Виктор Дорофеев - Над Уралом-рекой

Многоэтажное домостроение развивается и в других частях города. С 1958 года началось освоение участка на Маяке между современными улицами Западной, Химической и Магистральной, последняя была тогда просто грейдером, а с этого времени начала оформляться как улица. Одновременно намечается и застройка крупными домами конца улицы Котова по ее северной стороне.

Идет строительство в Хлебном городке в районе улицы Братьев Башиловых; жилые и производственные постройки возводят и южнее в районе улиц Байкальской и Ижевской. Идет здесь и индивидуальное строительство. В районе улиц Юркина и Полтавской формируются ряды с номерами.

К северо-востоку от Хлебного городка расширяется застройка района станции Оренбург-2, преимущественно к юго-востоку от железной дороги. Дальше в этом же направлении в 1959 году нефтемаслозаводу под одноэтажное усадебное строительство производится отвод и распланировка участка, названного Городком Нефтяников. Здесь и улицы назвали соответствующим образом: Бакинская, Грозненская, Нефтяников.

В 1957 году было также принято решение о размещении индивидуального строительства дальше, за Восточным поселком. Здесь все улицы, кроме одной ― улицы Мира, получили названия линий с соответствующим порядковым номером.

Ближе к городу, к северу от Карагандинской улицы и к востоку от Луговой, в 1958 году спланировали малые улицы, которые после последующей перепланировки и застройки крупными домами не сохранились. Их назвали Кустанайским, Целинным и Акмолинским переулками в связи с освоением в то время целинных земель. Западнее этого участка за Луговой улицей площадь оставалась свободной до Восточной. За ней же по направлению к улице Расковой, севернее Карагандинской, появляются переулки Ижевский, Ярославский, Костромской и другие. Западнее их идет строительство нового здания фабрики пуховых платков, законченное в 1965 году. Упомянутую выше свободную площадь в 1961 году отвели под многоэтажное строительство.

В конце 50-х годов к югу от Нежинского шоссе возник поселок совхоза пищеторга (ныне «Овощевода»). С 1959 года поселок именуется «Совхозный», сейчас «Мало-Восточный». Здесь те из новых улиц, которые могли тогда рассматриваться как продолжение отдельных улиц Восточного поселка, названы с частицей «мало»: Мало-Луговая, Мало-Сенная, Мало-Восточная. В строившемся одновременно Южном поселке имена улиц удачнее. Часть из них в прямой связи с расположением поселка: Зауральная, Заречная, Пойменная; к этой «группе можно было бы отнести и Илекскую, но направление ее указывает не на Илек, а на Соль-Илецк.

В связи с расширением промышленного и гражданского строительства развертывается производство строительных материалов. Из Комбината подсобных предприятий стройтреста в 1957 году выделился завод сборного железобетона на Авиационной улице (ныне Шевченко). Строятся заводы железобетонных конструкций в Южном поселке и силикатных стеновых материалов на горе Маяк по Инструментальной улице.

Большое внимание в послевоенные годы уделялось благоустройству, развитию общественного транспорта, укреплению коммунального хозяйства. 1 мая 1953 года открылась первая троллейбусная линия, маршрут которой остался неизменным до сих пор. Она связала железнодорожный вокзал ― ворота города ― с бульваром им. Свердлова ― старейшей частью города. К 1960 году было уже 6 маршрутов, общая протяженность линий составила 37 километров. Летом этого же 1953 года открылась детская железная дорога, связавшая город с пионерскими лагерями «Дубки».

Быстро увеличивался автобусный парк. В годы войны автобусного движения в Оренбурге не было, а в 1950 году на линиях работало уже 60 машин, к 1960 году ― 91. В 1954 году принят в эксплуатацию новый путепровод, который соединил конец улицы Цвиллинга с началом проспекта Братьев Коростелевых, тогда носившем еще название Орлесовского шоссе. Это был первый в городе, построенный с расчетом на большие нагрузки. Он позволил значительно удлинить линию троллейбусного маршрута № 2, который сначала оканчивался перед линией железной дороги.

Значительно увеличилась площадь асфальтовых покрытий. К 1960 году она достигла 1 млн. квадратных метров, причем только за три последних года было заасфальтировано около 300 тыс. квадратных метров. Здесь уместно отметить, что перед войной асфальтом покрыты были лишь Советская улица в пределах исторического города и бывшей эспланады, Парковый проспект, частично улица Кирова. Другие магистральные улицы имели булыжное или гравийное покрытие, но тротуары во многих случаях были асфальтированными, и не только в центре, но и в Красном городке, на Сырейке, в Новой стройке. Существенным недостатком, который снижал долговечность покрытия, было то, что асфальт в большинстве случаев укладывался на известковую щебенку, разрушающуюся при проникновении влаги под асфальт.

Большая работа проведена была по озеленению. На площади перед Домом Советов заложили обширный сквер, в 1948 году возобновили посадку в заложенном перед войной саду им. Фрунзе. Во второй половине 50-х годов озеленили второстепенные улицы, используя опыт города Омска. Эти улицы полностью закрыли для движения. Оставив на каждом участке между магистралями проезд только с одной стороны, с другой и между узкой проезжей частью и тротуарами посадили деревья и кустарники. Вокруг города создали зеленое кольцо из клена, карагача, вяза, смородины и других пород деревьев и кустарников, последнее звено его было завершено весной 1959 года посадкой за Уралом на 50 гектарах.

Самое заметное, пожалуй, ― благоустройство зоны отдыха. Рядом с существовавшим более столетия отлогим спуском к Уралу в 1953 году был закончен новый, построенный по проекту архитекторов П. Т. Перминова и Е. И. Киреева. Значительно более широкий, капитальный, он отличается парадностью, решен в традициях исторических стилей.

Спуск венчает памятник В. П. Чкалову (авторы ― скульптор И. А. Менделевич, архитектор В. С. Андреев), установленный на бульваре на месте обелиска в память освобождения Оренбурга от воинского постоя. Памятник, установленный по оси Советской улицы, хорошо «держит» ее, но виден преимущественно как силуэт, потому что находится обычно против солнца и светлой части неба.

Бурно развивались в эти годы наука и культура. Расширились институты: в сельскохозяйственном в 1950 году прибавился факультет механизации сельского хозяйства, в педагогическом в 1952 году ― факультет иностранных языков. В молодом еще медицинском институте в 1959 году работало на 34 кафедрах 17 докторов наук и 48 кандидатов. В октябре 1955 года открылся вечерний факультет Куйбышевского индустриального института, преобразованный сперва в дневной филиал, а потом в самостоятельный политехнический институт. Начинал свою вечернюю работу факультет в помещении 30-й школы (Советская, 24). Открылись учебно-консультационные пункты ряда вузов и техникума. Число техникумов и средних специальных училищ увеличилось до тринадцати. Значительную научную продукцию дал основанный в 1930 году научно-исследовательский институт молочно-мясного скотоводства (сейчас НИИ мясного скотоводства), выпустивший 10 томов научных трудов по развитию животноводства и кормодобывания.