Алексей Жабров - Как устроен самолет и как он летает

Для управления мотором служит прежде всего контакт , — это выключатель электрического тока, о котором уже говорилось. Летчик должен в каждый момент знать, сколько оборотов делает мотор в минуту. Для этого служит счетчик оборотов. Стрелка этого прибора показывает все время летчику, как работает мотор. При малейших его капризах она начинает скакать, а если мотор незаметно начинает «сдавать», то и это тотчас же прибор показывает.

Чтобы бензин из бака поступал в мотор (через карбюратор), в бак автоматически накачивается воздух, который давит на поверхность бензина и гонит его по трубочкам в карбюратор. Если почему либо давление будет недостаточно (испортится помпа) то бензин не будет поступать в нужном количестве и мотор может «сдать» а то и во все стать. Поэтому есть прибор — указатель давления, он показывает летчику какое сейчас давление в баке.

Такие же указатели бывают иногда и для масла.

Для пуска в ход мотора обычно пользуются добавочным магнето, которое называется пусковым магнето. Летчик сообщает ему вращение от руки с помощью рукоятки. Для накачивания воздуха в бак кроме автоматической помпы, действующей от мотора, имеется и ручная помпа на случай порчи первой.

Все приборы расположены на особой доске (контрольная доска) перед летчиком, а такие приспособления, как ручная помпа и пусковое магнето — сбоку от летчика. При ночных полетах приборы освещаются электрическими лампочками

Если сухопутный самолет приспособить так, чтобы он мог подниматься с воды и садиться на воду то получится водный самолет или, как его называют, гидросамолет. Так часто и делают: вместо колес сухопутному самолету приспосабливают большие поплавки (рис. 15), в которых внутри — воздух.

Рис. 15. Гидросамолет на поплавках.

Самолет разбегается на них по воде все равно как на лыжах. Поплавки делаются или из фанеры, покрытой особыми составами, чтобы она не пропускала воду или же из металла дюралюминия. Но чаще гидросамолет строят несколько иначе. Именно вместо обычного фюзеляжа делают лодку формой, похожую и на фюзеляж и на рыбу. К этой лодке прикрепляют крылья с мотором и воздушным винтом и получается летающая лодка (рис. 16).

Рис. 16. Гидросамолет — летающая лодка. Момент взлета.

Такой тип гидросамолета часто бывает удобнее, особенно для подъема и посадки на морской волне. Лодка делается или из дерева и обшивается фанерой, или же из дюралюминия.

В остальном устройство и управление гидросамолетом то же, что и у сухопутного самолета.

Конечно самый удобный самолет был бы такой, чтобы на нем можно было садиться и подниматься и на земле, и на воде. Такие самолеты есть. Это — земноводный самолет, или, как его называют, амфибия (рис. 17).

Рис. 17. Амфибия (земноводный самолет).

Как он устроен?

К лодочному гидросамолету по бокам лодки и выше ее днища пристраиваются особым образом колеса, но так, что летчик в воздухе со своего места может эти колеса с помощью особой рукоятки по желанию выдвинуть. Поднимается, он например с воды, как на обыкновенном самолете, а если хочет сесть на землю, то в воздухе опускает колеса ниже днища лодки. Наоборот, поднявшись на колесах по земле, летчик в воздухе может поднять колеса и сесть на воду. Что это удобно — ясно всякому. Но такие самолеты — амфибии — не получили широкого распространения. Трудно сделать так, чтобы такая машина заменила и хороший сухопутный самолет и хороший гидросамолет.

Однако тут возможны еще большие усовершенствования.

В общих чертах все самолеты одинаковы, но все же они отличаются друг от друга и своей конструкцией и формой и размерами, и мощностью моторов, и материалом, из которого они сделаны, а также тем — для какой цели данный самолет служит (различные типы).

Самолеты в настоящее время строятся различной конструкции. Есть самолеты с одним рядом крыльев — монопланы (рис. 18), с двумя рядами — бипланы (рис. 5) и реже с тремя рядами — трипланы. Есть самолеты у которых крылья крепятся к фюзеляжу стойками, подкосами и тросами, а есть самолеты и со свободнонесущими крыльями, о которых уже упоминалось. Большинство самолетов строится с фюзеляжем, подобно описанному, но некоторые имеют фюзеляж в виде лодки. У некоторых один мотор и один воздушный винт, а другие имеют их по два (рис. 18) и больше.

Рис. 18. Двухмоторный самолет.

Самолеты строятся теперь самых разнообразных размеров — от громадных машин, весом в несколько десятков тонн, и до маленьких слабосильных авиэток. У больших самолетов размах крыльев достигает до 30–40 метров, а у маленьких он иногда всего — 6–8 метров. Мощность моторов у большого самолета доходит до 6 000 лош. сил, а то и больше, а у авиэток иногда мотор всего в 20 лош. сил и даже меньше. Большие самолеты могут, брать грузу несколько тонн (рис. 19).

Рис. 19. Грузоподъемность современного самолета. Этот самолет берет одного бензина 2 800 килограммов (почти 175 пудов). На рисунке видны 20 бочек бензина, приготовленные для наполнения баков самолета.

Авиэтка же рассчитана только на одного человека (рис. 20).

Рис. 20. Авиэтка. Один из самых маленьких самолетов. Мотор — мотоциклетный, всего 12 сил.

Не так давно самолеты строились почти исключительно из дерева и обтягивались полотном, а теперь все больше и больше переходят к постройке металлических самолетов. Тут всего чаще применяется сплав металла алюминия с ничтожными количествами некоторых других металлов. Этот сплав называется дюралюминием. Он легок, прочен и довольно хорошо поддается обработке. Есть самолеты и сплошь из стали, но сталь пока идет меньше, чем дюралюминий. Будущее, конечно за металлическим самолетом.

Все строящиеся в настоящее время самолеты разделяются на военные и гражданские. Как тех, так и других есть целый ряд типов. В зависимости от назначения, машине придаются те или иные особенности. Посмотрим на главнейшие типы военных самолетов.