А Рубец - История автомобильного транспорта России

Книг, предназначенных для индивидуальных владельцев, не издавалось, поскольку таковых тогда не было. Но выпускалось большое число пособий для ячеек, секций и кружков Автодора: «Справочная книга Автодора» (1930); «Программа занятий автокружка общества Автодор»; К. Клюев «Что такое Автодор, его цели и задачи» (1930); «Программный конспект занятий на курсах шоферов при Автодоре»; И.Х. Аргир «Как обучать автомобильному делу на курсах и кружках Автодора» и т. п.

Член-корреспондент АН СССР Дмитрий Петрович Великанов

Дмитрий Алексеевич Рубец — основоположник комплексного научного направления «Экономичная эксплуатация автотранспорта»

К сожалению, практически не располагая собственными машинами, Автодор занимался преимущественно выпуском учебных материалов, а также обучением слушателей по устройству автомобиля с помощью плакатов и пособий.

Старое здание. НИИАТ на Большой Декабрьской (Большой Ваганьковской ул.), дом 23 (Москва, 1939)

Книги по автомобильной тематике издавали не только центральные издательства, находящиеся в Москве и Ленинграде, но и почти все областные. Проводились конкурсы на лучшие методические пособия. Свидетельством тому «Программа Всесоюзного конкурса на создание лучших руководств по автомобильному, дорожному и тракторному делу» (1931).

На основе обобщения и дальнейшего развития работ ряда ученых дореволюционного периода появились монографии но теории автомобиля, наиболее известным автором которых был академик Е.А. Чудаков. В 1933 г. издательством АН СССР была выпущена книга «Автомобильная терминология», в которой даны четкие определения всех технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта. В числе изданий исключительно научного содержания назовем: В.А. Иванов «Определение мощности автомобильных двигателей по теоретической диаграмме работы» (1920); Е.А. Чудаков «Динамическое и экономическое исследование автомобиля» (1928); Е.А. Чудаков «Тяговый расчет автомобиля» (1931); А.И. Е1икитин «Исследование обтекаемости автомобиля» (1936).

Автопробеги дали богатый материал для создания теории испытания автомобилей: Е.А. Чудаков «Испытание автомобиля и его механизмов» (1931); Б.И. Сороко-Новицкий «Методика испытаний автомобильных двигателей».

Развитие автопромышленности также находило отражение на страницах печати: Е.А. Чудаков «Новости автомобильной техники» (1924); Н.Н. Николаев «Достижения СССР в автостроении» (1932); «К проекту автомобильного завода на 100 000 машин в Нижнем Новгороде» (1929); «Автомобильный гигант — Нижегородский автозавод» (1931); «Грузовой автомобиль АМО-Ф-15» (1932); А.В. Корягин «Автомобили советского производства» (1935); А. Введенский «Советские газогенераторные автомобили» (1936); В.П. Родионов, В. А. Чушаков «Автомобиль ГАЗ-М-1» (1940); В.И. Анохин «Автомобили ГАЗ и ЗИС» (1941).

С ростом численности подвижного состава увеличивалось и число книг по ремонту автомашин: М.Ф. Соболев «Двигатели внутреннего сгорания. Руководство по исследованию неисправной работы автомобильных двигателей» (1924); «Ремонт автомобиля. Руководство для механиков и шоферов» (1925); А.С. Бекнев «Автостроение и авторемонт» (1926); «Ремонт автомобилей. Ав-

торемонтные мастерские. Производство ремонта» (1928); А.А. Куров «Ремонт автомобильного двигателя» (1929); П.А. Орловский «Устранение неисправностей автомобиля, трактора и мотоцикла. Практические советы» (1931); М.С. Белицкий «Организация автомобильных и тракторных ремонтных мастерских» (1934); В.Р. Пастуховский «Полевая автопередвижная мастерская» (1937). Ремонт автомобильной техники в условиях острой нехватки подвижного состава имел первостепенное значение, вполне сравнимое с выпуском новых машин. Конечно, капитально отремонтированный автомобиль но своему качеству не мог сравниться с новым, однако это позволяло продлить срок его службы и выполнить столь необходимую народному хозяйству дополнительную транспортную работу.

Другим важнейшим путем повышения производительности автотранспорта стала рациональная организация перевозок грузов и пассажиров. Большого опыта в этой области тогда не было, и автотранспортная печать играла ведущую роль в борьбе за повышение эффективности использования подвижного состава. Выпуск литературы по организации автомобильных перевозок шел нарастающими темпами. Вот заглавия некоторых книг: В.А. Иванов «Устройство автосообщения как мера быстрого поднятия транспорта» (1920); Я.М. Гольберг «Дорожные грузовые поезда» (1922); «Механический транспорт в сельском хозяйстве» (1924); Л.Я. Выгодский «Таксомоторное сообщение и механический грузовой транспорт в больших городах» (1926); И.Х. Аргир «Погрузочно-разгрузочные операции автотранспорта Москвы» (1931); Я.М. Гольберг «Автомобиль в сельском хозяйстве» (1931); М.И. Таубер «Грузовые автомобильные колонны» (1931); П.Л. Бессарабский «Борьба с утратами, недостачами и порчей грузов при автогужевых перевозках» (1933); М.И. Квятковский «Эксплуатация автотранспорта в сельском хозяйстве» (1934); В.С. Лукашук «Новое в погрузочно-разгрузочных работах на автотранспорте» (1941); Л.А. Бронштейн и др. «Организация движения городского пассажирского транспорта» (1940).

В период с 1917-го по 1940 г. в основном уже сложились главные составляющие науки об организации автомобильных перевозок: была разработана система эксплуатационных показателей; выведены и опубликованы формулы производительности автомобилей в зависимости от изменения эксплуатационных показателей; сформулированы принципы диспетчерского управления работой подвижного состава на линии; проведены опыты применения средств связи на автотранспорте (и том числе и радио); введены единые формы учета и отчетности; достаточно широко стали использоваться автопоезда, автоприцепы и контейнеры; была разработана методология обследования грузо- и пассажиропотоков и применения технических средств для их регистрации (например, киносъемка). Много внимания уделялось в литературных источниках механизации погрузочно-разгрузочных работ. В начале 1930-х годов появились работы по организации бескондукторного обслуживания пассажиров и прокату автомобилей. В 1939 г. были опубликованы первые работы академика Л.В. Канторовича, посвященные применению экономико-математических методов в народном хозяйстве (среди них автотранспортная задача линейного программирования).