Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Как бы то ни было, в марте 1967 года Министерством обороны СССР были выданы тактико-технические требования на разработку орбитальной исследовательской станции, а в ноябре 1967 года В. П. Мишин подписал «Основные положения для разработки военно-исследовательского космического комплекса «СоюзВИ» (7КВИ)». Д. И. Козлов как заместитель главного конструктора ЦКБЭМ вынужден был также их подписать, вынеся тем самым приговор своему детищу – военно-исследовательскому кораблю «Звезда».

Комплекс орбитальной исследовательской станции «СоюзВИ» (11Ф730) состоял из орбитального блока 11Ф731и транспортного корабля 11Ф732 (7КС)для доставки на станцию экипажа. При этом одним из требований было обеспечение внутреннего перехода из корабля в орбитальный блок станции. С этой целью для ОИС разрабатывалась новая система стыковки и внутреннего перехода (ССВП) типа «штырь» – «конус» с внутренним переходным туннелем.

С самого начала работами по комплексу «СоюзВИ» руководил заместитель главного конструктора К. Д. Бушуев. Корабль 7КС проектировался на базе опыта создания корабля 7КОК, который уже проходил летные испытания. Но накопление опыта и стремление к совершенствованию тактико-технических характеристик привели к созданию нового бортового комплекса, а фактически к созданию нового корабля. Первый вариант эскизного проекта ОИС был выпущен 21 июня 1968 года, материалы проекта по кораблю 7КС и теоретический чертеж были утверждены 14 октября 1968 года.

После начала работ по долговременной орбитальной станции ДОС7К, имеющей более широкие возможности чем ОИС, в феврале 1970 года принимается решение прекратить работы по орбитальному блоку ОИС, но продолжить разработку и изготовление кораблей 7КС как перспективных и имеющих улучшенные по сравнению с «Союзом» характеристики. С этого момента корабль 7КС разрабатывается как пилотируемый корабль для проведения технических экспериментов и исследований в автономном полете (базовый вариант) с возможностью создания на его основе с минимальными доработками модификаций различного целевого назначения. Основной из них был транспортный корабль 7КСТ для доставки экипажа на орбитальные станции. Предлагалось разработать и модификации корабля 7КС для автономных полетов по военным программам: 7КСI (11Ф733) для кратковременных полетов и 7КСII (11Ф734) для длительных полетов.

Теоретический чертеж базового корабля 7КС утверждается 11 августа 1972 года. В том же году главным конструктором назначается Е. В. Шабаров, а ведущим конструктором – А. Ф. Тополь. В 1974 году после ухода В. П. Мишина, преобразования ЦКБЭМ в НПО «Энергия», новый Генеральный конструктор Валентин Петрович Глушкообразовал службы главного конструктора по направлениям. Ведущими службами оказались:

СГК16(Главный конструктор И. Н. Садовский) – многоразовые транспортные космические системы;

СГК17(Главный конструктор Ю. П. Семенов) – долговременные орбитальные станции;

СГК19(Главный конструктор К. Д. Бушуев) – транспортные корабли 7КТМ и 7КС.

Тогда же было принято целесообразным вести дальнейшие работы по 11Ф732 только в направлении создания его транспортной модификации 7КСТ для обслуживания орбитальных станций ДОС7К. При этом, поскольку к середине 70-х годов была выявлена необходимость присутствия на станции экипажа в составе трех человек, то и корабль 7КСТ проектировался в расчете на это.

При внешнем сходстве с кораблем 7КТ масса корабля 7КСТвозросла до 6830 кг, при массе спускаемого аппарата до 3000 кг, время автономного полета увеличилось до 4 суток, а в составе орбитальной станции – до 180 суток. Для кораблей 7КСТ создавалась принципиально новая система управления движением на основе бортового вычислительного комплекса «Аргон16» разработки НИЦЭВТ и бесплатформенной инерциальной навигационной системы, что существенно расширяло возможности корабля по маневрированию в космосе. В состав корабля были вновь введены солнечные батареи с размахом 10,7 метров. Комбинированная двигательная установка объединила однокамерный маршевый двигатель 11Д426 на карданном подвесе с вытеснительной подачей топлива разработки КБ ХИММАШ (В. Н. Богомолов) и систему двигателей причаливания и ориентации. Такая схема позволяла перераспределять резервы топлива и сходить с орбиты даже при отказе маршевого двигателя. Была разработана новая, более надежная система аварийного спасения.

Летно-конструкторские испытания кораблей 7КС начались 6 августа 1974 годазапуском «Космоса670»с помощью ракеты-носителя 11А511У, причем первые три корабля были изготовлены в базовом варианте 7КС. И если второй пуск 29 сентября 1975 года( «Космос-772») прошел достаточно успешно, то первый и третий ( «Космос-869», 29 ноября 1976 года) прошли с большими замечаниями. Далее запускались только транспортные модификации 7КСТ. При полете четвертого корабля ( «Космос-1001») ,запущенного 4 апреля 1978 года, отказала командная радиолиния, сопровождавшаяся отказами наземных систем. Тем не менее, программа полета была выполнена полностью.

После смерти К. Д. Бушуева в октябре 1978 года работы по кораблю 11Ф732 подчинили набиравшему вес Ю. П. Семенову, который вскоре полностью поглотил СГК19. В 1979 году его заместителем по кораблю был назначен В. А. Тимченко, а с 1981 года – К. П. Феоктистов. Тем временем продолжались летные испытания корабля 7КСТ. В ходе двухмесячного полета беспилотного корабля «Космос-1074» (31 января - 1 апреля 1979 года)проводилась проверка ресурса бортовых систем и конструкции аппарата. Настало время проверить корабль 7КСТ в совместном полете. Однако очередной корабль 11Ф732, названный в печати «Союз Т»,стартовал 16 декабря 1979 годак станции «Салют-6» без экипажа. После стыковки со станцией корабль в течение 100 суток осуществлял совместный полет. Итоги беспилотных запусков позволили перейти к пилотируемым полетам. К этому моменту официально прекратил свое существование военно-исследовательский вариант корабля 11Ф732 (7КВИ), остался лишь транспортный корабль 7КСТ.

Первый пилотируемый полет был осуществлен на корабле «Союз Т2»с 5 по 9 июня 1980 годаэкипажем в составе Юрия Малышеваи Владимира Аксенова. В ходе выполнения программы корабль состыковался с орбитальной станцией «Салют-6». Этот испытательный полет дал путевку в жизнь новому кораблю. Последним в серии ЛКИ стал пуск 27 ноября 1980 годакорабля «Союз Т3»в трехместном варианте с экипажем в составе Леонида Кизима, Олега Макароваи Геннадия Стрекалова. В полете были полностью проверены все режимы бортовых систем. Началась эксплуатация нового транспортного корабля 7КСТ(«Союз Т»).