Дмитрий Леонов - История 658 зенитного ракетного полка особого назначения

И всё же назвать послевоенный Дмитров центром цивилизации было нельзя. Вспоминает житель Дмитрова Смирнов Вадим Филиппович:

"С 1947-го по 1949-й мой отец Филипп Александрович работал в районной конторе "Главмолоко". Работал на грузовой машине ЗиС-5, потом ему дали Студебеккер, и ездил по всем колхозам. Я тогда маленький был, и он брал меня с собой. Мне очень запомнились поездки в район Ольявидово, там был колхоз имени Сталина. Туда дороги были только между деревнями, и чтобы в Ольявидово проехать, было несколько путей, две-три дороги. Одна, к примеру, в сторону Орудьева, дальше на Пересветово, с Пересветово пробирались на Прудцы, с Прудцев через реку Якоть, как-то преодолевали её, ехали в Тимоново, с Тимоново на Носково, Ковригино, Лифаново, а потом уже в Ольявидово. Эта поездка занимала, наверное, в одну сторону один световой день, в другую сторону - тоже световой день. В деревню везли что-то из города, какие-то товары городские. А оттуда забирали молоко во флягах, фляги были 40-литровые, в кузове стояли. И везли молоко сюда, на Дмитровский молокозавод, а отсюда оно уже шло на переработку в Москву, большие машины приходили и забирали. Вот эта дорога на Ольявидово очень длинная была и если в хорошую погоду - можно было проехать за один день световой, а если погода плохая, то бывало, даже чуть ли ни неделями туда добирались, до этого Ольявидова. Мостов не было. Где-то бывало там едут - деревянный мост через речку, через ручей, смотришь - а он весь разломанный. Приходилось рубить деревья и пробираться. А если машина сломается, то вообще было очень тяжело. У водителя было всё в заначке, можно было на дороге отремонтировать двигатель, вкладышей не было в двигателе, баббитом были залиты, и было приспособление - паяльная лампа, форма. И вот он в дороге разбирал двигатель, заливал туда баббит и подтачивал-подшабривал, подгонял, чтобы можно было завести.

Ездили мы отсюда, с Дмитрова, от конторы "Главмолоко", она находилась напротив нынешней фирмы "Юность". Тогда "Юности" не было, а на этом месте был завод "Медаппараты", а на углу был дом крестьянина, или колхозника. И когда мы выезжали, на углу всегда стояла куча народу, куча пассажиров, так как никаких автобусов не было, можно добраться было только на попутке. А попуток было всего раз-два и обчёлся. Ни автобусов, ничего не было, дорог не было. Были просёлочные дороги, и ездили на лошадях, на телегах. И некоторые ждали, когда пойдёт машина "Главмолоко" туда в Ольявидово, уже узнавали и ждали её на перекрёстке. Садились на эти фляги, машина открытая, бортовая, стоит там 40 фляг, они туда забираются. Мы их называли "грачами". И едем. Едем дальше, выезжаем за город, там останавливаемся. Грузчик был у нас, немой. Он выходит и начинает с них собирать дань за проезд, показывал им жестами - вот с вас столько-то - столько-то. Собрал, и дальше едут, и в каждой деревне стучат по кабине - останови, здесь мы выходим. Вот так вот раньше, в те времена, добирались до какого-нибудь Ольявидова, Тимонова".

В 1952 году началось строительство автомобильной дороги на Загорск, сейчас она называется Ковригинское шоссе. Это часть кольцевой дороги вокруг Москвы - Большого Московского Кольца, или А108, вдоль которой располагались зенитные ракетные комплексы создававшейся в те годы ракетной системы ПВО. Строительством объектов этой системы в Дмитровском районе занималась организация "почтовый ящик N29". Её контора находилась на северной окраине Дмитрова, если ехать в сторону Дубны - справа от Дмитровского шоссе, севернее посёлка Дмитровского завода фрезерных станков. Это был деревянный барак, который находился на некотором расстоянии шоссе за деревянным забором, среди сосен.

Новая дорога для быстроты строительства строилась из бетона. Бетонно-растворный узел, изготовлявший бетон для строительства дороги, находился в районе станции Каналстрой, за перекрёстком, где Дмитровское шоссе поворачивает на Дубну, справа от дороги, если ехать из Дмитрова. Сейчас на этом месте находится пассажирская автоколонна 1784, ещё её называли ПАХ - пассажирское автохозяйство. Слева от дороги находилась жилая зона - бараки для заключённых исправительно-трудового лагеря N29, работавших на бетонном заводе и на строительстве дороги на Загорск. Позднее, в конце 50-х годов, на этом месте обосновалась грузовая автоколонна 1130, в конце 90-х переименованная в АО "ТрансЭК". А на месте площадки перед нынешним 2-м спецбатальоном ГАИ находились два барака, в которых жила охрана лагеря. Официально эта организация называлась ДСР-7 п/я 29 МВД СССР. ДСР расшифровывается как "дорожно-строительный район".

Вспоминает житель Дмитрова Смирнов Вадим Филиппович:

"С 52-го года мой отец был водителем в автоколонне ДСР-7. Работал водителем на самосвале, возил бетон на строительство дороги от фрезерного завода на Загорск, туда на Бешенково и так далее. Он меня брал с собой, и я это отлично всё помню, как мы ездили, возили, строили дорогу, как заключённые там были. Дороги прямой на Загорск не было, вот огородами где-то, через деревни проложены были дороги такие, и возили бетон. Бетонку делали узкую, небольшую, чтобы прошла одна машина. По тем временам это была замечательная дорога. Это потом её шире сделали - с одной стороны добавили сантиметров 50, и с другой сантиметров 50, и она стала уже более-менее нормальной, так что две машины могли разъехаться. Ну как строили? Ездили поливалки, поливали бетон, интересно было смотреть. Возили этих заключённых. Возили на машине ЗиС-5, грузовая, тентом накрытая, туда заключённых сажают, два охранника сзади сидят, везут туда утром. Там они работают, кормят их там, поработают, вечером их везут обратно. Вот специальные были такие машины, которые возили. Меня в зону пускали, так как я маленький был, с отцом приедешь на машине, ходишь там - ля-ля-ля, с заключёнными разговариваешь. Меня и на руки брали, нормальные люди, разговаривали, сидели. Да нормальные были отношения.

Секретность была очень серьёзная. Что конкретно строили - не знали, просто дорогу военного значения. Вольнонаёмные на объекты не заезжали, возили бетон только на строительство дороги. Ещё постоянно говорили о шпионах, под Бешенково, говорили, в лесу парашют нашли, на дереве. Был такой разговор, как будто там был какой-то шпион.

После того, как бетонку построили, гражданскому транспорту туда запрещали вообще ездить, "кирпич" стоял на всех въездах. От Фрезерного здесь стоял кирпич, всё. Ну пустили, может быть, года через 3-4, не раньше. И потом уже "кирпичи", запрещающие въезд, стояли только на Ковригино, потом ещё где-то там, где съезд к объектам. А тогда машин-то было всего. У нас тогда было, когда отец в "Главмолоко" работал, три-четыре конторы по району - "Райтоп" был, там были машины ярославские, которые работали на дровах, газогенераторы. Здесь были, в "Главмолоко", машины ЗиС-5, Студебеккер, полуторка. А когда я начинал в ПАХе работать, там был Додж три четверти, трофейные машины были. Такая вот техника была.