человек удостоились звания ударника.

В следующем году страна готовилась к знаменательному юбилею — пятидесятилетию образования СССР. Портовики взяли обязательство ввести в строй к знаменательной дате четыре новых причала, два больших склада, площадки под лес и сыпучие грузы. День и ночь у стен старой крепости не умолкал лязг железа, грохот бетономешалок. Одновременно углублялся фарватер, чтобы можно было пропускать суда большей грузоподъемности.

Годовой план коллектив выполнил досрочно — 23 ноября, и был заслуженно отмечен коллегией Министерства Морского флота и ЦК профсоюза за успехи в соревновании.