Петр Дузь - История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Тут можно читать онлайн Петр Дузь - История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: История. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    неизвестен
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    5/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 100
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Петр Дузь - История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) краткое содержание

История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - описание и краткое содержание, автор Петр Дузь, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов.
В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов.
Для научных работников. Будет полезна широкому кругу читателей, интересующихся историей авиации.

История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - читать книгу онлайн бесплатно, автор Петр Дузь
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Истратив огромные средства на постройку дирижабля, от него отказались, когда он был уже готов и мог бы принести пользу армии. В условиях быстрого прогресса воздухоплавательной техники всякая задержка ввода в строй приводила к ее моральной смерти. Уже в середине 1916 г. дирижабль "Гигант" стал устаревшим. По мнению начальника Управления военно-воздушного флота "скорость современного аэростата должна быть не менее 80 верст в час, т. е. не менее 22 м в секунду", в то время как "Гигант" был рассчитан на скорость полета 18 м/с. Вскоре специальная комиссия военного ведомства, ознакомившись с построенным дирижаблем, признала его негодным для военных нужд. Оболочку "Гиганта" использовали для постройки сферических аэростатов. Каркас был разобран, обращен в лом и частично использован для постройки самолетов.

Дирижабль "Воздушный крейсер".Накануне войны конструкторы Б. В. Голубов и Д. С. Сухоржевский составили проект огромного воздушного корабля "Воздушный крейсер", превышавшего размеры "Гиганта" в полтора раза. Проектом заинтересовалось военное ведомство. Дирижабль решили заказать Ижорскому заводу. Главное военно-техническое управление заключило с ним контракт, по которому "Воздушный крейсер" должен был иметь длину 130 м, высоту 28 м, объем — около 25 тыс. м 3, не менее двух двигателей мощностью по 250 л. с. каждый, скорость — 23 м/с, высоту подъема — 2500 м, запас горючего на 20 час. полета при полной скорости. Специально оговаривалась грузоподъемность. Воздушный корабль должен был поднимать в гондоле команду в удвоенном составе, кроме того, двух наблюдателей, не занятых его управлением, телеграфиста и пулеметчиков; не менее 2–3 пулеметов с трехтысячным лимитом патронов и запасными частями для каждого пулемета; радиотелеграфную станцию, способную действовать на 300 км; прожектор; запасы бензина, масла и воды на 20 час. полета.

К концу 1915 г. основные части дирижабля были закончены. Много хлопот доставили силовые установки и производство цельнотянутых труб для каркаса жестких частей дирижабля. Ижорский завод, построивший уже управляемые аэростаты "Голубь" и "Альбатрос", использовал весь свой опыт для создания нового самого мощного воздушного корабля среди всех, какие когда-либо строились в России. Однако его сборку пришлось отложить. Штаб верховного главнокомандующего, учитывая опыт войны, предъявил новые требования. В основном они сводились к тому, чтобы аэростат поднимал не менее одной тонны бомб, имея возможность совершать полет на высоте 2500 м. За счет увеличения боевой нагрузки военное ведомство соглашалось уменьшить запасы горючего, масла и воды до 15 час. непрерывного полета. Скорость оставалась прежней, оговаривалось, что длина баллона после наполнения газом должна быть не более 150 м.

Завод согласился на новые условия и приступил к переделке некоторых частей аэростата. К этому времени на его постройку уже были затрачены громадные деньги. Сборку "Воздушного крейсера" и его испытание намечалось провести не ранее середины 1916 г. Но к этому времени в военном ведомстве уже сложилось мнение о ненадобности дирижаблей большого объема для фронта. 28 февраля 1916 г. заведующий авиацией и воздухоплаванием в действующей армии уведомил начальника Управления военно-воздушного флота, "что начальник штаба верховного главнокомандующего указал на необходимость дирижабли, строящиеся на Балтийском судостроительном заводе или Ижорском, задержать приемкой до конца войны, чтобы не тратить газ на их испытание" [267] ЦГВИА, ф. 369, оп. 8, д. 21, л. 74. . В соответствии с этим приказом приемка "Воздушного крейсера" была задержана.

Дирижабль "Клеман-Баяр".Третьим строившимся для русского военно-воздушного флота дирижаблем был заказанный во Франции "Клеман-Баяр". Условия, поставленные фирме, уже неоднократно выполнявшей заказы для России, были следующие: аэростат должен иметь не менее четырех двигателей, пятый двигатель предусматривался для подъема, скорость — не ниже 22–23 м/с, подъем до 2500 м, запас горючего на 20 час. полета, объем не обусловливался. Экипаж корабля определялся в составе командира, трех помощников, восьми механиков, трех стрелков, телеграфиста и двух наблюдателей. Вооружение — не менее 5 пулеметов с 3 тыс. патронов и ящиком запасных частей, считая вес каждого боевого комплекта 75 кг. Было также оговорено, что дирижабль должен иметь беспроволочный телеграф максимальным весом 200 кг и прожектор. Вес балласта определялся в размере не более 10 % от подъемной силы. Позднее фирме были поставлены дополнительные требования, которые сводились к тому, чтобы аэростат был способен совершить при испытании трехчасовой полет с полным грузом бомб (1 т) на борту. Объем такого дирижабля должен быть около 20 тыс. м 3. Из документов видно, что "фирмой эти условия приняты, и по извещению военного агента в Париже в январе месяце (1916 г.) фирма должна была приступить к переделке аэростата для выполнения новых требований" [268] ЦГВИА, ф. 13 251, оп. 4, д. 889, л. 4. . Был ли построен полностью такой аэростат, установить не удалось. Можно только предполагать, что, исходя из общей установки штаба верховного главнокомандующего о ненадобности дирижаблей такого типа для действующей армии, русское военное ведомство отказалось от приемки и этого большого аэростата [269] ЦГВИА, ф. 2003, оп. 3, д. 1416. л. 248. .

К Э Циолковский Дирижабли К Э ЦиолковскогоИзвестны работы К Э - фото 99

К. Э. Циолковский

Дирижабли К. Э. Циолковского.Известны работы К. Э. Циолковского над управляемыми аэростатами, его письма военному ведомству с предложением осуществить свое изобретение. Известно также, что эти предложения были оставлены без внимания. Изданная К. Э. Циолковским работа о цельнометаллическом аэростате была переведена на французский, немецкий и английский языки и вызвала большой интерес среди западно-европейских деятелей авиации. Идеи К. Э. Циолковского были использованы за границей Шварцем и Цепеллином при постройке ими дирижаблей жесткой системы. Выдающиеся русские ученые Столетов, Жуковский, Менделеев, Рыкачев, Сеченов и другие дали положительные отзывы об изобретении Циолковского. А. М. Кованько, вообще чрезвычайно критически относившийся ко всякого рода предложениям различных изобретателей, назвал К. Э. Циолковского "одним из серьезных изобретателей" [270] ЦГВИА, ф. 2003, оп. 3, д. 1416. л. 248. .

Во время войны отдельные русские патриоты нашли в себе достаточно мужества, чтобы вступиться за выдающегося изобретателя и еще раз напомнить о ценности его проекта. В августе 1915 г. податной инспектор статский советник Н. А. Панов обратился в Центральный военно-промышленный комитет с заявлением по поводу изобретенного К. Э. Циолковским управляемого металлического аэростата. Панов подробно изложил историю этого изобретения и правдиво обрисовал облик скромного русского ученого. Он писал: "В Калуге четверть века назад поселился даровитый русский ученый, представляющий собой тип европейских ученых XVII и XVIII в., в тиши своих бедных кабинетов скромно создававших и разрабатывавших новые теории в области физико-математических наук. Этот ученый — Константин Эдуардович Циолковский, создавший теорию металлического управляемого аэростата, подвинувший вперед теорию аэроплана и занимающийся многими вопросами аэростатики, аэродинамики и физической астрономии.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Петр Дузь читать все книги автора по порядку

Петр Дузь - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) отзывы


Отзывы читателей о книге История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.), автор: Петр Дузь. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x