А Рубец - История автомобильного транспорта России

Первым директором Гипроавтотранса был Б.С. Гопник. Сектором гаражного проектирования руководил Л.Н. Давидович (впоследствии доктор технических наук, профессор). С апреля 1931 г. институт приступил к проектированию авторемонтных заводов. В Гипроавтотрансе была создана методика проектирования автопредприятий с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта автомобилей. В середине 1936 г. в связи с ликвидацией Цудортранса СНК СССР группа сотрудников института была передана в Научно-исследовательский институт промышленного транспорта, а затем эта группа была переведена в ПромтрансНИИпроект. Группа, проектировавшая авторемзаводы, была переведена в НАМИ, а затем в институт «Гипроавтопром». Часть работников Гипроавтотранса перешла в проектное бюро автотранспортного строительства.

Выпуск автомобилей (1898–1906) в некоторых европейских странах и США

В конце 1939 г. при организации Наркомата автомобильного транспорта РСФСР в его составе была создана республиканская проектная контора «Автотрансстройпроект». Пришлось начинать все сначала: вернулись прежние ведущие специалисты, но с помещением институту было тяжело — приходилось ютиться в полуподвальных комнатах. Лишь в 1953 г. при организации союзно-республиканского Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР АвтотрансстройНИИпроект был преобразован в Государственный институт по проектированию авторемонтных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс).

Рабочий момент подготовки к Первому Всероссийскому пробегу (1923 г., второй слева на переднем плане — главный редактор журнала «Мотор» Я.М. Гольберг)

Академик АН СССР Евгений Алексеевич Чудаков

В начале 1932 г. на базе слияния ЦИАТ и НИАБ был создан Центральный научно-исследовательский автоэксплуатационный институт (ДАНИИ), находившийся в системе Цудортранса. Это был уже солидный по тому времени институт с тематикой, охватывающей все основные направления эксплуатации автотранспорта.

Как показало изучение архивных документов начала 1930-х годов, непосредственным предшественником Автоэксплуатационного института был ЦИАТ, деятельность которого ввиду его малочисленности была признана недостаточно эффективной, а научно-исследовательская тематика не полностью отвечающей требованиям отрасли. По этой причине он и был реорганизован, оставаясь в подчинении союзного органа — Цудортранса. Все научно-исследовательские работы в области эксплуатации автотранспорта были сконцентрированы в ЦАНИИ, и, кроме того, продолжались исследования в автотранспортных институтах республиканских Главдортрансов. В составе ЦАНИИ имелись: сектор эксплуатации автомобилей, сектор автоэксплуатационных материалов (авторезина, топливо, смазка и т. д.), группа приборов, психотехническая группа, группа безопасности и др.

Институтом впервые были проведены исследования по диспетчерскому управлению работой автомобильного транспорта. Изучались проблемы, связанные с рациональной организацией автомобильных перевозок, в частности, применение универсальных контейнеров на автомобильном, водном и железнодорожном транспорте. Изучалась актуальная тематика, относящаяся к механизации погрузочно-разгрузочных работ. В институте был сектор технического обслуживания и ремонта, который в числе прочих важных тем разработал методы хранения автомобилей без утепленных гаражей, создал рабочие чертежи полевых автозаправочных станций, диагностические приборы, приспособления и механизмы для автопредприятий. С помощью подъемника конструкции ЦАНИИ один грузчик легко мог погрузить автомобиль и разгрузить бочки массой по 250 кг. Изучалась тематика по перевозке зерновых и других сельскохозяйственных грузов. Проводились исследования по применению природного газа и других альтернативных источников энергии в качестве автомобильного топлива. В секторе ТО и ремонта изучалась надежность подвижного состава, износ двигателя и деталей автомобиля в зависимости от условий его эксплуатации. Сотрудники института активно участвовали во многих испытательных автопробегах, проводя испытания шин, карбюраторов, газового и газогенераторного топлива.

Бригады сотрудников ЦАНИИ работали, внедряя результаты своих исследований непосредственно в автохозяйствах: на 2-й автобазе Метростроя, имеющей 260 автомобилей, они добились увеличения коэффициента использования парка с 0,6 до 0,8; в Ростовской области с их помощью были проведены работы по организации перевозок зерновых грузов, механизации погрузочно-разгрузочных операций, по диспетчеризации перевозок хлеба.

В 1934 г. институтом был разработан стандарт на автомобильное топливо и смазочные материалы. Группа автодорожной безопасности выполнила ряд актуальных работ: «Сигнализация на автодорогах и городских улицах», «Методика нормирования скоростей движения», «Стандарт: пересечение дорог на одном уровне», «Технические требования к автомобильным фарам».

В ЦАНИИ были созданы конструкции снегоочистителей «ДАК-2» и «ДАК-4». Институт выполнял многочисленные гемы и задания для Цудортранса, Наркомата совхозов, Наркомзема, Госплана, Всесоюзного комитета стандартизации,

Главдортранса, Авторемснаба, Союзтранса и других организаций. В 1934 г. институт выпустил 12 книг, в том числе: «Топливо и смазка для автомобилей», «Сигнализация на автодорогах», «Диспетчерская система на автомобильном транспорте», «Методика тренировки шоферов на тренажерах». Выпускался бюллетень аннотаций статей из иностранных периодических изданий.

В печати отмечалось, что, к сожалению, многие хозяйственники местного транспорта относятся к исследовательской работе как к чему-то маловажному и лишнему. Потому исследовательские работы встречают прямое противодействие со стороны хозяйственных органов.

В 1936 г. Цудортранс был ликвидирован, причем это было не просто реорганизацией, а его разгромом. Пострадала и отраслевая наука: подчиненные Цудортрансу ДАНИИ и Гипроавтотранс были также ликвидированы. Часть сотрудников ДАНИИ перешла в существовавший в середине 1930-х годов до 1939 г. Научно-исследовательский институт городского транспорта (НИИГТ) при Мосгорисполкоме, часть — в Академию коммунального хозяйства (АКХ), образованную в июле 1931 г. АКХ занималась исследованиями в области организации работы городского транспорта (трамвай, троллейбус). В НИИГТе работали специалисты по автобусному транспорту, такие, как А.П. Александров, А. А. Поляков, А.Я. Каджан, Г.И. Гордеев, Л.А. Бронштейн и другие.