Михаил Олейников - Красноармейск. Люди. Годы. События.

ОТ АВТОРА

Реформа 1861 года, отменившая крепостное право, дала толчок развитию капиталистических отношений в России. На юге страны появился и стал быстро развиваться новый промышленный район ‑ Донбасс.

Красноармейск 1относится к ряду тех городов Донецкого бассейна, которые зародились в первые десятилетия после реформы. Основой будущего города послужил небольшой пристанционный поселок Гришино, возникший в период строительства железной дороги, которая связала Донбасс и Кривой Рог.

Строительство магистрали собрало безземельных и обездоленных крестьян из соседних сел. В поисках заработка сюда прибывали также люди из северных губерний Украины и Центральной России. Многие из них потом обосновались здесь и остались работать на железной дороге.

Рост населения шел не только за счет этого. Паровозам был нужен уголь. И вместо мелких крестьянских шахт начали строить крупные по тому времени предприятия. Станция Гришино становилась также центром хлеботорговли и переработки сельскохозяйственной продукции.

Капиталисты получали крупные барыши, а трудовой народ по-прежнему бедствовал. Гришинские железнодорожники и шахтеры вместе с рабочими других предприятий и крестьянами соседних сел мужественно выходили на баррикады классовых битв, активно участвовали в трех революциях.

Победа Великой Октябрьской социалистической революции воплотила в жизнь чаяния трудящихся. Она сокрушила эксплуататорский строй, свергла политическую власть помещиков и капиталистов, установила диктатуру пролетариата.

Строительство и победа социализма в нашей стране обеспечили коренное улучшение условий жизни и повысили благосостояние всех трудящихся.

Сейчас Красноармейск вместе с городами Димитров, Родинское и поселком городского типа Шевченко, которые подчинены Красноармейскому горсовету, занимает общую площадь 56,3 квадратного километра, а население составляет 134,5 тысячи человек.

В продукции, которую дает город народному хозяйству, основное место занимает уголь. Вырабатывают здесь также огнеупоры для металлургии, коксовых батарей и стекловаренных печей. Есть предприятия легкой и пищевой промышленности. Интенсивно растет строительная индустрия.

Если вы въезжаете в Донбасс с западной стороны, Красноармейск первым встречает вас на донецкой земле. Он стоит на автотрассе Киев-Днепропетровск-Донецк. Это крупный железнодорожный узел с ответвлениями на Днепропетровск, Лозовую, Павлоград, Ясиноватую, Рутченково.

3 января 1963 года Красноармейск стал городом областного подчинения, но по-прежнему является также административным центром Красноармейского района. В состав района входит 22 колхоза и 7 совхозов, которые имеют 102,2 тысячи гектаров пахотной земли. На его территории находится 98 населенных пунктов.

При работе над историко-краеведческим очерком о Красноармейске автором использованы многочисленные документы Центрального государственного военно-исторического архива СССР, архива Министерства обороны СССР, Центрального государственного исторического архива УССР в Киеве, Института истории партии ЦК Компартии Украины, партархива Донецкого и Днепропетровского обкомов Компартии Украины, Донецкого и Днепропетровского облгосархивов, архива Днепропетровского горного института, архива Красноармейского краеведческого музея.

НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА

Строительство поселка началось в 1875 году, когда у Гришинской сельской общины был куплен участок земли. Трасса будущей Екатерининской железной дороги проходила по равнинной степи. Это было веским основанием, чтобы закончить отсыпку земляного полотна в сжатые сроки.

Хотя полотно железной дороги сооружалось только в теплые месяцы года и, чтобы быстро вести работу, требовалось много людей, недостатка в землекопах никогда не ощущалось. В селе Гришине, которое расположено в 6 километрах от будущей станции, в конце XIX века существовал рынок рабочей силы, известный на всей Левобережной Украине. Чтобы наняться на сезонные работы, сюда ежегодно прибывало две-четыре тысячи безземельных крестьян. Они и пополняли ряды строителей.

На месте будущего пристанционного поселка вначале появилось множество землянок. Главным орудием труда землекопов, которые в них поселились, были плуг, лопата, тачка. Изнурительный труд длился 14-16 часов в день.

В 1879 году железная дорога была готова. Но поезда из Авдеевки через Гришино шли только до Чаплино и Амур-Нижнеднепровска. Везли они в основном строительные материалы для нужд самой дороги. Связи с Кривым Рогом еще не было. Задерживалось сооружение моста через Днепр, который был введен только через пять лет ‑ 18 мая 1884 года.

В 1881 году в Гришино сдано в эксплуатацию паровозное депо, которое входило в число основных на дороге, в 1883 году ‑ двухэтажный вокзал. Готовы были также некоторые станционные службы. После ввода в эксплуатацию моста через Днепр поток грузов между Донбассом и Кривбассом быстро нарастал. Особенно большая нагрузка приходилась на участок Ясиноватая-Синельниково. Чтобы увеличить его пропускную способность, в 1894-1895 годах были уложены вторые пути между станциями Ясиноватая-Гришино-Демурино.

Быстро рос пристанционный поселок. Несколько каменных жилых домов, которые появились одновременно со служебными помещениями, не могли вместить всех рабочих. Поэтому по обе стороны железной дороги, возле вокзала и паровозного депо, застраивались целые улицы глиняными и деревянными халупами.

К началу XX века в пристанционном поселке Гришино проживало около 2600 человек. В основном это были железнодорожники и их семьи. Рабочие были заняты не только на железной дороге, но и на трех паровых мельницах, маслобойне, мыловаренном, кирпичном заводах, в слесарно-токарной мастерской 2.

Гришино ежегодно отправляло около 3 миллионов пудов каменного угля, добытого на близлежащих крестьянских шахтах, число которых из года в год росло, и 1 миллион пудов хлеба.

Надежды поселенцев на то, что после ввода в действие железной дороги условия их жизни улучшатся, не оправдались. Наоборот, в погоне за увеличением прибылей капиталисты усиливали эксплуатацию. Свое полное бесправие, унижения рабочим приходилось ощущать на каждом шагу. Ведь произвол администрации ничем не ограничивался. По любому поводу накладывались штрафы. Только за десятиминутное опоздание на работу, например, начальство высчитывало заработок за половину рабочего дня. На станции, в депо и в путевой службе пренебрегали элементарными требованиями охраны труда, что приводило к частым несчастным случаям.

Подростки, а также женщины, которых широко привлекали для ремонта пути, попадали в особенно тяжелое положение. Хотя трудились они наравне с другими, платили им половину заработка рабочего. Никакой охраны детского и женского труда не соблюдалось.