Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Если большинство проектов предусматривает либо по ракетному с Земли, либо по самолетному с аэродрома или с самолета-носителя, то для ракеты «Da Vinchi», разрабатываемый канадцами, предусмотрен старт с гигантского воздушного шара, который поднимает ракету на высоту порядка 20 км.

Другая канадская фирма взяла за основу своей ракеты «Canadian Arrow»гордость третьего рейха и прародительницу современного ракетостроения немецкую баллистическую ракету «Фау2». Да и сделана она из тех же материалов. Но в отличие от немецкой «Фау2» в новой «Canadian Arrow» на самом верху есть специальный отсек для экипажа из трех человек. Предполагается, что ее первый испытательный запуск состоится в начале 2002 года. Что же касается «конкурсных» полетов для получения приза, то они запланированы на лето 2003 года. Но создателям ракеты еще нужно получить разрешение канадских властей на запуски с полигона Черчилль, что находится на севере провинции Манитоба. Между прочим, подобный проект под названием ВР190 был предложен еще в 1945 году М. К. Тихонравовым.

Описывать все проекты нет смысла, поскольку многие из них носят исключительно рекламный характер. Однако на одном из них следует остановиться подробнее, так как его создают в России. Более того, сам аппарат СXXIстроят не в кустарной мастерской, а по заказу ЗАО «Суборбитальная корпорация» на Экспериментальном машиностроительном заводе имени В. М. Мясищева в подмосковном Жуковском, что само по себе служит гарантией качества. Именно на этом заводе подготавливался для горизонтальных летных испытаний аналог «Бурана» БТС002. Именно на нем был создан высотный самолет М55 «Геофизика», который переоборудуется в самолет-носитель. Сам многоразовый крылатый космический корабль массой 3 тонны с пилотом и двумя пассажирами-туристами устанавливается на верхней части фюзеляжа «Геофизики», которая выводит его высоту 17 км. После отделения корабль с помощью своих твердотопливных двигателей общей тягой 10 тонн разгоняется по баллистической траектории до высоты 50 км. После выключения двигателей корабль по инерции достигает высоты 101 км. Со старта до приземления кратковременный суборбитальный полет продлится около часа. При этом туристы поднимутся выше стратосферы – выше 100 километров над Землей, ощутят невесомость в течение трех-пяти минут во время полета в космическом пространстве. Максимальные перегрузки при старте составят 3,5 единицы, а при входе в атмосферу – 4 единицы. Посадка производится по самолетному. Корабль будет способен совершать посадки на аэродромы второй категории с посадочной полосой не более 1,8 километра. В день планируется совершить два таких полета.

Предполагается, что первый полет корабля С-ХХI состоится в 2004-2005 годах, а билеты на такое суборбитальное путешествие будут стоить около 100 тысяч долларов. Сам проект стоит 70 миллионов долларов. Для сравнения орбитальный полет Дениса Тито на международную космическую станцию обошелся ему в 20 миллионов долларов. Всего предполагается построить 5-7 подобных кораблей, каждый из которых должен окупиться за 1,5 года.

Вообще космический туризм по оценкам экспертов сулит солидные прибыли. Поэтому в последнее время появляется все больше и больше различных проектов. Один их них предложила американской компании «InterOrbital Systems»(IOS). Согласно ее проекту, ракета «Нептун», стартующая с одного из островов в Тихом океане или с плавучего космодрома, может вывести на низкую полярную околоземную орбиту двух пилотов и двух туристов. Продолжительность орбитального полета до 7 дней. Первый туристический полет планируется провести в 2004 году. Такое космическое путешествие обойдется каждому туристу в 2 миллиона долларов. В эту сумму будет включена и стоимость двухмесячной подготовки к полету. Правда, подобные планы вызывают большие сомнения в их реальности, поскольку для совершения орбитальных полетов требуется соответствующая инфраструктура, что под силу либо государству, да и то не каждому, либо крупнейшей корпорации.

Другое дело, если о стремлении создать космический корабль для орбитальных полетов туристов объявляет Национальное космическое агентство Японии НАСДА. Оно планирует к 2008 году запустить с помощью ракеты-носителя Н2А пятиместный космический корабль с продолжительностью пребывания на орбите около суток. По уровню комфорта полет на нем не будет отличаться от путешествия на авиалайнере или междугороднем автобусе. Цена билета на такой полет составит 700 миллионов йен (5,3 миллиона долларов). Честно говоря, учитывая скромные успехи Японии в освоении космического пространства, с трудом верится в подобные планы. Тем не менее, НАСАДА обратилось к частным фирмам с предложением присоединиться к проекту, планируя включить его в десятилетний план космических разработок, который предполагается принять в 2002 году.

Не избежала соблазна и компания «Воздушный старт», задекларировавшая возможность использования разрабатываемой ракеты-носителя «Полет» для запуска на орбиту космического корабля с туристами. Ну что тут сказать? Похоже, эти ребята большие юмористы. Ведь одно дело стартовать в ракете с неподвижного старта с постоянными по направлению перегрузками. И совсем другое, когда самолет-носитель Ан124 «Руслан» делает горку, в ходе которой наступает кратковременная невесомость. Затем из контейнера выталкивается в горизонтальном направлении ракета. Ввод тормозного парашюта вызывает рывок, после чего ракета разворачивается на 90 хвостом вниз, и только после этого происходит запуск двигателя. Причем, на начальном этапе работы двигателя происходят сильные колебания ракеты, сравнимые со стартом МБР с подводной лодки сразу после выхода из воды. Достаточно представить себе всю эту картину, чтобы понять, не каждому подготовленному летчику-испытателю по силам вынести все это, а уж что касается туриста… И все это, не считая аварийных ситуаций при выведении, трасса которого проходит исключительно над океаном. А что если сработает система аварийного спасения? И где тогда туриста искать?

Впрочем, не все компании зациклились на развлечении туристов, показав им на пару минут черное звездное небо. Ряд из них пытаются проникнуть дальше в космос, ведь это новые возможности и значительно более высокие расценки. Тем более, что НАСА, прикрыв программы создания экспериментальных аппаратов Х33 и Х34, в рамках «Инициативы по космическим запускам» и «Интегрированного плана транспортной космической системы» объявило о новой программе разработки носителей многоразового использования RLV. Эти работы возглавил Центр космических полетов имени Маршалла.