Дмитрий Леонов - История 658 зенитного ракетного полка особого назначения

+----------------------------+-------+-----+--------+------+------+--------+

╕IV. Почтовому ящику N 24 ╕

+----------------------------T-------T-----T--------T------T------T--------+

╕Колхоз имени Буденного ╕ 58,56 ╕51,17╕ 3,30 ╕ - ╕ 4,09 ╕ - ╕

+----------------------------+-------+-----+--------+------+------+--------+

╕Мещерское лесничество ╕ 139,19╕ - ╕ 3,00 ╕ - ╕136,19╕ - ╕

╕Подольского лесхоза ╕ ╕ ╕ ╕ ╕ ╕ ╕

+----------------------------+-------+-----+--------+------+------+--------+

╕Итого ╕ 197,75╕51,17╕ 6,30 ╕ - ╕140,28╕ - ╕

L----------------------------+-------+-----+--------+------+------+---------

;

б) освободить от госпоставок за 1952 год колхозы "Путь к коммунизму" с площади 24,06 га, им. Кирова - 18,70 га, им. Ленина - 2,34 га и им. Буденного - 43,07 га;

в) исключить из землепользования колхоза им. Буденного чересполосный участок площадью 11,50 га, образовавшийся в результате отвода земли почтовому ящику N 24, передав его в гослесфонд;

г) залужить пашни в землепользованиях колхозов им. Ворошилова - 10,14 га и "Путь к коммунизму" - 7,20 га;

д) передать с баланса совхоза "Кленово-Чегодаево" Министерства мясной и молочной промышленности СССР на баланс Управления строительства N 565 Министерства внутренних дел СССР стоимость передаваемых последнему строений в сумме 341,8 тыс. рублей.

2. Отменить решение исполкома Подольского райсовета от 21 июля 1952 г. в части передачи гослесфонду земельных участков колхозов им. Ворошилова площадью 13,03 га и "Путь к коммунизму" - площадью 13,90 га.

3. Обязать Управление строительства N 565 Министерства внутренних дел СССР оплатить неиспользованные затраты, вложенные в отводимые участки, и расходы, связанные с отводом земли: имени Ворошилова в сумме 22846 руб. 49 коп., им. 1-го Мая - 144313 руб. 89 коп., "Путь к коммунизму" - 39144 руб. 04 коп., им. Кирова - 9131 руб. 00 коп., им. Ленина - 68239 руб. 35 коп., им. Буденного - 31761 руб. 51 коп., совхозу "Кленово-Чегодаево" Министерства мясной и молочной промышленности СССР - 14851 руб. 30 коп. и подсобному хозяйству Гривно УМВД по Московской области - 9004 руб. 92 коп.

4. Обязать исполком Подольского райсовета по получении разрешения Совета Министров СССР на отвод участков внести соответствующие изменения в государственные акты колхозов.

Председатель

исполкома Мособлсовета

А. Волков

Секретарь

исполкома Мособлсовета

С. Горностаев"

По дате документа видно, что решение о передаче земельных участков принято задним числом, так как земляные и общестроительные работы начались весной 1952 года, а осенью уже шёл монтаж оборудования.

В ходе строительства было построено две кольцевые автодороги вокруг Москвы: первое кольцо - на расстоянии примерно 50 км от центра Москвы, протяжённостью примерно 325 км, позже его назвали Малое Московское Кольцо, или А107; второе кольцо на расстоянии примерно 90 км от центра Москвы, протяжённостью примерно 565 км, позже его назвали Большое Московское Кольцо, или А108. При их строительстве также был сооружён мост через канал им.Москвы в районе платформы Морозки Савёловской ж.д, и два моста через реку Москва - в Бронницах и Воскресенске. На первом кольце было сооружено 22 зенитных ракетных полка, на втором - 34. Средняя протяжённость дорог стартового дивизиона одного полка - 25 километров. Было построено 7 технических баз для хранения и снаряжения ракет и железнодорожные подъездные пути к ним - под Истрой, в Трудовой, в Макарово, под Фрязево, в Белых Столбах, в Толбино и под Голицыно.

В состав системы "Беркут" также входило 4 радиолокационные станции ближнего обнаружения А-100Б, образующих зону целеуказания, они были сооружены в районах г.Долгопрудного, п.Заря, г.Видное, г.Внуково, там же находились командные пункты четырёх секторов противовоздушной обороны. Ещё 10 радиолокационных станций дальнего обнаружения А-100Д, образующих круговую зону оповещения, были построены на расстоянии 250-400 км от Москвы, в районах городов Череповец, Буй, Горький, Кадом Рязанской области, Мичуринск, Русский Брод Орловской области, Брянск, Смоленск, Андреаполь, Боровичи. Также были построены основной и запасной центральные командные пункты и средства проводной и радиосвязи для управления системой и передачи данных о воздушной обстановке.

Для электроснабжения радиотехнических центров и стартовых позиций полков была построена электросеть 35КВ и подстанции 35/6 КВ рядом с каждым полком. Подстанции находились в ведении Мосэнерго, но основными их потребителями были объекты ПВО.

13 июля 1953 года, вскоре после ареста Л.П.Берия, Управление строительства 565 было переименовано в Главное управление специального строительства (Главспецстрой) и передано в ведение вновь созданного Министерства среднего машиностроения. В октябре 1953 года в составе Спецстроя организовано Ленинградское Управление для строительства спецобъектов системы ПВО. С 16 марта 1954 г. -- Главспецстрой из ведения Министерства среднего машиностроения СССР был передан в ведение МВД СССР. С 1955 года масштаб деятельности Спецстроя расширяется, в различных регионах осуществляется строительство объектов космических исследований, к которым относятся Центр управления полетами (ЦУП) в г. Калининграде, завод "Энергомаш" в г. Химки, завод "Прогресс" в г. Самаре, испытательные стенды в г. Верхняя Салда и многие другие. С 12 мая 1956 г. -- Главспецстрой из ведения МВД СССР был передан в ведение Министерства строительства СССР. Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 года N 314 Федеральная служба специального строительства Российской Федерации (Спецстрой России) переименована в Федеральное агентство специального строительства (Спецстрой России). [11]

В публикациях, посвящённых системе ПВО Москвы С-25, часто упоминается большое количество предприятий и специалистов, вовлечённых в работу по её созданию. При этом отмечается широкий размах работ по серийному изготовлению аппаратуры для С-25, а также большой объём общестроительных работ. В западных публикациях упоминается, что на строительство подмосковных объектов ПВО был израсходован годовой объём производства цемента в стране.

Тем не менее, при всех масштабах системы С-25, это был не единственный крупный инженерный и строительный проект тех лет. Продолжалось строительство многочисленных объектов атомной промышленности и связанной с ней инфраструктуры. После успешного испытания атомной бомбы требовались межконтинентальные средства её доставки. Разработки межконтинентальных стратегических бомбардировщиков велись одновременно в конструкторских бюро Туполева и Мясищева. Бомбардировщик М-4 КБ Мясищева совершил свой первый полёт 20 января 1953 года. Лётные испытания бомбардировщика Ту-95 КБ Туполева начались 12 ноября 1952. Весной 1952 года начались испытания бомбардировщика Ту-16, первый полёт состоялся 27 апреля 1952 года. Бурно развивалась и истребительная авиация. 5 января 1954 г. впервые поднялся в воздух МиГ-19 - первый отечественный сверхзвуковой истребитель.