Любомир Бескровный - Армия и флот России в начале XX века

В 1912 и 1913 гг. инженерное ведомство провело конкурсные испытания самолетов русских и зарубежных конструкций. В первом конкурсе участвовали 12 аэропланов. Лучшими были признаны бипланы И. И. Сикорского и усовершенствованный в России на заводе Дукс самолет Фарман, а также моноплан того же завода Ньюпор. На конкурсе 1913 г. высшую оценку получил самолет системы Депердюссен. В следующем году на основании заключения Технического комитета ГВТУ из числа новых, еще недостаточно использованных систем было отдано предпочтение самолетам Депердюссен, Моран-Парасоль и Вуазен [291] Всеподданнейший отчет Военного министерства за 1912 год. Прил. 5. Отчет Главного инженерного управления. С. 18; Козлов И. Указ. соч. Ч. 1. С. 67 — 70. . В мае 1914 г. в России и Франции было заказано около 300 самолетов указанных систем [292] Сидоров А. Л. Экономическое положение России в годы первой мировой войны. М., 1973. С. 100. .

В общем, это немало, ибо в других армиях тогда было еще меньше самолетов. Так, на вооружении французской армии состояло 156 самолетов, английской — 30, итальянской — 30. В армиях противника было 297 самолетов, из них 232 — в германской и 65 — в австро-венгерской армии.

Хуже было с организацией руководства авиационным делом в армии. Лишь в августе 1914 г. при штабе главнокомандующего Юго-Западным фронтом была создана канцелярия по авиационным делам, начальником которой был назначен в. кн. Александр Михайлович, а при главнокомандующем Северо-Западным фронтом состоял генерал Каульбарс. Общее руководство было возложено на в. кн. Александра Михайловича. Должность эта не была предусмотрена полевым управлением. В приказе также не определялись ни права, ни обязанности этого начальника [293] ЦГВИА СССР. Ф. 369. Оп. 8. Д. 1. Л. 6 — 7. .

В январе 1915 г. канцелярия в. кн. Александра Михайловича была превращена в Авиационный отдел штаба главнокомандующего, а затем в Управление заведующего авиацией [294] Приказ начальника штаба верховного главнокомандующего от 10 сентября 1915 г. № 47. . Наконец, в декабре 1916 г. при Ставке было сформировано Управление полевого генерал-инспектора Военно-воздушного флота [295] Приказ начальника штаба верховного главнокомандующего от 24 ноября 1916 г. № 1632. .

Соответственно, менялся и статут авиационных отрядов. С объявлением войны корпусные отряды поступили в распоряжение штабов корпусов, а полевой отряд был прикомандирован к штабу главнокомандующего. Кроме того, крепостные авиаотряды были преобразованы в корпусные. Корпусными отрядами стали также Добровольческий отряд Всероссийского авиаклуба и отряд Одесского клуба [296] В штат корпусных отрядов входило 6 машин, в штат крепостного отряда входило 16 машин — 8 действующих и 8 запасных (ЦГВИА СССР. Ф. 2003. Оп. 2. Д. 611. Л. 121 — 127). . Для выполнения разведывательных полетов, а также для разрушения важных узлов железных дорог и бомбардировки тыловых баз было приступлено к формированию армейских отрядов. С этим связано образование авиационных дивизионов, объединяющих действия армейских отрядов [297] В штат армейского отряда входили 2 отделения по 3 аэроплана. Из них 2 действующих и 1 запасной (ЦГВИА СССР. Ф. 2003. Оп. 2. Д. 615. Л. 3–3 об.). .

Тяжелые самолеты Илья Муромец входили в отдельную Эскадру военных кораблей, образованную в декабре 1914 г. и подчиненную непосредственно Ставке. Она насчитывала 10 экипажей [298] Согласно штату экипаж самолета «Илья Муромец» включал командира корабля (летчика), его помощника, артиллерийского офицера, фельдфебеля (летчика), младшего механика и 20 рядовых (Приказ нач. штаба верховного главнокомандующего от 21 ноября 1915 г., № 272). .

На 15 сентября 1915 г. из 208 аэропланов, состоявших на вооружении, убыло еще 94 машины. На пополнение требуемых по табелю 500 машин в ноябре 1914 г. было заказано 365 (срок исполнения — начало 1915 г.) самолетов. Затем на заводы поступил заказ (до 500 машин) [299] ЦГВИА СССР. Ф. 2003. Оп. 2. Д. 612. Л. 57 и об., 303. . В счет этого количества изготовили 710 машин и 208 самолетов приобрели путем наличной покупки.

В течение 1915 г. армия получила с русских заводов 772 самолета, из них 18 типа «Илья Муромец» [300] Первые заказы на 10 самолетов «Илья Муромец» ГУГШ дал Русско-Балтийскому вагонному заводу весной 1914 г. на срок до 15 марта 1915 г. После начала войны 27 сентября 1914 r последовал заказ еще на 32 самолета (ЦГВИА СССР. Ф. 369. Оп. 8. Д. 72. Л. 3). Кроме того, взамен выбывших из строя от Ставки поступил заказ на 4 машины усовершенствованной конструкции, а затем еще на 30 машин. Таким образом, Русско-Балтийскому заводу было поручено изготовить 76 самолетов. К середине 1916 г. было готово 22 корабля (ЦГВИА СССР. Ф. 369. Оп. 8. Л. 3 об. — 4). , по другим данным, с русских заводов поступило 724 аэроплана и с французских — 250 [301] Астафьев И. И. По поводу записки верховной следственной комиссии о кризисе вооружения русской армии в период первой мировой войны: Материалы по истории России в период капитализма. М., 1976. С. 111. . К началу 1916 г. в русской авиации насчитывалось 360 машин, во французской — 783, а в немецкой — 1600.

В связи с этим Особое Совещание дало разрешение разместить на русских заводах крупный заказ на 1472 самолета (на заводе Лебедева — 410 машин, Щетинина — 280, «Дукс» — 420, «Анатра» — 235, Слюсаренко — 102 и Терещенко — 25). По этому заказу к концу 1916 г. было изготовлено 1384 самолета и 1398 моторов [302] ЦГВИА СССР. Ф. 962. Оп. 2. Д. 128. . Тем не менее авиация противника преобладала не только количественно, но и качественно. Для борьбы с нею потребовалось приступить к производству истребителей. В середине 1916 г. было сформировано 10 истребительных отрядов [303] ЦГВИА СССР. Ф. 2008. Оп. 1. Д. 56. Л. 10, 56 и др. . Но потери продолжали увеличиваться. На одном из заседаний Особого совещания по обороне генерал М. А. Беляев указал, что в действующей армии число боевых самолетов в корпусных и армейских отрядах снизилось до 199, а в крепостных — до 64.

К концу 1916 г. на фронте действовало 12 дивизионов, 15 армейских и 64 корпусных, 3 крепостных и 12 истребительных отрядов и 1 специальный отряд для охраны Ставки, насчитывающих 774 самолета. В дальнейшем Управление воздушного флота планировало довести число дивизионов до 15, а отрядов — до 146 и обеспечить их 1500 самолетами. Для этого требовалось получать с заводов ежемесячно до 400 машин [304] ЦГВИА СССР. Ф. 369. Оп. 8. Д. 19. Л. 10, 57 — 57 об. . Эта программа была рассмотрена Особым Совещанием по обороне и утверждена в феврале 1917 г.

На 1917 г. и первую половину 1918 г. Главное военно-техническое управление определяло общую потребность в самолетах в количестве 10 065 машин. Из них для армейских отрядов предназначалось 895, корпусных — 4351, истребителей — 4214, учебных — 485 и тяжелых самолетов (Илья Муромец) — 120 [305] Экономическое положение России накануне Великой Октябрьской социалистической революции. М.; Л., 1957. Ч. 2. С. 184. .