А Рубец - История автомобильного транспорта России

Автором многих научных трудов был А.П. Нагель. В частности, ему принадлежит первая в нашей стране работа по экологии автотранспорта — «Автомобили дымят». В начале XX века, когда создавалась автомобильная наука, наиболее частыми авторами научных статей были: Н.Г. Кузнецов, В.А. Лебедев, А.Д. Халкиопов, Л. Идельсон и др. В очень интересной работе Л. Идельсона, опубликованной в 1906 г., «Расчет автомобильного двигателя », приводится материал, широко используемый в современной теории автомобиля: строго научная методика определения мощности двигателя, правильный математический аппарат расчета, достоверные по физическому смыслу и значениям коэффициенты.

В 1907 г. журнал «Самокат» поместил диаграмму роста выпуска автомобилей в европейских странах и США. В этот период (1898–1906) Франция значительно опережала все другие страны. В 1902 г., когда США только начинали осваивать автомобильное производство, Франция уже выпустила 23,5 тыс автомобилей. Затем начинается бурный рост производства автомобилей в США, и с 1906 г. Америка стала обгонять Францию — когда во Франции было построено 55 тыс автомобилей, то в США — уже 60 тыс.

До 1917 г. автотранспортная наука в России развивалась, и можно сказать, вполне успешно, частными лицами, многочисленными торговыми домами, эксплуатационными предприятиями, а также автомобильными заводами и фабриками. После национализации автомобильного парка в 1917 г. возникла необходимость в централизации научных исследований. Первой такой научно-исследовательской организацией стала Научно-автомобильная лаборатория (НАЛ), созданная 6 ноября 1918 г. на основании декрета о централизации научной и технической деятельности от 16 августа 1918 г. В первое время лаборатория для своих исследований пользовалась оборудованием кафедры двигателей внутреннего сгорания МВТУ. Деятельность лаборатории началась с изучения работы автомобиля, организации испытаний, проведения консультаций, пропаганды автомобильного дела. К концу 1919 г. в лаборатории работало всего 26 человек. Постепенно, главным образом за счет окончивших МВТУ студентов, численный состав лаборатории начал расти. В марте 1921 г. в лаборатории числилось уже 86 человек. НАЛ была преобразована в Научный автомоторный институт (НАМИ). Первым директором института был Н.Р. Бриллинг, его заместителями — Е.А. Чудаков и Е.К. Мазинг. За годы своей деятельности коллектив НАМИ внес значительный вклад в развитие отечественного автомобилестроения, тракторостроения, двигателестроения и оказал большое влияние на развитие науки в этих областях. В течение 1923–1928 гг. в НАМИ были проведены испытания ряда автомобилей зарубежного производства. Результаты испытаний позволили дать рекомендации по импорту автомобилей.

Первый русский военноавтомобильный журнал «Самоход» (основатель и главный редактор Я.М. Гольберг)

Начало создания специализированных научно-исследовательских организаций, занимающихся эксплуатацией автомобильного транспорта, относится к 1928 г. и образованию Центрального научно-исследовательского бюро (ЦНИБ) при ЦУМТ НКГ1С. До того времени разработкой методических, нормативных, экономических, плановых, учетных, статистических и других документов, носящих отраслевой характер, непосредственно занимался научно-технический отдел ЦУМТ. Затем на базе ЦНИБ, в связи с образованием Цудортранса, был организован Центральный институт автодорожного транспорта (ЦИАТ) (1930) и семь республиканских ГИАТов, подчиненных на местах Главдортрансам, в том числе в РСФСР, УССР, ЗСФСР, БССР, Узбекской ССР, Туркменской ССР, Таджикской ССР. В составе ЦИАТ насчитывалось 165 человек, в ГИАТ РСФСР — 63 человека (из них в периферийных филиалах — 29 человек), ГИАТ УССР — 53 человека (25 на периферии), а ГИАТ Туркменской ССР имел в штате всего три человека.

В 1931 г. был создан Научный институт автодорожной безопасности (НИ АБ) при Цудортрансе. Институт должен был взять на себя методологический контроль и проверку эффективности применяемых на практике методов профотбора шоферов, чтобы гарантировать действительное повышение качества работы водителей автомашин. Другой, не менее важной задачей была выработка методики обучения водительских кадров. В те годы паши молодые шоферы в лучшем случае знали устройство машины, правила ее эксплуатации, но не умели выходить из затруднительных положений при движении машины. Необходимо было разработать методику производственного тренажа, создания и накопления рабочих навыков.

Система борьбы с авариями на автотранспорте потребовала подготовки инженеров-специалистов по автодорожной безопасности. НИАБ должен был обеспечить постановку преподавания вопросов безопасности движения в автомобильных техникумах, на курсах и в школах, а в автотранспортных вузах обеспечить организацию специальных кафедр автодорожной безопасности и лабораторий при них. НИАБ осуществлял экспертизу рационализаторских и изобретательских предложений, вопросов технического нормирования и стандартизации, разрабатывал порядок учета аварийности, правила создания ограждений, организации движения, дорожной сигнализации, норм освещения дорог и машин, давал рекомендации с точки зрения безопасности по реконструкции путей автодвижения, а также методику контроля и регулирования автомобилей с целью повышения безопасности их работы. В институте действовало бюро консультаций.

25 апреля 1930 г. постановлением президиума Московского облисполкома и Моссовета была создана контора по гаражному хозяйству («Мосгаражстрой») — первая в стране проектная организация, на которую возлагалось проектирование объектов гаражного строительства в Москве и Московской области. В апреле 1931 г. контора «Мосгаражстрой» преобразуется во Всесоюзный государственный проектный институт при Цудортрансе СНК СССР. В 1931 г. Гипроавтотранс разработал и передал строительным организациям первые проекты московских гаражей: одноэтажный таксомоторный гараж на 400 автомобилей на Крымской набережной, автопарк на 200 автобусов на Дружинниковской улице и др.

В 1933–1936 гг. в институте была выполнена разработка проектов многоэтажных гаражей для Москвы: пятиэтажного с полурампами на Сущевском валу (на 300 машин), шестиэтажного с эллиптическими рампами на Пресненском валу, четырехэтажного с прямыми рампами в Графском переулке на 600 машин (ныне 1-й таксомоторный парк), четырехэтажного с круглыми рампами АН СССР (ул. Вавилова).