Петр Дузь - История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

К обеспечению заказов для укомплектования авиадвигателей привлекались многие смежные производства. Изготовлением магнето занимались заводы Зингера в Подольске, Дюффлона и Константиновича в Петрограде, Радиотелеграфный завод морского ведомства, Петроградский политехнический институт. Приборы и инструменты делали Главное военно-метеорологическое управление, Николаевская физическая обсерватория, Главное гидрографическое управление, завод Луценко, физическая лаборатория Киевского университета. Болты и тендеры изготовлялись на заводах Гордеева и Анатра, специальная сталь — на заводе Северного общества Н. И. Пастухова. Для производства винтов было открыто параллельное отделение завода "Интеграл". Их делали в мастерской Адамчика в Москве и на заводе Мельцера, к их изготовлению были привлечены также заводы Лебедева, Засс, Фролик, Яковлева, Киевский политехнический институт. Постройкой радиаторов занимались заводы Ильина, Серка, Лебедева, Маркович, Сальмсон, Русско-Балтийский вагонный и другие заводы.

Выполнение заказов авиационного двигателестроения встречало немало трудностей. Так, Ижорский адмиралтейский завод, имевший заслуженную известность в области производства специальной стали, в течение ряда месяцев не мог изготовить необходимую для двигателей "Рон" и "Сальмсон" хромоникелеванадиевую сталь. Плохо обстояло дело с изготовлением свечей и шарикоподшипников. Только в конце 1916 г. военным ведомством был внесен в правительство доклад "Об устройстве в России завода шариковых подшипников". Однако царское правительство не сумело построить такой завод.

Производством изделий для моторостроения занимались предприятия и учреждения со слабой производственной базой. Военному ведомству приходилось бороться с громадными, подчас не преодолимыми препятствиями в получении материалов, станков, рабочих. На всех заводах, производивших авиадвигатели, было занято около 2 тыс. рабочих. В числе этих заводов, за исключением Русско-Балтийского, не было ни одного крупного машиностроительного. Между тем в России были предприятия, способные с меньшими трудностями и затратами освоить постройку авиадвигателей: Путиловский, Общества Николаевских судостроительных заводов, Русского паровозостроительного и механического общества, братьев Бромлей, Финляндский машиностроительный. Если бы эти заводы с начала войны были привлечены к производству авиадвигателей, это сразу изменило бы положение русского самолетостроения. Однако переговоры военного ведомства с этими заводами оказались безрезультатными.

Казенных заводов для изготовления авиадвигателей в России так и не построили. Правда, Управление военно-воздушного флота в конце 1916 г. сделало представление по этому вопросу, но время было упущено. Производительность русских заводов и типы освоенных ими двигателей показаны в табл. 4.

Таким образом, заводы были способны обеспечить постройку не более 1300–1400 двигателей в год. В 1917 г. производительность заводов снизилась в три раза, было выпущено всего 450 двигателей. Такое положение начальник Управления военно-воздушного флота объяснял в своем докладе военному министру в октябре 1917 г. тем, что заводы, "нарождаясь в тяжелое время войны, как и вся прочая промышленность Отечества, не избежали общей участи разрухи государственного хозяйства, в течение последних 5–6 месяцев организация и оборудование этих заводов почти прекратились, станки и прочие предметы оборудования, заказанные в большинстве случаев за границей, или совсем перестали поступать, или поступление это было столь ничтожно, что окончание оборудования заводов приняло характер хронической неопределенности". [58] ЦГВИА, ф. 2008, оп. 3, д. 430, л. 53.

Таблица 4

Выпуск заводами России авиадвигателей в 1914–1917 гг.

Разрыв в производстве самолетов и двигателей продолжал увеличиваться. Если к 1 мая 1916 г. отечественное самолетостроение получило от предприятий России 461 двигатель, или 36 % всех потребных двигателей, то к концу 1917 г. русские заводы покрыли только 5 % необходимого количества двигателей. Поставки из-за границы, главным образом из Франции, за годы войны не превысили 4 тыс. двигателей.

Закупленные за границей моторы поступали в авиационные отряды без магнето, они или терялись в пути, либо оставались лежать на складах в Архангельске, либо разворовывались и продавались по дорогой цене на "черном рынке". Между тем спрос авиации на двигатели продолжал расти. Из-за отсутствия двигателей готовые самолеты не поступали в авиачасти. Это создавало крайне напряженное, а порой прямо катастрофическое положение для русской авиации. Особенно сильно давал себя чувствовать недостаток двигателей в 1917 г. Основные отечественные самолетостроительные заводы, имея заказы на 2290 самолетов, получили от военного ведомства к октябрю 1917 г. только 525 двигателей. Программа по самолетостроению на последующее полугодие была обеспечена двигателями только на 15 %.

Качество французских авиадвигателей, стоявших на армейских самолетах "малой авиации", было неудовлетворительным. Штаб Северо-Западного фронта в марте 1915 г. доносил телеграфно в ставку, что в силу постоянной неисправности двигателей летчики не только не могут выполнить поставленные задачи, но даже часто не могут вернуться на свой аэродром, принуждены садиться на неподходящей местности, что ведет к поломке аппаратов, моторы сильно изношены и требуют замены.

Завод "Дукс" в 1917 г. на 60 заказанных ему самолетов типа "Спад" имел только 20 двигателей. Завод Лебедева на 80 самолетов типа "Сопвич" не имел ни одного авиадвигателя. Начальник Управления военно-воздушного флота писал военному министру в октябре 1917 г.: "Лучшей системы аппараты, обслуживающие Западный фронт ("Спады", "Сопвичи") и предназначенные к постройке на русских заводах при наличии всех средств по выполнению их, не могут быть построены только потому, что нет моторов; а когда же моторы будут готовы, тогда аппараты названных систем уже устареют". [59] ЦГВИА, ф. 106, оп. 3, д. 384, л. 45.

В сентябре 1917 г. самолетостроительные заводы имели в производстве 600 самолетов. Авиазаводы для них могли дать только 90 двигателей. Вместе с импортными двигателями обеспечивалось лишь 320 самолетов. Таким образом, почти 50 % построенных в России самолетов оставалось без двигателей.

Еще в более бесперспективном положении оказалось авиадвигателестроение. Ни один из заводов не перешел на крупносерийное производство авиадвигателей. До конца войны они остались на уровне организации небольших предприятий, не располагавших ни достаточным количеством станков, ни достаточным техническим и рабочим персоналом, ни поддержкой со стороны банков.