Дмитрий Лобанов - Великая Отечественная война 1941–1945 гг. Энциклопедический словарь

Формирование в 1943 штурмовых инженерно-саперных бригад, а в 1944 – моторизованных штурмовых инженерно-саперных бригад (всего к концу войны было сформировано 25 штурмовых бригад) и включение в состав некоторых из них инженерно-танковых и огнеметно-танковых полков позволило иметь в резерве Верховного Главнокомандования мощные инженерные силы и средства для обеспечения прорыва на важнейших направлениях заблаговременно подготовленной обороны и укрепленных районов противника. Переформирование в 1944 бригад специального назначения в моторизованные инженерные бригады, передача их в подчинение начальников инженерных войск фронтов создало благоприятные условия для осуществления широкого маневра средствами заграждений в ходе наступления, а формирование в начале 1943 тыловых бригад разграждения и замена их в 1944 отдельными отрядами разминирования и батальонами миноискателей позволили эффективно вести разминирование освобожденной территории. Так, созданием перечисленных и некоторых других специальных инженерных частей и подразделений повышались возможности инженерных войск в проведении военно-инженерных работ и мероприятий инженерного обеспечения наступления.

Наряду с этим советское командование увеличивало инженерные силы за счет формирования инженерных и саперных соединений и частей общего назначения. Уже в октябре-ноябре 1942 было создано 20 инженерных бригад РВГК, в 1943 сформировано 30 корпусных саперных батальонов, в 1944 – 59 армейских инженерно-саперных бригад и 6 моторизованных инженерных бригад в составе танковых армий. Все это позволяло иметь широкую базу для проведения разнообразных военно-инженерных мероприятий, и повышало возможности войсковых соединений и армейских объединений в инженерном отношении, делало их в меньшей мере зависимыми от усиления инженерным резервом Верховного Главнокомандования.

Несмотря на значительный рост штатных инженерных сил и средств общевойсковых и танковых армий, инженерные войска резерва Верховного Главнокомандования, представлявшие собой инженерные соединения и части самых различных специальностей и общего назначения, на протяжении всей ВОВ играли огромную роль в решении задач инженерного обеспечения операций в самых различных условиях обстановки. К концу войны инженерные части и соединения РВГК составляли около 25 процентов всех инженерных войск Красной Армии. Если общее количество инженерных войск фронтового и армейского подчинения принять за 100 %, то инженерный резерв Верховного Главнокомандования по отношению к нему составлял 73 %.

Важное значение для успешного решения возросших задач инженерного обеспечения в годы войны имело также всестороннее материальное и техническое обеспечение инженерных войск, в том числе и обеспечение средствами инженерного вооружения. Масштабы потребностей в средствах инженерного вооружения видны на примере минно-подрывных и переправочных средств. За годы войны было поставлено войскам свыше 66 тыс. мин, взрывчатых веществ (вместе с ВВ, заключенными в минах) – 140 тыс. т, тяжелых и средних понтонно-мостовых парков – 400 комплектов, легких переправочных парков – 535 комплектов, самоходных паромов СП-19 – 102 единицы и труднозатопляемого имущества – 1468 комплектов. Еще летом 1942 для повышения уровня механизации инженерных работ было создано одиннадцать парков инженерных машин из расчета один на фронт. В первой половине 1943 в каждом фронте созданы, автомобильные роты для перевозки переправочных парков. В это же время в инженерных соединениях и частях появились специальные подразделения (отряды механизации, технические подразделения), позволившие механизировать и электрифицировать некоторые виды военно-инженерных работ. Летом 1944 созданием инженерно-танковых полков (тральщиков), батальонов особого назначения, оснащенных плавающими автомобилями, как и проведенной в это время моторизацией ряда инженерных частей, был сделан значительный шаг вперед в деле моторизации инженерных войск и механизации военно-инженерных работ.

Однако рост потребностей в средствах механизации военно-инженерных работ и моторизации инженерных войск в ходе войны значительно обогнал реальные материальные возможности тыла, особенно в средствах механизации разградительных, позиционных, дорожно-мостовых работ, быстроходных десантно-переправочных средств и транспортировки понтонных парков. Потребности в них не были в достаточной мере удовлетворены до конца войны. Особенно слабо оснащенными оставались войсковые саперные части и подразделения, не имевшие переправочных парков и средств механизации инженерных работ. Задачи моторизации инженерных войск и полной механизации выполнения инженерных работ практически стали на повестку дня и на опыте войны осуществляются в послевоенный период.

В начале ВОВ вследствие крайне неблагоприятной общей обстановки действия инженерных войск при обеспечении отхода и обороны были слабо организованы. В зоне боевых действий задачи часто ставились без учета реальных возможностей инженерных частей и подразделений. Общевойсковые, танковые и артиллерийские части и соединения в выполнении мероприятий инженерного обеспечения почти не участвовали. Вся совокупность инженерных задач при отходе и закреплении инженерными средствами обороняемых рубежей ложилась на плечи инженерных войск.

В сложных условиях обстановки на боевое прикрытие инженерных работ, оборону переправ сил и средств не хватало. При выполнении военно-инженерных мероприятий саперы сами себя прикрывали, действуя в качестве стрелковых подразделений, проявляя исключительное упорство и героизм, но при этом несли большие потери. Частое применение инженерных войск не по назначению резко сокращало их возможности по выполнению специальных задач, отрицательно сказывалось на ходе всей вооруженной борьбы. Существенные недостатки в использовании инженерных войск привлекли внимание Верховного Главнокомандования и старших инженерных начальников. В приказе Ставки Верховного Главнокомандования от 28 ноября 1941 эти недостатки были осуждены. Одновременно намечались пути их ликвидации, повышения авторитета инженерных войск и внедрения инженерной культуры в войска. Так, в конце осени 1941 был совершен решительный поворот в поисках рациональных способов боевого и оперативного применения инженерных войск, в повышении роли и значения проводимых ими мероприятий по обеспечению боевых действий.

По опыту боев и операций, проходивших при отходе и при обороне наличные инженерные силы и средства Красной Армии применялись, как правило, сосредоточенно на направлениях главных ударов противника и преимущественно для устройства заграждений и разрушений. С этой целью создавались тактические и оперативные группы заграждений, летом 1941 действовавшие по важнейшим дорогам, а осенью 1941 устраивавшие целые зоны заграждений в оперативной глубине.