Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Проведение пилотируемой лунной экспедиции числилась как тема Л3. Первоначально ее реализация задумывалась по трехпусковой схеме, то есть с помощью трех пусков ракеты Н1. Лунный комплекс, собираемый на околоземной орбите, состоял из космической ракеты и собственно корабля Л3, за основу при создании которого предполагалось взять корабль 7К. Космическая ракета, в свою очередь, состояла из:

• разгонной ступени, обеспечивающей выведение экспедиционного корабля с монтажной орбиты на траекторию полета к Луне;

• корректирующей двигательной установки, обеспечивающей коррекции траектории;

• тормозной ступени, обеспечивающей торможение корабля при подлете к Луне;

• посадочно-взлетного устройства с юстировочной двигательной установкой, обеспечивающей мягкую посадку корабля экспедиции на поверхность Луны;

• стартовой ступени, обеспечивающей взлет экспедиционного корабля к Земле;

• системы управления.

Космическая ракета выводится на околоземную орбиту одним носителем Н1, а затем дозаправляется на орбите из двух специальных заранее выведенных на орбиту носителем Н1 танкеров с топливом. Затем с помощью ракеты-носителя 11А511 на орбиту выводится корабль Л3 с экипажем из 2-3 человек и стыкуется с космической ракетой, то есть фактически это уже четырехпусковаясхема. Масса космической ракеты на монтажной орбите должна была составить порядка 200 тонн. Рассматривался также вариант сборки космической ракеты из трех одинаковых блоков, выводимых также с помощью Н1.

Полет на Луну и посадка на ее поверхность проходит по прямой схеме без промежуточного выхода на окололунную орбиту. Старт с Луны и выход на траекторию полета к Земле также проходит по прямой схеме. Масса комплекса на трассе перелета Земля-Луна должна была составить массу 62 тонны. Вес корабля Л3 при посадке на Луну – 21 тонна, при подлете к Земле – 5 тонн, вес спускаемого аппарата – 2,5 тонны. Время пребывания экипажа на поверхности Луны – 5-10 суток.

Предложенная схема фактически повторяла ранний вариант лунной экспедиции, предложенный НАСА. Та же сборка на орбите, та же прямая схема полета к Луне, только вместо Н1 у американцев должна была использоваться ракета-носитель «Сатурн С2» или «Сатурн С3». Правда, к этому моменту американцы, рассмотрев различные варианты, пришли к необходимости создания большой ракеты «Сатурн С5» грузоподъемностью 127 тонн и реализации на ее базе и при одном ее пуске лунной экспедиции со встречей на окололунной орбите. Ракета Н1 при грузоподъемности в 75 тонн сделать такого просто не позволяла.

Зато одного носителя пуска Н1 было вполне достаточно для обеспечения запуска пилотируемого корабля типа 7К с экипажем из 2-3 человек с выходом на орбиту вокруг Луны – тема Л4. Основной задачей такой экспедиции было бы изучение естественного спутника с близкого расстояния, картографирование его поверхности с последующим возвращением на Землю. Для разгона комплекса к Луне можно было бы использовать связку из трех блоков 9КМ или специально разработанную четвертую ступень. Масса корабля Л4 на трассе Земля-Луна – 17 тонн, на орбите вокруг Луны – 12 тонн, при подлете к Земле – 5,5 тонн.

Для более детального и долговременного изучения Луны предлагалось также создать тяжелый самоходный аппарат Л5, способный перевозить 3-5 человек или 3500 кг груза со скоростью до 20 км/ч. Этот луноход можно было доставить на лунную поверхность за один пуск Н1.

Обращает на себя внимание то, что предложения по лунным комплексам были весьма схематичны. К тому же использование универсальной ракеты-носителя Н1, создаваемой под все возможные задачи, приводило к необходимости большого числа стыковок крупногабаритных блоков для сборки лунного экспедиционного комплекса. Это, конечно же, резко снижало надежность экспедиции. Но был и еще один момент. Два запуска ракеты Н1 даже с соседних пусковых установок площадки 110 можно было производить с интервалом не меньше чем в 15 суток, поскольку на два стартовых стола была запроектирована и построена одна заправочная система. Следовательно, требовалось время на пополнение запасов топлива. Еще больше времени (не менее 30 суток) требовалось на восстановление стартового стола при последовательном пуске двух ракет Н1. Таким образом, от старта первой ракеты Н1 до запуска пилотируемого корабля Л3 могло пройти не менее 1,5 месяцев. Все это время бортовые системы космической ракеты должны были находиться в работоспособном состоянии. Для этого требовалось и обеспечение нормального теплового режима, и, соответственно, электроснабжения, чего нельзя было бы достичь без установки солнечных батарей. При этом любой сбой, а тем более авария, приводили к еще большей задержке, а то и к отмене лунной экспедиции.

Одним словом, получалась сложная, ненадежная и дорогостоящая программа: только для одного полета на Луну требовалось три запуска ракеты Н1. Высока была и степень технического риска. Чего стоили только стыковка на орбите ракетных блоков массой по 75 тонн, перекачка в невесомости десятков тонн топлива, включая жидкий кислород, а также его хранение в условиях космоса в течение нескольких дней до момента прилета экипажа. Кстати, только для орбитального корабля «Буран» была создана двигательная установка на керосине и жидком кислороде, предусматривающая длительное его хранение в условиях невесомости.

Эти недостатки были видны и тогда. Поэтому проектанты постоянно прорабатывали новые варианты схем экспедиции и лунных кораблей, но до конца 1963 года так и не смогли прийти к единственному варианту. В результате 14 декабря 1963 года С. П. Королев утвердил исходные данные по основным характеристикам комплексов Н1, которые включали четыре варианта корабля Л3 и два варианта тяжелого межпланетного корабля.

К этому моменту сложилось тяжелое положение и с самим носителем Н1. В ОКБ1 основные силы были брошены на разработку конструкторской документации. Сам С. П. Королев постоянно следил за ходом работ. У его первого заместителя В. П. Мишина Н1 также находилась в центре внимания. Проектные работы возглавляли К. Д. Бушуев и С. С. Крюков, конструкторские работы – С. О. Охапкин, а всем, что связано с бортовым оборудованием, включая курирование смежников, занимался еще один заместитель С. П. Королева – Б. Е. Черток. Основные смежники по созданию Н1, которых было существенно больше, чем при разработке «семерки» и «Востока», были прописаны еще в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 24 сентября 1962 года. Однако большинство из них были загружены сверх меры выполнением других Постановлений, связанных с серийным производством баллистических ракет наземного и морского базирования: Р36, УР100, РТ2 и других. Контроль за этими работами осуществляло Министерство обороны. Так что в случае невыполнения заданий или срыва по срокам могли полететь шапки главных конструкторов и директоров заводов, независимо от их ведомственной принадлежности.