Любомир Бескровный - Армия и флот России в начале XX века

Обзор деятельности Министерства путей сообщения за десятилетие 1895 — 1904 гг. СПб., 1906. С. 19.

Рост промышленности в России за последнее десятилетие и опасность застоя вследствие недостаточного развития сети железных дорог, водных и шоссейных путей. СПб., 1913. Т. 3. С 6.

Емец В. А. Очерки внешней политики России в период первой мировой войны: Взаимоотношения России с союзниками по вопросам ведения войны. М., 1977. С. 61–62.

Доклад о развитии русской железнодорожной сети. С. 47.

Материалы по истории франко-русских отношений за 1910 — 1914 гг. М., 1922. С. 687.

ЦГВИА СССР. Ф. 1. Оп. 2. Д. 116. Л. 46. Военное ведомство получило 146 проектов строительства новых дорог и 98 проектов усиления подъездных путей.

ЦГВИА СССР. Ф. 369. Оп. 13. Д. 42. Л. 80, 125, 147, 149 и др.

Статистический сборник за 1913 — 1917 гг. М., 1922. Вып. 2. С. 142 — 148.

Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую отечественную войну. Пг, 1916. Ч. 2. Первое полугодие 1915 года. С. 9.

Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую отечественную войну. Ч. 2. С. 116.

Положение об Особом совещании было утверждено 17 августа 1915 г. См.: Особые совещания и комитеты военного времени. Пг., 1917. С. 37 — 46.

Там же. С. 75–78.

Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую отечественную войну. Ч. 2. С. 32.

Особые совещания и комитеты военного времени. Пг., 1917. С. 17 — 28.

Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую отечественную войну. Ч. 2. С. 130.

Там же. С. 53. Журналы Особого совещания по обороне государства. 1916 г. М., 1977. С 98, 307.

См.: К вопросу о взаимоотношениях монополий и царизма в период промышленного подъема (Комитет по распределению заказов на рельсы, скрепления и подвижной состав для железных дорог). Подготовка текста и вводная статья А. Л. Сидорова. — Материалы по истории СССР. VI. Документы по истории монополистического капитализма в России. М., 1959. С. 223–266.

Тарновский К. H. Формирование государственно-монополистического капитализма в России в годы первой мировой войны: (На примере металлургической промышленности). М., 1957. С. 203–212, 224–229.

Пушин В. М. Главные мастерские железных дорог для ремонта подвижного состава. М.; Л., 1927.

Соловьева А. М. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX в. М., 1975. С. 280.

Ильинский Д. П., Иваницкий В. П. Указ. соч. С. 135.

Ильинский Д. П., Иваницкий В. П. Указ. соч. С. 135.

Лебедев В. В. Русско-американские экономические отношения в годы первой мировой войны. Дис… канд. ист. наук. М., 1955.

Ушаков К. П. Подготовка военных сообщений России к мировой войне. М.; Л., 1928. С. 14.

Очерки истории техники в России (1861 — 1917). М., 1975. Т. 2. С. 31 — 32.

Статистический сборник Министерства путей сообщения. 1902. Вып. 69. С. Х, XIV.

Ильинский Д. П., Иваницкий В. П. Указ. соч. С. 88.

Там же. С. 100.

Статистический сборник за 1913 — 1917 гг. М., 1922. Вып. 2. С. 148.

Там же. С. 148; ЦГВИА СССР. Ф. 369. Оп. 2. Д. 148. Л. 20.

Приложения к Всеподданнейшему отчету о деятельности главных управлений военного министерства, вызванной войною с Японией в 1904–1905 гг. СПб., 1912.

ЦГВИА СССР. Ф. 2000. Оп. 4. Д. 251. Л. 1–8.

ЦГВИА СССР. Ф. 962. Оп. 2. Д. 128. Свод. 5. Л. 3.

Россия в мировой войне 1914 — 1918 года: (в цифрах). М., 1925. С. 60.

Накашидзе М. А. Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России. СПб., 1902.

Бронеавтомобиль испытывался с 1907 по 1910 г. несколько раз. Накашидзе внес в свою конструкцию ряд усовершенствований, но дело не было доведено до конца.

Шигалин Г. И. Военная экономика в мировую войну. М., 1956. С. 180.

ЦГВИА СССР. Ф. 962. Оп. 2. Д. 35. Л. 104 — 105.

ЦГВИА СССР. Ф. 962. Оп. 2. Д. 128. Свод. 3. Л. 1. (Свод сведений о самодвижущихся повозках).

Приказ по военному ведомству № 435 от 19 июля 1914 г. Б-ка ЦГВИА СССР. 1914/10 В-63. Инв. № 15392. С. 784–788.

ЦГВИА СССР. Ф. 1. Оп. 2. Д. 115. Л. 51.

Козлов Н. Очерк снабжения русской армии военно-техническим имуществом в мировую войну. М., 1926. Ч. 1. От начала войны до половины 1916 г. С. 56.

ЦГВИА СССР. Ф. 962. Оп. 2. Д. 128. Свод. 3. Л. 60.

ЦГВИА СССР. Ф. 962. Оп. 2. Д. 128. Свод. 3. Л. 62.

Россия в мировой войне 1914–1918 гг.: (В цифрах). С. 59.

ЦГВИА СССР. Ф. 803. Оп. 1. Д. 1818. Л. 42 — 44.

Котов Н. Указ. соч. С. 41–42; Журналы Особого совещания по обороне государства. 1915 год. М., 1975. С. 416–417; ЦГВИА. Ф. 369. Оп. 2. Д. 3. Л. 325 — 327; Д. 6. Л. 151 — 164.

Журналы Особого совещания по обороне государства. 1915 год. С. 460 — 461, 479 — 480.

Статистический сборник за 1913 — 1917 гг. М., 1922. Вып. 2. С. 228.

Очерки истории техники России (1881 1917). С. 107.

ЦГВИА СССР. Ф. 802. Оп. 3. Д. 113.

История воздухоплавания и авиации в СССР. М., 1944. С. 151 — 160.

Там же. С. 161 — 162, 171, 198 — 202.

История воздухоплавания и авиации в СССР. С. 316 — 320, 322 — 329 342 — 343, 350–358.

Подробные сведения о мощности и оборудовании авиационных заводов см.: Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., 1969. С. 260–262; Сидоров А. Л. Экономическое положение России в годы первой мировой войны. М, 1973. С. 173 — 179.

Там же. С. 173 — 175, 179 — 186, 190.

Приказ по военному ведомству, № 397 от 30 июля 1912. Б-ка ЦГВИА СССР + 1912/10В-63. Инв. № 15383. С. 900.

Андреев Ф. Современное положение вопроса о воздухоплавании в применении его к военному делу. Гродно. 1912; Яцук Н. А. Воздухоплавание в морской войне. СПб., 1912. Т. IV. Ч. 3.

Всеподданнейший отчет Военного министерства за 1912 год. Прил. 5. Отчет Главного инженерного управления. С. 18; Козлов И. Указ. соч. Ч. 1. С. 67 — 70.

Сидоров А. Л. Экономическое положение России в годы первой мировой войны. М., 1973. С. 100.

ЦГВИА СССР. Ф. 369. Оп. 8. Д. 1. Л. 6 — 7.

Приказ начальника штаба верховного главнокомандующего от 10 сентября 1915 г. № 47.