А Рубец - История автомобильного транспорта России

Поскольку в 1920-х годах автотранспорт (вместе с трамваем) был отнесен к категории местного транспорта и находился в подчинении ЦУМТ НКПС, то по этой причине статьи, относящиеся к эксплуатации автомобилей и организации перевозок, печатались в этот период преимущественно в журналах «Коммунальное хозяйство» (1921–1931) и «Местный транспорт» (1927–1928). В них появились первые подробные сведения об организации автобусных маршрутов и таксомоторных перевозок в Москве и в других городах, давался детальный анализ накопленного опыта производственно-финансовой деятельности пассажирского и грузового автотранспорта.

С 1928 г. стал выходить научно-популярный журнал «За рулем». С 1927-го по 1937 г. издавался журнал «Дорога и автомобиль», который отличался всесторонним освещением примечательных событий автомобильной жизни страны. В нем публиковали свои наблюдения и впечатления об автотранспорте известные писатели — Б. Пильняк, Т. Тэсс, Н. Шпанов и др. Изучение их статей дает теперь очень интересный материал, относящийся к истории отрасли.

Названные периодические издания были основными, но существовал еще ряд журналов смежных отраслей хозяйства и промышленности, печатавших статьи по автотранспортной тематике. В их числе можно назвать: «Журнал резиновой промышленности» (1927–1936), «За трактор и автомобиль» (1928–1937), «Механизация и моторизация РККА» (1931–1936), «Автотракторное дело» (1920–1940) и др. «Журнал резиновой промышленности» являлся основным источником сведений о создании, испытаниях, технологии, изготовлении, ремонте и эксплуатации отечественных автомобильных шин.

Следует иметь в виду, что техника книгопечатания в те годы значительно отличалась от современной. И если сегодня, при наличии устройств компьютерной и офсетной печати, книгу можно издать в считанные дни или недели, то тогда на публикацию книги мог уйти целый год, а то и несколько лет. Следовательно, специальная периодическая печать значительно быстрее информировала читателей о достижениях и задачах автомобильного транспорта. На страницах автотранспортных журналов разворачивались дискуссии, например, такие: «Американский автомобиль или российская телега?», «Трамвай или автобус?». Причина дискуссий заключалась в том, что в начале 1920-х годов еще не всем были очевидны преимущества и перспективы автомобильного транспорта. Некоторые хозяйственники считали, что автомобиль хорош, но гужевой транспорт дешевле, особенно в небольших городах и населенных пунктах.

Что касается городского транспорта, то здесь основным средством перевозки являлся трамвай. Перспективы его развития были определены в крупных городах на много лет вперед. Автобус считался вспомогательным средством и с большим трудом завоевывал позиции самостоятельного вида транспорта. Такие дискуссии были полезны для того, чтобы с позиций пауки и путем обобщения накопленного опыта, сначала скромного, а затем и более глубокого, определить место автомобиля в транспортной системе нашей страны. Военные журналы освещали специфику использования автомобилей в армии. В них также публиковались статьи о результатах испытаний автомобилей, проводимых по инициативе военных организаций.

В первой половине 1920-х годов основным мотивом публикаций было стремление к возрождению автомобильной отрасли, о чем говорят, например, такие заглавия статей и книг: «Пути к ближайшему восстановлению автотранспорта» («Мотор», 1923 г.); «Современное состояние и перспективы развития автомобильного транспорта в СССР» («Мотор», 1924 г.); «Пути развития автомобильной промышленности России» («Мотор», 1923 г.) и др. Не утратился интерес и к истории автотранспорта, чему был посвящен ряд статей, опубликованных в различных источниках: «Автомобилизм в России» («Техника», 1919 г.); «О русском «автомобиле», построенном 175 лет назад» («Мотор», 1923 г.); «Как регулировалось уличное движение 250 лет назад» («Коммунальное хозяйство», 1929 г.); «Пятьдесят лет автомобиля» («Техника — молодежи», 1934 г.) и т. д.

Среди наиболее часто встречающихся авторов книг и статей 1920-х годов в первую очередь следует назвать Я.М. Гольберга (Я. Златогорова). В последние годы своей жизни (1939–1942) он работал научным сотрудником ЦНИИАТ.

После февраля и октября 1917 г. деятельность автомобильных общественных организаций прекратилась. Но после возобновления деятельности Петроградского, Московского и других автоклубов в печати стали систематически публиковаться отчеты об их текущей работе. Несмотря на то что частных автомобилей тогда не было (частными считались машины, принадлежавшие кооперативным организациям, существовавшим в период НЭПа), а государственных автомобилей было немного, интерес рядовых граждан ко всему, что связано с автомобилями, был очень велик. Эго, в свою очередь, создавало повышенный спрос на автотранспортную литературу, причем не только среди профессионалов, но и среди любителей. Были даже издания, предназначенные для детей школьного возраста: А.В. Назаров «Как дети научились управлять автомобилем» (1927); И.С. Галынкер «Как сделать самому автомобиль, микроскоп, телефон и часы» (1929); А.Ф. Головинский «Самодельный педальный автомобиль» (1930); А.Ф. Головинский «Юный автомобилист- конструктор» (1930) и др. Для любителей и профессионалов выпускались книги по устройству автомобиля как достаточно популярные, так и повышенной сложности: А.А. Базилевский «Автомобиль» (1929); К.Г. Лукашевич «Как устроен автомобиль» (1926); Я.Ф. Альтшулер «Разборная модель автомобиля» (1929); А.М. Иерусалимский «Автомобиль» (1929); М.А. Дьяков «Современные автомобили. Управление, уход, регулировка, ремонт (Для шоферов, любителей, членов кружков Автодора и слушателей автотранспортных школ и техникумов)» (1931); Е.А. Чудаков «Как устроен автомобиль» (1931) и др. К этому нужно добавить, что в те годы еще сохранилось и находилось в употреблении огромное количество автомобильной литературы, выпущенной российскими издательствами до 1917 г., а именно: курсы автомобилизма, справочники, пособия по уходу за машиной, по обучению вождению автомобиля и т. д. Конечно, научно-технический прогресс не стоял на месте, а потому потребность в выпуске новой, более современной литературы по автотранспорту существовала постоянно.