Петр Дузь - История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Неподготовленность военного ведомства и корыстные интересы заводчиков привели к тому, что часть самолетов была задержана при приемке и не поступила к сроку на фронт. В конечном счете Управление военно-воздушного флота 22 января 1917 г. разрешило "допустить к сдаче и отправке 25 самолетов "Лебедь-12" с установленными на них четырьмя круглыми бомбосбрасывателями системы инженера Шкульника" [124] ЦГВИА, ф. 25, оп. 4, д. 430, л. 3. .

Разработка новых типов бомбосбрасывателей продолжалась. Инженер Л. Д. Колпаков, известный своими работами над двухмоторным самолетом, в ноябре 1916 г. представил на рассмотрение приспособление для сбрасывания авиабомб, удовлетворяющее основным требованиям. Аппарат мог устанавливаться на любом самолете независимо от конструкции. С помощью натяжения специального троса бомба освобождалась одновременно во всех частях подвески, для этого надо было только потянуть за кольцо [125] ЦГВИА, ф, 26. оп. 4, д. 430, л. 24. .

Комиссия по изучению воздушной артиллерии, ознакомившись с конструкцией нового прибора, предложила принять его к установке и испытанию на одном из самолетов, выпускаемых заводом Лебедева. Из-за неповоротливости военного ведомства испытание было организовано только 7 февраля 1917 г. Завод предъявил комиссии четыре бомбомета, установленных на самолете "Лебедь-12": два крайних для пудовых бомб и два средних — для 20-фунтовых. Бомбометы действовали исправно. Конструктору предлагалось осуществить небольшие переделки, после чего бомбометы были приняты на вооружение отечественных самолетов.

Усовершенствованных бомбосбрасывателей не хватало. В боевых условиях летчики по-прежнему либо сбрасывали бомбы вручную, либо пользовались примитивными самодельными приспособлениями. Чаще всего на борту фюзеляжа укреплялась металлическая трубочка, снабженная разъемным хомутиком и крючком. Стабилизатор бомбы, подвешенной в горизонтальном положении, удерживался крючком, хомутик охватывал ее переднюю часть. В гондоле самолета находился тросик, потянув за который можно было выдернуть штырь хомутика и сбросить бомбу.

Описание аналогичного приспособления сделано Н. Е. Жуковским в работе "Бомбометание с аэропланов": "Левое кольцо удерживает переднюю головную часть бомбы, а правый диск с тремя лапками удерживает стабилизатор; на фотографии диск на своем шарнире опустился вниз. К диску прикреплен палец, не дающий вращаться предохранительному пропеллеру, кольцо имеет на середине шарнир, а снизу удерживается штифтиком, который выдвигается с помощью невидного на фотографии рычага летчиком. Бомбы большой величины вешают горизонтально на ушко, помещенное против центра тяжести, причем для сбрасывания выдергивается штифт, удерживающий ушко" [126] Жуковский Н. Е. Соч., т. 5, М., 1949, с. 440. .

Усовершенствовались бомбосбрасыватели и для тяжелых самолетов. Вначале они также были довольно примитивными. Бомбы крупного калибра размещались под фюзеляжем симметрично относительно продольной оси близко к центру тяжести самолета. Позже на кораблях "Илья Муромец" стали делать внутреннюю подвеску. Бомба находилась в кассетной установке внутри фюзеляжа и сбрасывалась при помощи механических приспособлений.

В ходе войны русским конструкторам и военным летчикам удалось создать надежные приспособления для сбрасывания авиабомб, намного повысившие точность бомбометания, добиться их надежности, малого веса, четкости действия, обеспечить безопасность пользования ими.

Бомбардировочные прицелы. С первых дней войны особое значение приобрели вопросы меткости бомбометания, возникла настоятельная необходимость в специальных прицелах для метания бомб. Летчики и летчики-наблюдатели по собственной инициативе изучали причины, влияющие на точность попадания бомб, разрабатывали элементарную теорию падения снарядов с летящего самолета. На основе их наблюдений в боевой обстановке создавались как теория, так и первые образцы бомбардировочных прицелов. Инициаторами были офицеры Толмачев, Н. И. Иванов, Шатский, А. Н. Журавченко и другие.

Изучением проблем прицельного бомбометания занимались и передовые ученые того времени Н. Е. Жуковский, Г А. Ботезат, Тираспольский и другие. Над этой задачей работали многие техники, инженеры и студенты технических учебных заведений. Среди них наилучших результатов добились инженеры Гарф и Лебеденко, студенты Стечкин и Булычев.

Была разработана теория бомбометания и созданы прицельные приборы, обеспечивающие наведение самолета на цель и определявшие момент сбрасывания бомбы. Первые прицелы долго оставались в стадии опытных и продолжали совершенствоваться. Это были, главным образом, угломерные приборы различной конструкции, позволявшие устанавливать угол прицеливания по данным путевой скорости и высоты полета. Углы прицеливания летчик-наблюдатель брал из баллистических таблиц профессора Г Ботезата, изданных отдельной брошюрой, которую в случае вынужденной посадки в районе неприятеля полагалось уничтожить.

Насколько несовершенны были первые приборы для бомбометания, показал опрос командиров авиационных рот, проведенный в августе 1915 г. заведующим авиацией и воздухоплаванием действующей армии. Когда командир 6-й авиационной роты запросил мнение начальников авиаотрядов о применяемых прицелах, то оказалось, что большинство из них "указанных приборов совсем не заводили", так как считали все существовавшие приборы малопригодными и не оправдывающими своего назначения. Командир авиароты утверждал, что "обыкновенный навык при достаточно выработанном глазомере в настоящее время стоит выше предложенных приборов; единственно заслуживающими внимания могут считаться приборы Толмачева (упрощенный) и Тираспольского, но польза от них настолько проблематична, что начальники отрядов даже не настаивали на заведении их в отрядах" [127] ЦГВИА, ф. 2008, oп. 1, д. 499, л. 21.

В ответ на телефонограмму авиадарма начальник 30-го корпусного авиационного отряда капитан Замитан 14 октября 1915 г. телеграфировал, что "специальных прицелов для сбрасывания бомб в отряде не имеется, имеется лишь приспособление для точного определения местонахождения аэроплана по отношению к цели, лучшее приспособление выработано поручиком Шатским, опыты производились лишь последнее время" [128] ЦГВИА, ф. 2008, oп. 1, д. 410, л. 12. .

Развитие бомбардировочной деятельности авиационных отрядов и эскадры многомоторных кораблей, высокие требования, предъявляемые войсковыми штабами к этому роду боевой работы, заставили с конца 1915 г. перейти к более широкому использованию прицелов для бомбометания. По поручению Комиссии по воздушной артиллерии Н. Е. Жуковский разработал таблицы для бомбометания с самолетов, в которых были установлены углы упреждения при сбрасывании бомб в зависимости от скорости самолета.