Алексей Жабров - Как устроен самолет и как он летает

Руль направления у самолета устроен в точности так, как руль обыкновенной лодки. От него идут к летчику два тонких троса и прикрепляются к концам поперечного горизонтального рычага, который находится под ногами летчика. Так как этот рычаг может вращаться на болту, то и получается так, что летчик, нажимая ногами, может легко поворачивать руль направления, а значит и поворачивать самолет в ту или другую сторону.

Руль глубины можно наклонять вверх и вниз. От этого руля к летчику тоже идут тонкие тросы и особым образом прикрепляются к вертикальному рычагу, который находится перед летчиком. Этот рычаг устроен на шарнирах и может наклоняться во все стороны. Рычаг этот называется обыкновенно просто ручкой, и мы его так и будем называть. Так вот если летчик наклоняет ручку вперед, или, как говорят, если летчик «дает от себя», то руль глубины наклоняется вниз и самолет наклоняет нос вниз и начинает спускаться. Наоборот, если летчик тянет ручку к себе, как говорят, «берет ручку на себя», то руль глубины и нос самолета поднимаются, и машина начинает забирать высоту.

От элеронов к летчику тоже идут тросы, которые прикрепляются к той же ручке, что находится перед летчиком. Элероны двигаются тогда, когда летчик эту ручку наклоняет вправо или влево. Если летчик наклоняет ручку влево, то и самолет кренится влево, а если — вправо, то и самолет кренится вправо. Обыкновенно летчику приходится одновременно двигать обоими рулями и элеронами. Поэтому всего чаще бывает так, что летчик наклоняет ручку и в сторону и вперед, или в сторону и назад, т. е. делает ручкой косые движения. Ручку летчик обычно держит правой рукой и только в исключительных случаях, когда приходится приложить усилие, он может помочь и левой рукой. Обычно же движения ручкой приходится делать очень малые, и на современных самолетах их делать очень легко (силы надо немного).

Левой рукой летчик управляет рычажками, которые регулируют работу мотора. Левой же рукой обычно летчик включает и выключает (выключателем) электрический ток, который идет от магнето на свечи мотора. Левой же рукой летчик управляет и некоторыми другими приборами и приспособлениями, которые того требуют.

Почему же самолет изменяет свой полет, если летчик подвинет какой-нибудь руль или элероны? А отчего лодка поворачивает вправо, когда вы поворачиваете руль вправо? Оттого что вода начинает давить на его правую сторону, если он повернут вправо, от этого корма лодки поворачивается влево, а нос — вправо. Вот то же самое происходит и с самолетом, только здесь на руль давит не вода, а воздух.

На рис. 13 изображен самолет, у которого летчик левый элерон опустил, а правый поднял.

Рис. 13. Действие элеронов. При поднятом правом элероне и опущенном левом давление встречного воздуха (он показан стрелками) будет значительно больше на левый элерон, чем на правый. Вследствие этого левое крыло поднимется, а правое опустится.

Что произойдет? Встречный воздух, который изображен на рисунке стрелками, будет теперь сильнее давить на левое крыло, а на правое, наоборот, слабее, так как здесь воздух будет проскакивать под поднятый элерон; ясно, что левое крыло поднимется, а правое опустится. Таково действие рулей и элеронов. Делаются они у деревянных самолетов частью из стальных труб, частью из деревянных реек, а скелет обтягивается или полотном, или фанерой (как крылья и фюзеляж). У металлических самолетов остовы рулей и элеронов — из металла и обтянуты тонкими дюралюминиевыми листами.

Полет на воздушной машине с ее громадной скоростью требует большого внимания от летчика. Чтобы облегчить управление самолетом и мотором, на самолете всегда имеется ряд приборов (рис. 14).

Рис. 14. Внутренность кабины летчика. Впереди — контрольная доска с приборами. Наиболее важные из них следующие: 1 Часы. 2 Контакт. 3 Счетчик оборотов мотора. 4 Альтиметр. 5 Указатель скорости полета. 6 Указатели давления в бензиновом и масляном баках. 7 Указатели количества бензина и масла имеющихся в баках. 8 Компас. 9 Карта. В центре рисунка виден рычаг управления (ручка) а ниже виден ножной рычаг руля направления. Слева на борту видны рычажки для управления мотором.

Скажем немного о главнейших из них.

Летчик должен всегда знать, на какой высоте он летит. Для этого служит прибор, который называется альтиметром. Альтиметр — это то же самое, что барометр, о котором многие слышали. Барометр показывает изменение атмосферного давления Но так как с высотой воздух становится реже, давление его падает, то такой прибор, следовательно, может легко показывать и высоту. Летчик поднимается, и стрелка альтиметра медленно ползет и показывает ему высоту в метрах.

Есть еще прибор барограф, который устроен на том же основании, что и альтиметр, но он сам записывает высоту полета на особом бланке в виде кривой линии.

Летчику чрезвычайно важно бывает иногда знать скорость своего полета. Есть прибор, который указывает, сколько километров в час делает в данный момент самолет. Устройство этого прибора сложно, но оно основано на действии потока встречного воздуха: чем быстрее летит самолет, тем больше сила потока встречного воздуха (ветра), а это особым образом и действует на прибор.

Этот прибор называется указателем скорости.

Для ориентировки полета в воздухе летчик часто пользуется компасом, особенно необходим он бывает при больших перелетах или при полетах над облаками, когда не видно земли, а также при ночных полетах. Устройство авиационного компаса сложнее, чем обыкновенного земного, так как приходится применять меры, чтобы на магниты компаса не влияла железная масса мотора, находящегося почти рядом.

Когда землю видно и на пути полета имеются, как говорят, ориентировочные пункты, например железная дорога, реки, озера, деревни, города и. д., то летчик пользуется картой. Карта устроена в особом картодержателе так, что летчик может всегда видеть то место на карте, где он действительно сейчас пролетает. Карта нужна летчику при каждом полете вне аэродрома. Бывают на самолетах, особенно на больших, приборы, которые называются креномерами. Креномер показывает, куда накренился самолет. Сущность устройства креномера та же, что и обыкновенного уровня, которым например пользуются плотники, если уровень хоть чуть чуть наклонить, то пузырек воздуха передвигается в обратную сторону. Вот такой же примерно уровень и представляет креномер на самолете. Конечно, на самолете перед летчиком должны быть часы.